På forskellige internetsider kan du finde mange tyske fotografier af ødelagt og fanget sovjetisk militært udstyr, både kampvogne og kanoner og fly, fanget på film under Anden Verdenskrig og derefter scannet og lagt "på nettet". Blandt dem er de måske mest interessante billeder taget i begyndelsen af Operation Barbarossa. De gør det klart atmosfæren i de tragiske og heroiske dage. Derfor tiltrækker fotografierne fra sommeren 1941 både fans af militærhistorie og plakatmodeller. Hvis den første er interesseret i at opdage ukendte episoder og fakta, så er den anden at samle en model baseret på fotografier af ægte prøver af militært udstyr, der bruges i kampe.
Undersøgelsen af sådanne fotografier førte os til ideen om at organisere og analysere billederne af sovjetiske fly samlet fra forskellige kilder, af en eller anden grund, tilskrevet af os til Bobruisk flyveplads, fanget af de fremrykkende Wehrmacht -enheder i juni 1941. Vi håber, at vores arbejde vil være af interesse for læserne, og at dette ikke er den sidste publikation om dette emne.
EVENTSKRONIKEN 22.-28. JUNI 1941
Ifølge fonden for den 13. bombeflydivision (herefter BAA) har generalmajor F. P. Polynin i centralarkiverne i Den Russiske Føderations forsvarsministerium vides det, at den 22. juni 1941 blev divisionens kontrolfly, det 24. red Banner High-Speed Bomber Aviation Regiment (i det følgende kaldet SBAP) for oberstløjtnant. PI Melnikov og det 97. korte afstandsbomberflyregiment (i det følgende BBAP) major E. L. Ivantsov, også kurser for flykommandører (i det følgende kaldet KKZ). Kurserne uddannede ikke kun piloterne i det 13. BAA, men også piloterne i det 13., 16. og 39. SBAP, der tilhørte den 9. 11. og 10. blandede luftfartsdivision (SAD) i luftvåbnet i det vestlige specialmilitære distrikt (ZAPOVO)). Kaptajn Nikiforov stod for kurserne.
Desuden akkumulerede flyene til grænseregimenterne om morgenen den 22. juni på Bobruisk flyveplads: fire Il-2 beregnet til 74 angrebsflyvningsregiment (i det følgende SHAP) i det 10. SAD, 21 Pe- 2, allerede inkluderet i 16. SBAP 11. SAD og syv Pe-2, også allerede inkluderet i 13. SBAP 9. SAD. Som et resultat af efterfølgende begivenheder kæmpede flyet beregnet til det 74. ShAP og 13. SBAP som en del af det 13. BAA (i alt mindst to Il-2 og ni Pe-2) og før Peshek-delen af det 16. SBAP, alt - så besætningerne på en af eskadronerne i dette regiment ankom.
På krigens første dag bombede flyet fra 24., 121., 125. og 130SBAP samt flyvekommandørkurserne tysk område. Sovjetiske piloter bombede flyvepladser, depoter, troppekoncentrationer og artilleripositioner i områderne Biala Podlaska, Siedlce, Kossova og Suwalki. I alt blev der udført 127 sorteringer, 636 FAB-100, 102 FAB-504 blev droppet.
Bombefly fløj kampmissioner uden jagerdækning til basisområderne for hovedstyrkerne i tysk jagerfly og placeringen af luftfartsbatterier. ' På trods af så vanskelige forhold fuldførte alle grupper deres opgaver og udførte rettet bombning mod de angrebne mål, men desværre var tabene meget alvorlige. Op til 45% af besætningerne vendte ikke tilbage til deres flyvepladser.
| Type | Kan serviceres | Defekt i alt | Besætninger | ||
| Styring | Lør | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Lør | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Lør | 19 | - | 19 | 19 |
| i alt | Lør | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| I ALT | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB er defekte, 5 SB har opbrugt ressourcerne i deres motorer;
** 14 Su-2'er blev samlet, men ikke taget i brug.
I løbet af dagen "besøgte flyene fra mindst tre andre sovjetiske luftregimenter" Bobruisk flyveplads. De første var 16 SB af den 39. SBAP i den 10. SBAP (ifølge andre kilder, 17 SB), der fløj til Bobruisk omkring middagstid, da Pinsk flyveplads, som den 39. SBAP var baseret på, blev udsat for massive angreb fra flyet fra 2. Luftwaffe Air Corps. Disse køretøjer blev underordnet chefen for den 24. SBAP om aftenen den 22. juni, og senere opererede de som en del af dette regiment.
Den anden var to grupper af den 121. SBAP: ni SB'er fra 4. eskadrille (AE) og to SB'er fra den 5., som cirka kl. 15.00 efter at have gennemført en kampflyvning foretog en mellemliggende landing til tankning, hvorefter de fløj til deres Novo flyveplads Serebryanka.
Den sidste, der dukkede op, var DB-Zf fra 3. AE i 98. DBAP, der nødlandede efter 18.00 på grund af alvorlig kampskade. I målområdet blev han affyret af ZA -brand og angrebet af tre krigere. Tilsyneladende har denne bil ikke forladt Bobruisk nogen steder.
Placeringen af Bobruisk flyveplads på 30'ernes kort og billedet af i dag taget fra satellitten. Desværre har det indtil nu ikke været muligt at binde de identificerede bygninger og hangarer nøjagtigt på jorden, det er ganske muligt, at bygningerne ikke overlevede krigen og blev revet ned i efterkrigsårene.
Kommandoen for den 13. BAA om morgenen tog foranstaltninger til at "losse" Bobruisk -flyvepladsen fra de fly, der var akkumuleret på den, samt fra de kampbiler, der begyndte at ankomme fra de forreste flyvepladser i ZAPOVO. I løbet af dagen fløj 35 kampklar Su-2 fra den 97. BBAP til Minki-flyvepladsen, det fly, der kan serviceres i 1. og 5. AE i 24. SBAP-til Teiki-chi-flyvepladsen, og 2. og 4. AE i 24. SBAP - til Telush flyveplads. Fem SB'er fra den 39. SBAP "i transit" fløj til Teikichi -lufthavnen og yderligere 11 - til Novo Serebryanka -lufthavnen. Jeg må sige, at denne beslutning var meget rettidig, da Bobruisk -lufthavnen om aftenen blev angrebet af tyske fly, men der ikke var så mange mål tilbage på den. Som et resultat af razziaen gik kun én SB fra 3. eskadrille i den 24. SBAP tabt.
Det videre forløb og bevægelser af den materielle del af interesse for os på Bobruisk flyveplads er ifølge dokumenterne fra luftvåbnets hovedkvarter ved vestfronten, divisionshovedkvarteret og regimentets hovedkvarter ekstremt vanskeligt at spore, og på de fleste dage er det praktisk talt umuligt. De operationelle rapporter fra hovedkvarteret for den 13. BAA og underordnede regimenter i divisionen for 22.-26. Juni 1941 er meget nærige og lakoniske. De indeholder, som det skal, stort set antallet af sorteringer, nedkastede bomber og nedskudte fly. De knappe tilgængelige data er imidlertid af stor interesse.
23/06/41 I slutningen af dagen den 23. juni fløj "mågerne" til Bobruisk, ledet af næstkommanderende for 123. IAP for 10. GARDEN Kaptajn Savchenko. De blev den såkaldte "tilknyttede gruppe krigere", der er nævnt i de operationelle rapporter fra det 13. BAA. Ifølge rapporten nr. 3 af 23/06/41 fra luftvåbnets hovedkvarter i ZAPOVO er det kendt, at:
“Fjendens luftvåben i løbet af natten fra 22 til 23.06 (…) kl. 22.30 og 01.15 i grupper på 4 fly bombede flyvepladsen og byen Bobruisk, som følge heraf blev 1 Su-2 ødelagt på Bobruisk flyveplads, servicebygning og flyvepladsen blev beskadiget. Vores FORAs ild over Bobruisk skød 1 fjendtlig bomotor af fjenden ned. Ifølge dokumenterne i den 24. SBAP, den 23.06.41, blev SB fra 5. AE ødelagt af et direkte hit.
24.06.41. Fra den operationelle rapport nr. 3 af 24.06.41, hovedkvarteret for den 13. BAA: “Flyveplads og bjerge. Bobruisk blev bombet kl. 12:35 -12 fly, kl. 20:30 -7, 21: 15-5. Op til 80 bomber af forskellige kalibre blev tabt på flyvepladsen, SB brændte ned."
Dokumenterne fra den 24. SBAP rapporterer, at personalet på 3. AE på den dag ankom til Telush flyveplads uden materiel. Således var der tilsyneladende ved slutningen af dagen den 24. juni på Bobruisk flyveplads tilsyneladende ingen brugbare bombefly fra den 13. BAA …
25/06/41. Fra Operationel Bulletin nr. 4 af 06/25/41 i hovedkvarteret for det 13. BAA: “Vedhæftede 9 I-153’er fortsatte med at dække flyvepladsen og bjergene. Bobruisk skød 1 Yu-88 ned i luftslag”.
06/26/41. Fra den operationelle rapport nr. 5 fra hovedkontoret for det 13. BAA: “24.06. kl. 20:30 bombarderede 7 Do -17 flyvepladsen BobruiskN (højde, ca. forfatter) -800 m. Op til 40 bomber af forskellig kaliber blev tabt.21:15 5 Do-17 bombarderede Bobruisk flyveplads i samme højde, op til 15 bomber blev tabt. 15.00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka udførte rekognoscering af Bobruisk. Som et resultat af et luftslag med vores krigere blev han skudt ned, typen er ikke fastslået.
06/26/41. “Kl. 16:30 bombarderede toYu-88’ere med en højde på 1000 m på Bobruisk flyveplads. 7:00 26.06 lavede et raid to Ju-88’ere på Bobruisk, vores krigere blev kørt væk og skudt ned i området Slutsk.
Dislokationsordning for Air Force ZAP VO den 1941-22-06
Samme dag blev den 160. IAP for den 43. IAD flyttet fra Minsk til Bobruisk. Efter at have mistet, hovedsageligt på jorden, det meste af flyet, men fastholdt personalet, handlede regimentets hovedkvarter uafhængigt, og forlod faktisk divisionen. Kun få køretøjer var tilbage i kampstyrken i det stærkt tyndede regiment, og det vigtigste, som dets chef, major Kostromin, havde brug for, var fly.
I Bobruisk smilede heldet til ham i form af 10 "måger" fra det 10. GARDEN -hold. På dette tidspunkt blev hovedkvarteret og personalet i regimenterne i 10. SAD sendt bagud for nye fly. Piloterne i den "kombinerede gruppe" havde tilsyneladende overdraget deres køretøjer til 160. IAP og fulgte deres kammerater bagud "til omskoling." Faktisk blev den 160. IAP også i Bobruisk lidt længere. Desværre indeholder dokumenterne ikke nøjagtige data, da de blev flyttet, men allerede den 28. juni var regimentet i Mogilev -området.
Den 26. juni forberedte Bobruisk flyveplads sig til evakueringen. Faktisk var denne dag den sidste, da flyene fra Røde Hærs luftvåben opererede fra det. Den næste driftsrapport nr. 6 af 06/28/41 fra hovedkvarteret i det 13. BAA markerer divisionens nye hovedsæde - Novo Serebryanka (hovedflyvepladsen i 121. SBAP). Den 24. SBAP blev flyttet dertil fra flyvepladserne Teikichi og Telush. Evakueringen af divisionens hovedkvarter og den 160. IAP fandt sandsynligvis sted natten til den 26.-27. Juni. Dette bekræftes indirekte af manglen på operationel intelligens fra divisionens hovedkvarter for den dag, selvom divisionens regimenter udførte kampmissioner.
Bf-109F fra 7 / JG 51 på Bobruisk flyveplads den 11. juli 1941
Og om aftenen den 27. juni blev området på Bobruisk flyveplads til en slagmark. Fra rapporten fra kommandanten for det 47. riffelkorps til chefen for den 4. hær om korpskontrollens handlinger fra 23. juni til 3. juli 1941 hedder det:
“Den 27.6.41, fra Pyrashevo -regionen (10 km øst for Knuden) gennem Pukhovichi, kom Osipovichi ved 10 -tiden til den østlige bred af floden. Berezina nær Bobruisk. På dette tidspunkt blev Bobruisk evakueret, broerne var forberedt på eksplosionen. 22.00 den 27.6.41, da fjendtlige kampvogne dukkede op, efter ordre fra kommandanten for den 4. hær, blev tre broer over floden sprængt. Berezina nær Bobruisk. Fjenden foretog rekognoscering i små grupper af motorcyklister, ledsaget af kampvogne og forsøgte at krydse til den østlige bred af floden. Berezina. Fjenden forsøger at krydse til den østlige bred af floden. Berezina blev frastødt.
28.6.41, i løbet af dagen, gjorde fjenden under dække af maskingevær, mørtel (stor kaliber) og artilleri (105- og 150 mm) ild i hele forsvarets dybde forsøg på at krydse til den østlige bred af floden. Berezina i området ved Bobruisk jernbanebroen, der viser særlige bestræbelser på at krydse på vores
højre flanke i Shatkovo-området og på venstre flanke i Dom-novo, Kholm-området. Efterretningsdata bekræftede oplysninger om fjendens spredning - separate grupper af motorcyklister, kampvogne og pansrede køretøjer langs vejen Bobruisk -Minsk til Yeloviki og patruljering af individuelle kampvogne, motoriseret infanteri til Shatkovo og Holm; derudover var der en ophobning af motoriseret infanteri og kampvogne i området ved Bobruisk flyveplads”.
KONKLUSIONER
Den 22. juni 1941 havde der samlet sig en enorm mængde fly på Bobruisk flyveplads-154 køretøjer, heraf 140 kampfly (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 og 4 Il-2) samt seks uddannelser fly USB og otte kommunikationsfly U-2. Til ære for chefen for den 13. BAD Polynin og stabschefen Tel-nov vurderede de situationen korrekt og ved middagstid på den første krigsdag havde spredt alt materiel fra den 24. og 97. BAP over feltflyvepladserne. Som et resultat af disse handlinger formåede tyskerne ikke at opnå alvorlig succes i gentagne angreb fra luften på Bobruisk flyveplads (tre SB og en Su-2 gik tabt fra bombningen). Desværre lykkedes det ikke bageste tjenester at evakuere det defekte materiel fra flyvepladsen; tyskernes hurtige fremrykning, der erobrede Bobruisk den 28. juni, tillod ikke dette at blive gjort …
I forbindelse med disse begivenheder kan konglomeratet af sovjetiske fly, der kan ses på tyske fotografier af Bobruisk flyveplads, ikke undgå at interessere fans af militærhistorie og militær luftfarts historie under den store patriotiske krig. Dokumenter, der er kommet ned til os, kan kaste lys over identiteten af kampvognene, der blev fanget af tyske soldater i sommeren 1941 på Bobruisk flyveplads. De er også et bevis på, at disse fly endte på flyvepladsen som følge af fjendtligheder udført af enheder og formationer fra Vestfronten fra 22. til 26. juni 1941, en generel tilbagetrækning af frontens tropper og en hastig omplacering af dets luftvåben.
ANALYSE AF BILLEDER
Det er værd at bemærke, at ved rekonstruktionen af flyvepladsen ud over billederne af det 24. SBAP-fly, der har haft et særpræg i form af en karakteristisk gaffelkappe på kølen siden vinterkrigen, har DB-ZF med taktisk nummer 11 i rødt spillede en vigtig rolle. Det er med dette fly, der er knyttet et stort antal fotografier, hvilket gav et helhedsorienteret billede af objekterne på flyvepladsen: både hangarer og bygninger og fly.
Det mest komplette billede, der formidler en idé om typer og mængde udstyr, der er placeret i lufthavnen, er vist på foto №1. Dette er en udsigt fra halesektionen af Pe -2, hvor konsollerne er demonteret langs flylinjen, der står på stedet afgrænset af venstre vej til højre - to hangarer (lad os kalde dem betinget # 1 og # 2). Siden af stedet modsat skydestedet danner en hesteskoformet gård på grund af de stående bygninger og hangar nr. 1.
Fotografiet viser tydeligt, at flyene står langs vejen, i rækkefølge: Pe-2 med ikke-afmonterede fly og fjernede motorer; lysegrå SB uden fly, bag cockpittet kan du se landingsstellet I-16 (uden motor og fly) og I-15bis (også uden motor og vinger); lysegrå SB med tunnelradiatorer og fly, der læner sig op ad den Pe-2, derefter I-153 (med afskåret skrog og uden fly), bag den landingsudstyr, der naturligvis tilhører I-15bis; Derefter tre Su-2'er (malet i henhold til skemaet "grøn top, blå bund"), bag dem er I-16's køl (nummereret 5); yderligere DB-Zf (lysegrå, hale nummer 11) og bagved en anden lysegrå SB.
Enden af bygningen er synlig bag linjen af fly, til højre - to hangarer, langs hvilke fly også står og deres fragmenter ligger: lysegrå I -153; ved kanten af I-15bis hangar; bag ham "ligger på maven" SB (på kølen kan han se "hætten"); en IL-2 står foran den, og lidt til højre, tættere på hangaren-en lysegrå I-153 (uden det øverste venstre plan); endnu mere til højre er halesektionen af SB (hale nummer 4 og den hvide "hætte") og yderste højre U-2.
I midten af stedet, i forgrunden er der I-15bis og I-16. Desuden er der mellem flyene på tværs af hele stedet talrige detaljer og fragmenter af fly synlige, som er dårligt identificeret fra denne vinkel.
Ved at analysere de indsamlede fotografier, blandt de mange rester af flyet, er det muligt at identificere flere biler. Lad os starte med Su-2, som vi så på det første foto. På foto nr. 2-et nærbillede af Su-2, er den hvide hale # 4 tydeligt synlig, og det kan også ses, at billedet er taget senere end det første, motoren blev demonteret fra bilen.
Det næste objekt er I-16 type 5 (foto # 3), som er placeret mellem Su-2 og DB-Zf.
Flyets flykrog er brudt foran kølen, den røde hale nummer 5 i den hvide kant er tydeligt synlig, en detalje mere er de fjernede landingshjulsflapper.
Lad os nu vende os til billederne af DB-Zf №11. Der var flere af dem. Som et resultat af arbejdet viste det sig, at flyet oprindeligt var på flyvepladsen, og derefter blev det rullet langs de konkrete taxibaner og placeret mellem to hangarer (en af dem er nr. 2, den næste nr. 3, det er tydeligt set, at hangarer har et andet design, en af dem er nr. 2 - dobbelt).
Til sidst blev flyet igen slæbt og placeret i en fælles "linje" ved vejkanten. I løbet af denne tid lykkedes det tyske amatørfotografer at skyde den, hvilket gav os mulighed for ikke kun at se på denne smukke bil, der funklede i solen, men også på flyvepladsens objekter og andre fly, der faldt ind i rammen, som blev hovedelementerne for forbinder forskellige fotografier. For eksempel på foto # 5 er det værd at være opmærksom på de forskellige farver på SB -sløjfen og dens skrog. Tilsyneladende er dette en tidligere CSS, som navigatorens kabine var monteret på og dermed blev til en kamp. Dette bekræftes i øvrigt af dokumenterne i den 24. SBAP. Efter store tab i de tidlige dage af krigen begyndte de at konvertere CSS til kampfly.
Mens DB-Zf rullede til parkeringspladsen, mellem hangarerne, på et af billederne i forgrunden, kom en U-2 med en rød enhed på roret ind i rammen, og UT-1 til venstre i baggrund (se foto # 6). Hangar # 3 er også tydeligt synlig på dette foto.
Det næste fly, der har et tilstrækkeligt antal fotografier til identifikation, er en Il-2 med et hvidt "to" på halen. I første omgang stod denne bil på flyvepladsen (foto nr. 7), og først efter et stykke tid vandrede den til den generelle gruppe af biler på stedet og indtog et sted nær hangar nr. 2 (foto nr. 8).
Dette billede viser, at tallet på roret ikke er tegnet ved hjælp af en stencil, men hvad der kaldes "med øjet". Desuden er strukturen af den "dobbelte" hangar nr. 2 også tydeligt synlig.
Det næste foto # 9 bringer os tilbage til Pe-2, hvorfra stedet med udstyret blev fotograferet.
Det viser sig, at det ekstreme i denne gruppe er SB (malet efter skemaet: "grøn top, blå bund") med skruerne fjernet, og mellem den og Pe-2 er der en DB-Zf. Billedet viser tydeligt en karakteristisk to -etagers bygning med skorsten og sideforlængelser; mellem den og flyene kan du se en lille sti - en afkørsel fra hovedvejen.
Endnu et skud, men allerede taget fra en lidt anden vinkel - på grund af SB -flykroppen, der lå på den anden side af gården ved kanten af hangaren (foto # 10). Til højre langs hangarvæggen er tre halvdemonterede U-2'er synlige, og tværtimod nær det lysegrå SB (som Pe-2-konsollerne er knyttet til) et taktisk skilt på roret er tydeligt synligt- et rødt bogstav "E". Der er et andet øjebliksbillede for den samme SB (foto # 11). Bogstavet "E", i stedet for et taktisk nummer, blev brugt på eskadrillechefernes fly.
At se et andet foto giver os et nyt perspektiv, tidligere ubemærket af flyene, der stod på landingen. Foto # 12 viser, at der er flere fly bag den lysegrå CSS …
Det næste billede viser tydeligt SB ødelagt under bombardementet af flyvepladsen, malet i henhold til "grøn top, blå bund" skema. Den har en hvid hale nummer 2 og en karakteristisk rød kasket. Foran ham er vraget af en anden SB i en lys farve (foto # 13). Den udbrændte SB med hale nummer “3” (foto # 14) modtog tilsyneladende også et direkte hit fra en luftbombe.
Den lysegrå SB med en rød “fem” på halen har en interessant camouflage i næsen, der består af grønne pletter påført med en pensel. Foto # 15 viser, at der er tale om en bil i en tidlig serie, med motorradiatorer.
I-16 med hvidt nummer "13", malet i henhold til standardskemaet, blev oprindeligt filmet i midten af fællesområdet (foto # 16), ved siden af halesektionen af SB # 4, men senere blev det trukket til en hesteskoformet gårdhave.
I løbet af vores forskning henledte vi opmærksomheden på en anden gruppe fotografier, der dukkede op på Internettet uden nogen henvisning til begivenhedsstedet, men sammen med fotografierne af SB-flyet med halen "E", U-2 nr. 1 og IL-2, der allerede er beskrevet af os. Den indeholder tidligere usynlige billeder af I-153 nr. 14 med radioantennemasten (fotos nr. 17 og nr. 18). Den samme DB-Zf №11 bidrog ved et uheld til at "binde" dette fly. Ved nærmere undersøgelse af hans fotografi blev der fundet en I-153 i nederste venstre hjørne, og der blev fundet en SB med fjernede motorer, som senere stod i træk med DB-Zf med hvid nr. 7 og Pe-2, i baggrunden. Derudover er der det samme træ på billederne, der står ved vejen i baggrunden.
Lad os nu vende os til den indre side af gården mellem hangarer # 2 og # 3. Foto # 19 viser endnu en lysegrå I-153 med hale # 2, som mangler motor og venstre konsol, SB i grønblå farve og I-16 Type 29 med hvidt hale nummer "8". Derudover er et stort antal fragmenter og dele af forskellige fly spredt rundt på stedet.
Efter at have analyseret de oplysninger, vi har, lavede vi en grov plan over den del af flyvepladsen, der kom ind i linserne på tyske kameraer. Alexander Korneev hjalp os meget med at forbinde bygningerne på jorden ved at sende et moderne fotografi af stedet (foto # 21). Det viste sig, at den karakteristiske hvide to-etagers bygning med skorsten og sideforlængelser delvis er bevaret den dag i dag. Indtil begyndelsen af 1990'erne var det en akademisk bygning, men nu afvikler lokale beboere gradvist denne historiske bygning til mursten.
Takket være røret er huset tydeligt synligt på satellitbilleder (på foto # 22 er det vist med en pil). Dette hjalp til mere præcist at forestille sig, hvor flyvepladsens bygninger lå i 1941 - hangarer nr. 1, 2, 3, 4 og to bygninger, der danner en hesteskoformet gårdhave (se den nederste del af foto nr. 22). Desværre har hverken bygninger eller hangarer overlevet den dag i dag.
Foto 22, Moderne satellitbillede af Bobruisk militære flyveplads. Nedenfor (i reduceret skala) er den omtrentlige placering af hangarer og andre bygninger i 1941 overlejret på den. Den kun delvist bevarede bygning er omkranset i hvidt
KONKLUSION
Som et resultat af undersøgelsen og sammenligningen af arkivmateriale med fotografier af tyske fotografer fik vi mulighed for at fastslå tilhørigheden af en del af flyet, der blev optaget med kameraer på Bobruisk flyveplads.
Lad os starte med køretøjerne fra den 13. BAA og de fly, der havde samlet sig på Bobruisk flyveplads inden den 22. juni. SB med "hætter" på kølene - det er flyene i den 24. SBAP. Disse taktiske betegnelser optrådte på regimentets køretøjer under vinterkrigen. Omkring et dusin af disse biler blev tilbage på flyvepladsen, fire af dem har nummer 2, 3, 4 og et nummer er ikke identificeret - hætterne er tydeligt synlige. Su -2 - fly fra den 97. BBAP, der var simpelthen ingen andre regimenter med sådant materiel i denne retning.
Den lysegrå SB med hale nummer 5 og frontalradiatorer på motorerne tilhørte sandsynligvis den 121. SBAP 13. BAA. Det var dette regiment, der som angivet i dets dokumenter var bevæbnet med maskiner fra den "gamle serie af Irkutsk -anlægget". SB med bogstavet "E" på halen tilhørte sandsynligvis den 39. SBAP i den 10. SBAP (den røde stribe langs den øvre kant af roret adskiller sig fra "hætterne" på den 24. SBAP). USB -flyet tilhørte den 24. SBAP.
Il-2 er et køretøj designet til 74. SHAP 10. SAD, og Pe-2 er et af 28 fly, der fløj i 13. og 16. SBAP.
Fly DB-Zf fra 3. Air Corps RGK. Ifølge dokumenterne er det kendt, at en sådan bombefly fra den 98. DBAP producerede
tvangslanding i Bobruisk på grund af bekæmpelse af skader om aftenen den 22. juni. Ifølge dokumenterne var det ikke muligt at fastslå, hvilken enhed den anden DB-Zf tilhørte, men kun flyet fra den 98. og 212. DBAP opererede i dette område, så det kan med stor grad antages, at maskinerne var fra disse regimenter.
Allerede den 22. juni begyndte enheder fra grænseområderne at flytte til Bobruisk flyveplads. De vigtigste "gæster" var flyet fra den 10. SAD. På grund af store tab fra fjendtlige luftangreb blev denne enhed tvunget til først at flytte til Pinsk og derefter til Bobruisk. Og hvis alt er mere eller mindre klart med bombeflyene -16 blev SB en del af den 24. SBAP og fløj til flyvepladserne Teikichi og Novo Serebryanka, og en tilsyneladende forblev i Bobruisk, så med krigere og angrebsfly er alt meget mere kompliceret.
I dokumenterne fra den 10. SAD er der omtale af flytningen den 22. juni til Pinsk fra Imenin flyveplads i 123. IAP (ifølge forskellige kilder, 10, 13 og 18 enheder) og fra Pruzhany flyveplads (33 IAP og 74 ShAP var baseret der) - yderligere fem fly tilhørende divisionen.
Dette bekræftes af vicechefen for den 123. IAP -kaptajn Savchenko i sin rapport til ZAPOVO -luftvåbnets kommando dateret 23.6.41: "Hovedkvarteret for den 10. SAD blev evakueret, jeg ved ikke, hvor jeg sidder i Pinsk, Jeg er leder af en gruppe krigere på landshold (…) Jeg venter på instruktioner om, hvad jeg skal gøre derefter."
Hvilke fly var i disse grupper, hverken i dokumenterne fra 10. SAD eller i dokumenterne fra dets regimenter. Desværre afspejler de få dokumenter fra 10. luftdivision og dens enheder dårligt begivenhederne i juni 1941, og der er praktisk talt ingen data om hverken tab eller flytning af materiellet.
Den 22. juni inkluderede den 33. IAP 25 I-16 type 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 og 2U-2 (ifølge regimentets dokumenter blev alle køretøjer deaktiveret på Kuplin flyveplads). Alle dokumenter fra den 33. IAP (og dette er angivet i regimentets filer) blev imidlertid overgivet den 22. juni til militærregistrerings- og hvervningskontoret i byen Pruzhany. Så alt i regimentets fond i TsAMO og om begivenhederne i juni 1941 blev skrevet i bakspejlet. Den 74. SHAP pr. 22. juni havde 47 I-15bis, 15 I-153 og 4 Il-2. Ifølge kamploggen for 10. SAD mistede dette regiment på den allerførste dag i krigen alt sit materiel på flyvepladsen Malye Zvody. At dømme efter regimentets dokumenter, fra 22. til 28. juni, foretog det imidlertid 15 sorteringer og tabte 28 fly og fire piloter.
Et andet bevis på, at nogle af køretøjerne i det 33. og 74. regiment kunne have havnet i Bobruisk, er sammenligningen af fly fotograferet af tyskerne på Pruzhany flyveplads og fotografier fra Bobruisk flyveplads. På fotografierne noterede vi korrespondance mellem typer (I-16 type 5, I-15bis og I-153) og de samme flymalingskemaer.
Der er således grund til at hævde, at nogle af flyene i 33. og 74. regiment alligevel nåede Bobruisk og som en del af den samlede gruppe af krigere af kaptajn Savchenko deltog i fjendtligheder indtil den 28. juni, og mangel på dokumenter om dette var resultatet af forvirring og kaos. de første dage af krigen …
Lad os nu gå direkte til flyet: I -16 type 5 - tilhørte den 33. IAP. Fotografierne fra Bobruisk flyveplads viser mindst fem sådanne fly. Alle har samme farve, samt form, placering og farve på taktiske tal. Alt dette indikerer
på, at flyene er fra en enhed. I -15bis - tilhørte utvivlsomt den 74. SHAP. Der var simpelthen ingen andre regimenter med sådant materiel i denne retning. En I -153 med en grøn top og en blå bund er sandsynligvis også fra Pruzhany, men det er umuligt at afgøre, hvilket af regimenterne - det 33. eller det 74. - tilhørte. UT-1 tilhørte også klart regimenterne i den 10. SAD, da der ikke var sådanne fly i kampsammensætningen af den 13. BAA.
Bestemmelsen af tilhørsforholdet til den lysegrå I-153 forårsagede i første omgang ikke særlige problemer for forfatterne, da flytningen af flyet til 123. IAP til Bobruisk den 23. juni 1941 ifølge dokumenterne i 10. SAD var spores. Imens han arbejdede med fotografier af fly, der blev fanget af tyskerne på Minsk Loshchitsa flyveplads, gjorde Igor Zlobin opmærksom på den samme farve og skrivning af taktiske numre på Chaikas fra Bobruisk flyveplads og Loshchitsa flyveplads.
Efter at have udarbejdet dokumenterne fra den 160. IAP i TsAMO) blev gætten bekræftet! Den 160. IAP fløj efter kampe i Minsk -regionen til Bobruisk den 26. juni 1941. I dokumenterne fra den 43. IAD, som omfattede den 160. IAP, er der oplysninger om, at regimentet under fjendtlighederne modtog 10 I-153'er fra 129. IAP til genopfyldning. Tilsyneladende er det flyene på kaptajn Savchenkos landshold, og regimentnummeret kunne have været forvirret fra 123 til 129. Desuden er dokumenterne i den 129. IAP ganske detaljerede, men de nævner ikke nogen overførsel af udstyr. Lysegrå "måger" med røde haletal er således fly af 160. IAP. Der er fotografier af tre sådanne fly (nr. 2, 12 og 14), forladt på grund af funktionsfejl på feltet på Bobruisk flyveplads.
De sidste personer, der er involveret i vores undersøgelse, er to I-16'ere i den sene serie. Desværre har det endnu ikke været muligt at fastslå identiteten af disse maskiner. Men det er mest sandsynligt, at de fløj til Bobruisk enten med Chaikas fra 160. IAP fra Minsk (hvilket betyder, at de tilhørte 163. IAP), eller fra Baranovichi efter nederlaget på den lokale flyveplads ved tysk luftfart (så var de fra 162. IAP) … Under alle omstændigheder er det maskinerne i den 43. IAD.
Som det er kendt fra dokumenter fra Red Army Air Force Management Fund, var 162. og 163. IAP bevæbnet med "æsler" fra den senere serie. To andre regimenter fra ZAPOVO Air Force, bevæbnet med lignende maskiner (122. IAP i 11. SAD og 161. IAP i 43. IAD), var langt fra Bobruisk, og deres køretøjer kunne næppe være der. Derudover er det kendt, at den 122. IAP blev besejret den 23. juni i Lida, og tyskerne ødelagde de sidste tre af sine biler på Machulishche flyveplads nær Minsk. Skæbnen for hvert fly i den 161. IAP kan spores på den overlevende liste over tabene af materiel i dette regiment: ingen af dem blev "markeret" i Bobruisk …
