For præcis 50 år siden, den 14. januar 1966, døde den fremragende sovjetiske videnskabsmand, designer og grundlægger af praktisk kosmonautik Sergei Pavlovich Korolev. Denne fremragende indenlandske figur vil for altid gå i historien som skaberen af sovjetisk raket- og rumteknologi, som hjalp med at sikre strategisk paritet og gjorde Sovjetunionen til en avanceret raket og rumkraft og blev en af nøglefigurerne i menneskelig rumforskning. Det var under direkte tilsyn af Korolev og på hans initiativ, at den første kunstige jordsatellit og den første kosmonaut Yuri Gagarin blev opsendt. I dag er der i Rusland en by, der er opkaldt efter en fremragende videnskabsmand.
Sergei Korolev var en mand med en fantastisk skæbne. Han kunne have styrtet ned på et svævefly, men han styrtede ikke ned. Han kunne godt være blevet skudt som en "folkets fjende", men han blev idømt fængsel. Han kunne allerede være død i lejrene, men han overlevede. Skulle formodes at drukne på et skib i Stillehavet, men savnede skibet, der styrtede ned 5 dage senere. Denne store videnskabsmand overlevede for bogstaveligt talt at gå gennem torner til stjernerne og være den første til at tage menneskeheden ud i rummet. Sandsynligvis var der ingen anden person på planeten, der elskede himlen så højt og loyalt.
Sergey Pavlovich Korolev blev født den 12. januar 1907 (30. december 1906 efter den gamle stil) i byen Zhitomir i familien til læreren i russisk litteratur Pavel Yakovlevich Korolev og datteren til Nezhinsky -købmanden Maria Nikolaevna Moskalenko. Han var tre år gammel, da familien brød op, og efter hans mors beslutning blev han sendt for at blive opdraget af sine bedsteforældre i Nizhyn, hvor Sergei boede indtil 1915. I 1916 giftede hans mor sig igen og flyttede sammen med sin søn og nye mand Georgy Mikhailovich Balanin til Odessa. I 1917 kom den kommende videnskabsmand ind i gymnastiksalen, som han ikke nåede at afslutte på grund af revolutionens udbrud. Gymnastiksalen blev lukket, og i 4 måneder studerede han på en samlet arbejdskole og modtog derefter sin uddannelse hjemme. Han studerede uafhængigt i henhold til gymnastiksalen ved hjælp af sin stedfar og mor, der begge var lærere, og hans stedfar havde udover undervisning en ingeniøruddannelse.
Mens han stadig var i skole, blev Sergei Korolev kendetegnet ved enestående evner og et stort ønske om luftfartsteknologi, nyt for den tid. Da en løsrivelse af vandflyvemaskiner blev dannet i Odessa i 1921, blev den fremtidige missildesigner alvorligt interesseret i luftfart. Han stiftede bekendtskab med medlemmerne af denne afdeling og foretog sine første flyvninger på et vandflyvemaskine og besluttede at blive pilot. På samme tid blev hans passion for himlen spredt med arbejde i et skoleproduktionsværksted, hvor den kommende designer lærte at arbejde på en drejebænk, han vendte dele af en meget kompleks form og konfiguration. Denne "tømrer" skole var meget nyttig for ham i fremtiden, da han begyndte at bygge sine egne svævefly.
På samme tid formåede den kommende raketdesigner ikke at få en sekundær uddannelse med det samme, han havde ikke betingelserne for dette. Først i 1922 blev der åbnet en konstruktionsfaglig skole i Odessa, hvor de bedste lærere underviste på det tidspunkt. 15-årige Sergei kom ind i den. Naturligt smuk hukommelse tillod Korolev at huske hele sider med tekst udenad. Den kommende designer studerede meget flittigt, kan man sige med entusiasme. Hans klasselærer fortalte sin mor om ham: "En fyr med en konge i hovedet." Han studerede på konstruktionsfagskolen fra 1922 til 1924 og studerede parallelt i mange kredse og i forskellige kurser.
I 1923 appellerede regeringen til folket med en appel om at oprette deres egen luftflåde i landet. I Ukraine blev Aviation and Aeronautics Society of Ukraine and Crimea (OAVUK) dannet. Sergei Korolev blev straks medlem af dette samfund og begyndte at studere intensivt i en af dets glidende cirkler. I kredsen holdt han endda foredrag om glidning til arbejderne selv. Korolev erhvervede viden om luftfartens historie og glider på egen hånd og læste specialiseret litteratur, herunder en bog på tysk. Allerede som 17-årig udviklede han et projekt til et fly af det originale design, "K-5 ikke-motoriserede fly".
I 1924 kom Sergei Korolev ind på Kiev Polytechnic Institute inden for luftfartsteknologi, på bare 2 år mestrede han generelle ingeniørdiscipliner og blev en rigtig atlet-svævefly. I efteråret 1926 overførte Korolev til Bauman Moscow Higher Technical School (MVTU), hvor han studerede på det aeromekaniske fakultet. Den unge studerende studerede altid med sin karakteristiske flid, han tilbragte meget tid alene og besøgte det tekniske bibliotek. Særligt populær i disse år var foredragene til den unge 35-årige flydesigner Tupolev, der underviste eleverne i et introduktionskursus om flykonstruktion. Selv da lagde Tupolev mærke til Sergeis fremragende evner og betragtede senere Korolev som en af hans bedste elever.
Mens han studerede i Moskva, var Sergei Korolev allerede kendt som en ung og lovende flydesigner, en erfaren svæveflyverpilot. Fra det 4. år kombinerede han studie og arbejde i KB. Fra 1927 til 1930 deltog han i All-Union svæveflyvninger, der fandt sted på Krim-området nær Koktebel. Her fløj Korolev selv og præsenterede også modeller af hans svævefly, herunder SK-1 Koktebel og SK-3 Krasnaya Zvezda.
Af stor betydning for Sergei Korolevs liv var hans møde med Tsiolkovsky, der fandt sted i Kaluga i 1929 på vej fra Odessa til Moskva. Dette møde forudbestemte videnskabsmandens og designerens videre liv. Samtalen med Konstantin Eduardovich gjorde et uudsletteligt indtryk på den unge specialist. "Tsiolkovsky chokerede mig derefter med sin urokkelige tro på muligheden for rumfart," huskede designeren mange år senere, "jeg forlod ham med en eneste tanke: at bygge raketter og flyve dem. Hele meningen med livet for mig er blevet en ting - at bryde igennem til stjernerne."
I 1930 begyndte han at arbejde på Central Design Bureau i Menzhinsky -fabrikken, og fra marts året efter blev han senior flygtestingeniør ved Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). I samme 1931 deltog han i organisationen af GIRD - gruppen for undersøgelse af jetfremdrivning, som han ville stå i spidsen for allerede i 1932. Under ledelse af Sergei Korolev blev de første opsendelser af sovjetiske missiler udført på GIRD-9 hybridmotoren, der fandt sted i august 1933, og på GIRD-X flydende brændstof i november samme år. Efter fusionen af Leningrad Gas Dynamic Laboratory (GDL) og Moskva GIRD i slutningen af 1933, og Jet Research Institute (RNII) blev oprettet, blev Sergey Korolev udnævnt til dets vicedirektør for videnskabelige anliggender, og siden 1934 blev han chefafdelingen for raketflyvende køretøjer.
I 1934 udkom det første trykte værk af Sergei Korolev, der blev kaldt "Rocket Flight in the Stratosphere". Allerede i denne bog advarede designeren om, at raketten er et meget alvorligt våben. Han sendte også en prøve af bogen til Tsiolkovsky, som kaldte bogen meningsfuld, rimelig og nyttig. Selv da drømte Korolev om at blive involveret i konstruktionen af et raketfly så tæt som muligt, men hans ideer var ikke bestemt til at blive til virkelighed dengang. I efteråret 1937 nåede bølgen af undertrykkelser, der fejede Sovjetunionen, RNII.
Korolev blev anholdt på falske anklager den 27. juni 1938. Den 25. september blev han optaget på listen over personer, der kan prøves af USSRs højesterets militære kollegium. På listen gennemgik han den første kategori, hvilket betød: straffen anbefalet af NKVD er henrettelse. Listen blev personligt godkendt af Stalin, så dommen kunne betragtes som praktisk godkendt. Korolev var dog "heldig", han blev idømt 10 år i lejrene. Inden da tilbragte han et år i Butyrka -fængslet. Ifølge nogle rapporter blev den fremtidige rumforsker hårdt tortureret og slået, hvilket resulterede i, at hans kæbe blev brudt. Designeren kom til Kolyma den 21. april 1939, hvor han arbejdede på Maldyak -guldminen i Western Mining Directorate, mens designeren af raketmotorer var engageret i "generelt arbejde". Den 2. december 1939 blev Korolev stillet til rådighed for Vladlag.
Først den 2. marts 1940 endte han igen i Moskva, blev dømt for anden gang, denne gang blev han idømt 8 år i lejrene, sendt til et nyt tilbageholdelsessted - til Moskvas særlige fængsel for NKVD TsKB- 29, hvor han under ledelse af sin lærer Tupolev deltog i udviklingen af Tu-2 og Pe-2 bombefly, samtidig med at han indledte arbejdet med oprettelsen af en guidet lufttorpedo og en ny version af interceptoren fighter. Disse værker blev grunden til hans overførsel i 1942 til et andet designbureau, men også af en fængselstype - OKB -16, der arbejdede i Kazan på flyfabrikken nummer 16. Her blev der arbejdet med oprettelsen af nye typer raketmotorer, som senere var planlagt til at blive brugt i luftfartsindustrien. Efter krigens begyndelse bad Korolev om at sende ham til fronten som pilot, men Tupolev, som på det tidspunkt allerede godt havde anerkendt og værdsat ham, lod ham ikke gå og sagde: "Hvem vil bygge fly?"
Sergei Pavlovich blev først frigivet før planen i juli 1944 efter personlig instruktion fra Stalin, hvorefter han fortsatte med at arbejde i Kazan i endnu et år. En fremtrædende specialist inden for luftfartsudstyr L. L. Kerber, der arbejdede på TsKB-29, bemærkede, at Korolev var kyniker, skeptiker og pessimist og så temmelig dyster ud for fremtiden og tilskrev designeren sætningen "Slam uden en nekrolog." Samtidig er der en erklæring fra pilot-kosmonauten Alexei Leonov, der bemærkede, at Korolev aldrig var vred og aldrig klagede, ikke gav op, ikke forbandede eller skældte ud på nogen. Designeren havde simpelthen ikke tid til dette, han forstod perfekt, at vrede ikke ville forårsage en kreativ impuls hos ham, men kun hans undertrykkelse.
Efter afslutningen på Anden Verdenskrig, i anden halvdel af 1945, blev Sergei Korolev som en del af en gruppe specialister sendt til Tyskland på en forretningsrejse, hvor han studerede tysk teknologi. Af særlig interesse for ham var naturligvis den tyske V-2-raket (V-2). I august 1946 begyndte designeren at arbejde i Kaliningrad nær Moskva, hvor han blev chefdesigner for langdistance missiler og departementschef nr. 3 på NII-88 for deres udvikling.
Den første opgave, der blev stillet af regeringen til Korolev som chefdesigner og alle organisationer, der var involveret i raketbevæbning på det tidspunkt, var udviklingen af en sovjetisk analog af den tyske V-2-raket fra indenlandske materialer. På samme tid, allerede i 1947, dukkede et nyt regeringsdekret op om oprettelse af nye ballistiske missiler med en flyvning større end V-2, op til 3.000 km. I 1948 gennemførte Korolev flyvedesigntest af det første sovjetiske ballistiske missil R-1 (analog til V-2) og i 1950 satte han missilet i drift. I løbet af de næste flere år arbejdede han på forskellige ændringer af denne raket. I løbet af kun en 1954 afsluttede han arbejdet med R-5-raketten og skitserede fem af dens mulige ændringer på én gang. Arbejdet blev også afsluttet med R-5M-missilet udstyret med et atomsprænghoved. Derudover arbejdede han på R-11-raketten og dens flådeversion, og hans fremtidige R-7 interkontinentale missil fik også flere og flere klare konturer.
Arbejdet med R-7 totrins interkontinentale missil blev afsluttet i 1956. Det var et missil med en rækkevidde på 8 tusinde kilometer og et aftageligt sprænghoved, der vejer op til 3 tons. Raketten, der blev skabt under direkte tilsyn af Sergei Pavlovich, blev med succes testet i 1957 på et teststed nr. 5 specielt bygget til dette formål, beliggende i den kasakhiske steppe (i dag er det Baikonur -kosmodrom). En ændring af dette R-7A-missil, der havde en affyrings rækkevidde forøget til 11 tusinde kilometer, var i tjeneste hos Sovjetunionens strategiske missilstyrker fra 1960 til 1968. Det er også værd at bemærke, at Korolev i 1957 skabte de første ballistiske missiler baseret på stabile drivmidler (mobilt land og havbaseret); designeren blev en rigtig pioner i disse nye og meget vigtige retninger i udviklingen af missilvåben.
Den 4. oktober 1957 affyrede en raket designet af Sergej Korolev den første kunstige satellit nogensinde i jordens kredsløb. Fra den dag begyndte æraen for praktisk astronautik, og Korolev blev far til denne æra. Oprindeligt blev der kun sendt dyr ud i rummet, men allerede den 12. april 1961 lancerede designeren sammen med sine kolleger og ligesindede med succes rumfartøjet Vostok-1, om bord som var den første kosmonaut på planeten Yuri Gagarin. Med denne flyvning, som ikke ville have været uden Korolev, begynder den æra med bemandet astronautik.
Siden 1959 har Sergei Korolev også været ansvarlig for månens udforskningsprogram. Inden for rammerne af dette program blev flere rumfartøjer sendt til Jordens naturlige satellit, herunder bløde landingskøretøjer. Når man designede et apparat til landing på månens overflade, var der megen kontrovers om, hvad det var. På det tidspunkt var den generelt accepterede hypotese fremsat af astronomen Thomas Gold, at månen var dækket af et tykt lag støv på grund af mikrometeoritbombardement. Men Korolev, der var bekendt med en anden hypotese - den sovjetiske vulkanolog Heinrich Steinberg, beordrede at betragte månens overflade som solid. Hans korrekthed blev bekræftet i 1966, da det sovjetiske apparat Luna-9 lavede en blød landing på månen.
En anden interessant historie fra livet til den store videnskabsmand og designer var episoden med forberedelsen af en automatisk station, der skulle sendes til en af planeterne i solsystemet. Når de opstillede det, stod designerne over for problemet med den ekstra vægt af forskningsudstyret ombord på stationen. Sergey Korolev studerede tegningerne af stationen, hvorefter han kontrollerede enheden, som skulle sende information til jorden om tilstedeværelse eller fravær af organisk liv på planeten. Han tog enheden til en udbrændt kasakhisk grad ikke langt fra kosmodromen, og enheden sendte via radio et signal om, at der ikke var liv på jorden, hvilket var grunden til at udelukke dette unødvendige udstyr fra stationens udstyr.
I løbet af den store designers liv lykkedes det 10 kosmonauter at besøge rummet på rumskibene i hans design, foruden Gagarin gik en mand ud i det ydre rum (dette blev udført af Alexei Leonov den 18. marts 1965). Under direkte ledelse af Sergei Korolev blev det første rumkompleks skabt i Sovjetunionen, mange geofysiske og ballistiske missiler, verdens første interkontinentale ballistiske missil, Vostok -affyringsvognen og dens modifikationer, en kunstig jordsatellit, flyvninger fra Vostok og Voskhod ", Er det første rumfartøj i serien" Luna "," Venus "," Mars "og" Zond "blevet udviklet, og Soyuz -rumfartøjet er udviklet.
Sergei Pavlovich Korolev døde ganske tidligt - den 14. januar 1966, kun 59 år gammel. Tilsyneladende blev designerens helbred ikke desto mindre undergravet i Kolyma, og den uretfærdige beskyldning (i 1957 blev han fuldstændig rehabiliteret) satte et aftryk på hans helbred. På dette tidspunkt havde Korolev allerede gjort meget for at realisere sin drøm om at erobre rummet, han realiserede det i praksis. Men nogle projekter, for eksempel Sovjetunionens måneprogram, viste sig at være urealiserede. Måneprojektet blev aflyst efter den fremragende designer.
I 1966 etablerede Sovjetunionens videnskabsakademi Sergei Pavlovich Korolev guldmedalje "For fremragende tjenester inden for raket- og rumteknologi". Monumenter blev rejst for ham i Zhitomir, Moskva og Baikonur. Designerens hukommelse blev udødeliggjort af et stort antal gader, der blev navngivet til hans ære, samt af et mindehus-museum. I 1996 blev byen Kaliningrad nær Moskva omdøbt til videnskabsbyen Korolev til ære for den fremragende designer af raketteknologi, der arbejdede her. Tien Shan -passet, et stort månekrater og en asteroide blev også navngivet til hans ære. Så navnet på Sergei Korolev lever fortsat ikke kun på Jorden, men også i rummet.
