For nylig er der kommet flere og flere publikationer om de sovjetiske skibsbygningsprogrammer i trediverne og firserne. Projekterne for indenlandske hangarskibe blev heller ikke ignoreret, men bortset fra generelle sætninger om dette emne blev der ikke rapporteret om noget specifikt i tidsskrifterne. Faktum er, at næsten alle udviklingen af sovjetiske hangarskibe i førkrigs- og krigsårene ikke forlod scenen med forudkast til design, og derfor er det meget svært at fortælle detaljeret om dem. Og alligevel vil vi gøre et sådant forsøg.
Den 7. september 1937, i henhold til resolutionen fra forsvarsudvalget under Rådet for Folkekommissærer (SNK) i Sovjetunionen den 13./15. August 1937 nr. 87, sendte folkets forsvarskommissær i USSR KE Voroshilov en aflægge rapport til centralkomiteen for All-Union Kommunistpartiet (bolsjevikkerne) IV Stalin og formanden for Rådet for Folkekommissærer V. M. Molotov om den reviderede plan for opførelse af krigsskibe i Naval Forces of the Red Army. Især i dette dokument var en stigning i den samlede tonnage af skibe i hovedklasserne i forhold til tidligere planer motiveret af inddragelse af tunge krydsere og hangarskibe i byggeprogrammet. I alt skulle det bygge to hangarskibe - til Nord- og Stillehavsflåden. Lægningen af det første var planlagt i 1941, det andet i 1942, med levering af disse skibe i den fjerde femårsplan. Det militære skibsbygningsprogram for den tredje femårsplan blev ikke godkendt, men arbejdet med hangarskibet, der blev betegnet Projekt 71, begyndte.
Den 27. juni 1938 blev der sendt en taktisk og teknisk opgave (TTZ) til RKKF -skibsbygningsdirektoratet for design af dette skib. I oktober samme år blev TTZ overvejet på RKKFs hovedkvarter for flåde og efter at have godkendt med mindre bemærkninger beordret den til at forberede den i form af en opgave for folkekommissariatet for skibsbygningsindustrien (NKSP) at oprette et forudkast til projekt. På listen over designarbejde for NKSP for 1939 var denne opgave ikke længere inkluderet, og den blev inkluderet i industriens rækkefølge, godkendt den 29. november, for 1940. Men allerede i januar 1940 viste det sig, at NKSP ensidigt ikke accepterede elleve punkter i den nye orden, herunder opgaven med forudskitsedesignet af hangarskibet. Da ordren viste sig at være mere presserende spørgsmål end hangarskibet, blev spørgsmålet om det i regeringen ikke rejst.
Sådan sluttede projekt 71, og udbruddet af den store patriotiske krig stoppede straks alt påbegyndt arbejde med det.
I krigsårene udførte Søfartsakademiet forskningsarbejde om emnet "Trends i udviklingen af et krigsskib", inden for rammerne af hvilke der i 1943 blev oprettet et pre-sketch design af et hangarskib ved hjælp af de eksisterende udviklinger på projekt 71, samt materialer fra en gruppe specialister, der havde besøgt før krigen på det tyske hangarskib Graf Zeppelin under opførelse. Afslutningen af dette forskningsarbejde i 1944 faldt sammen med regeringens beslutning om at designe en ny generation af krigsskibe under hensyntagen til erfaringerne fra Anden Verdenskrig. Under udviklingen af dette dekret blev der i januar 1945 efter ordre fra Folkekommissær for Søværnet oprettet en række kommissioner med opgave at udarbejde forslag til valg af de nødvendige typer krigsskibe, herunder hangarskibe. Men parallelt med dette genoptog TsNII-45 i 1944 arbejdet med hangarskibsprojektet, der fik betegnelsen "Project 72".
Med en standardforskydning på 23.700 og en samlet forskydning på 28.800 tons skulle dette skib have en vandlinjelængde på 224, en bredde på 27, 9, en sidehøjde på 20, 9, en dybgang ved en standard deplacement på 7, 23 og en fuld slagvolumen på 8, 45 m. Turbo-gear med en kapacitet på 36.000 liter. med., der opererer fra otte kedler med en kapacitet på 73 t / t, ville give et hangarskib en fuld hastighed på 30 knob og en krydserækkevidde på en 18-knops bane på 10.000 miles. Reservationer blev overvejet: side-90 mm, 30 mm flyvning og 55 mm hangardæk. Det var planlagt at installere udelukkende luftværnskanoner på skibet. Otte parrede 130 mm universelle tårnartilleri-monteringer B-2-U med to sæt brandstyringsenheder (PUS) "Smena" i førkrigsårene blev designet til destroyere pr. 35 og ledere af pr. 40. Men deres udvikling på det tidspunkt blev ikke forladt designfasen og blev efterfølgende opgivet. Situationen var bedre med otte parrede 85 mm universelle tårnartilleriophæng 92-K med fire sæt PUS "Soyuz". Selve artilleristykkerne og brandstyringsenhederne var allerede masseproduceret, og tårnets tårn blev forberedt til test. Efterfølgende blev dette våbensystem installeret på destroyere pr. Z0K og 30-bis. Desuden skulle hangarskibet levere tolv parrede 37 mm luftværnskanoner V-11 og fireogtyve nye parrede 23 mm luftværnskanoner. Sidstnævnte blev stadig udviklet, men derefter blev præference givet til 25 mm kanoner baseret på 84-KM artillerisystemet. Skibets luftfartsbevæbning bestod af 30 fly. For at sikre deres flyvninger blev der overvejet katapulter, aerofinishere, rullestabilisatorer, specielle landingslys osv. Spørgsmålene om opbevaring af luftfartsbrændstof og dets forsyning til fly blev især udarbejdet. Så gasopbevaringen blev adskilt fra de tilstødende lokaler med særlige oversvømmede koldammer.
Luftbrændstof i tankene var under pres i et inert gasmiljø, og selve gasledningerne passerede gennem et rør fyldt med den samme gas. Skibets besætning bestod af op til 2.000 mennesker.
Den allerede nævnte særlige kommission, der arbejdede i begyndelsen af 1945 og udarbejdede kravene til hangarskibe, kom til den konklusion, at skibet i projekt 72 ikke helt svarede til dem. Det viste sig, at flådens kommando, med en klar forståelse af behovet for tilstedeværelse af skibe af denne klasse i flåden, ikke fuldt ud havde defineret sin holdning til konceptet med deres konstruktion.
Mest sandsynligt var denne omstændighed ikke hovedårsagen, men det påvirkede i høj grad, at der ikke var hangarskibe i det nye skibsbygningsprogram for 1946-1955, der blev godkendt den 27. november 1945.
