I begyndelsen af augustmorgen forlod Mikhail Nikiforovich Efimov sammen med en kendt ingeniør huset og satte kursen mod byen. Ved boulevarden blev de pludselig stoppet af en White Guard -patrulje og krævede deres dokumenter. Søofficeren, der bladrede i pasene, kastede til ingeniøren:”Du er fri. Og du, hr. Efimov, kom med mig."
Han blev ført ned ad trappen til havnen. Der ved daggry lagde en Denikin -ødelægger under kommando af kaptajn 2. rang Kislovsky til kaj ved daggry. "Hvad skal man gøre med ham?" spurgte betjenten, der ledsagede Efimov, Kislovsky. "Skyde!" - var kaptajnens svar.
Efimov blev sat i en langbåd og ført til midten af bugten. "Jeg giver en chance for frelse," foreslog betjenten med ansvar for båden. "Hvis du kommer til kysten, skyder jeg ikke." "Jeg prøver," sagde Yefimov og efter at have anslået en anstændig afstand til kysten tilføjede han. - Selvom chancerne er små. Men jeg tror på dit løfte. " Hans hænder var ubundne, og han kastede sig i havet. I nogle øjeblikke var han under vand, men kom næppe frem, et skud lød. Så var han endnu ikke 38 år.
Så ifølge et øjenvidne fortalte han om de sidste minutter i livet for den første flyger i Rusland V. G. Sokolov, til hvem hans dokumenter blev overdraget efter pilotens død.
Efimov blev elsket af millioner af tilskuere, han blev beundret i Rusland, Frankrig, Italien, Ungarn, han blev idoliseret af dem, der så dristige flyvninger på den blå himmel. Han blev kaldt luftfartens konge, flyveguden. “Navnet på M. N. Efimova er indskrevet i luftfartens historie med store bogstaver - skrev magasinet "Vozduhoplavanie" entusiastisk. - Ikke alene med tiden er han den første russiske flyver, han er den første i den forstand, at han er den mest populære i Rusland, og at han er bedst kendt i udlandet, og at han er den mest erfarne af alle de allerede ret mange russere flyers. Han mestrer kunsten at flyve i det omfang, den er tilgængelig for naturtalenter. Og han har bestemt dette talent som flyver. Derfor gik han straks fremad og flyver derfor med uvægerlig succes. Med sin slående skønhed, mod og varighed af flyvninger til udlandet og nu i Rusland fik han navnet på den første i Rusland og den tredje i verdensflyveren."
Efimov blev født i Smolensk -regionen den 1. november 1881. Familien levede meget beskedent. På jagt efter et bedre liv flyttede de til Odessa, hvor Efimov den ældste adopterede søn, Polievkt, boede. Hans far, en pensioneret underofficer, gik på arbejde som låsesmede i havneværkstederne, Mikhail begyndte at studere på en jernbaneteknisk skole.
På dette tidspunkt var Odessa -ungdommen lidenskabeligt glad for motorkøretøjer. Denne hobby gik ikke forbi unge Efimov. Sammen med andre landsmænd deltager han i konkurrencer, vinder præmier og priser. I 1908 og 1909 blev Mikhail Ruslands mester i motorsport.
Og alligevel er han tiltrukket af den spirende luftfart. Først klatrer han på et svævefly, som er designet af Odessa -ingeniøren A. Tsatskin. Hele sin fritid fra arbejde, og Mikhail på det tidspunkt arbejdede som elektriker på telegrafkontoret i Odessa-grenen af den sydvestlige jernbane, tilbringer han enten i hangaren, hvor svæveflyet står, derefter i marken og forbereder enheden til flyvning. Men han kan ikke vente med at mestre flyet, for at lære kunsten at flyve. Så dukkede en mulighed op.
Odessa bankmand Baron I. F. Xidias besluttede at købe et fly for at arrangere kommercielle flyvninger i russiske byer. Men dette krævede en pilot. Foreslog den allerede kendte flyver Sergei Utochkin. Forholdene var imidlertid så belastende, at Sergei Isaevich nægtede. Derefter vendte Xidias sig til Efimov. Han vidste ikke noget om afslag på sin landsmands kontrakt og accepterede.
Kontrakten var hård. Ksidias betaler Efimovs studier på Anri Farmans flyveskole i Frankrig med 30.000 franc, og Mikhail var forpligtet til at vise flyvninger i forskellige russiske byer i tre år. Efimov underskrev kontrakten og rejste til Frankrig.
Det var ikke let for den russiske fyr på Farman's. "I skolen lærte de kun at flyve, og jeg skulle selv finde ud af resten. Men hvad med når jeg ikke kan et ord fransk? Jeg fandt på en eller anden måde ud af flyet - jeg var allerede ved at samle svæveflyet, men motor, hjertet af flyet, det var ikke let for mig. "Gnome" -motoren er roterende, kompleks. På skolen viser ingen noget, jeg ved ikke, hvordan jeg skal spørge noget - bare græde, "skrev Mikhail.
Og ikke desto mindre er den russiske fyrs succes fantastisk. Henri Farman og hans bror Maurice er ikke overlykkelige over en smart og vedholdende elev. Mikhail flyver med Henri, fortjener hans ros. "Godt," vurderer Farman sin elskede elevs succes oftere og oftere, "godt!"
Russiske piloter N. Popov og M. Efimov på uddannelse i Frankrig
I slutningen af december 1909 foretog Efimov sin første uafhængige flyvning. Han sagde om denne begivenhed:”Det nyligt lancerede fly blev først inspiceret og testet af Farman selv, der foretog en rejse på tre miles på det. Jeg troede ikke på, at jeg ville foretage en uafhængig flyvning den dag. Men min lærer troede, og pludselig fortalte han efter testen mig: "Sæt dig ned!" Jeg steg ombord på flyet og ventede på, at Farman skulle sidde med mig som før. Men til min forbløffelse sprang han til side fra apparatet, lod dem omkring ham vide, at de skulle træde til side og råbte til mig: "Prøv det!" Jeg var bekymret, men i samme øjeblik holdt jeg mig fast, koncentrerede mig, tog fat i rorhåndtaget og løftede min venstre hånd og gav signal om at slippe flyet. Efter at have taget et startløb på 30 meter, steg jeg stejlt op i en højde på ti meter. I de første minutter var jeg forvirret over de hurtige bevægelser af flyet, der flyver med en hastighed på 70 miles i timen. På første omgang havde jeg endnu ikke haft tid til at vænne mig til apparatet og forsøgte hovedsageligt at holde balancen. Men efter et par minutter var jeg allerede fuldt orienteret og fortsatte derefter med at flyve med tillid. Og så blev jeg i luften i femogfyrre minutter. Motoren fungerede fint, men det var meget koldt."
I anden halvdel af januar 1910 fandt eksamen sted på Farman flyveskole. I henhold til eksamensbetingelserne stiger Mikhail 30 meter tre gange med en vind på 10 m / s. I alt den dag blev han i luften i 1 time og 30 minutter. Efimov blev den første russiske statsborger til at modtage et piloteksamen og 35. i verden.
Så var der nye flyvninger. Magasinet Sport and Science skrev om dette: “M. N. Efimov, den første pilot-aviator i Odessa Aero Club, foretog en række strålende flyvninger på Shalonsky-feltet i Frankrig. En af hans sidste flyvninger betragtes som den mest fremragende. Da han rejste sig mere end to hundrede meter, og i denne højde fløj han i en time over træer og skove."
Mikhail Farmans succeser forbløffer ham så meget, at han instruerer ham i at undervise fire franske officerer i aerobatik og overlade ham til at teste sit fly. På dette tidspunkt var der blandt designerne og virksomhederne en skarp kamp om forrang på jorden, i luften - om rekorder og sejre. Og Efimov blev involveret i denne kamp. Først med Farmans hjælp. Henri besluttede at bryde rekorden, som Orville Wright havde sat for en flyvetid med en passager. Han overlod denne vigtige opgave til Efimov. På en kold dag den 31. januar 1910 M. N. Efimov med udgiveren af magasinet "Sport og videnskab" Ambros ombord tog fart.
"Vi flyver med en hastighed på 60 kilometer i timen," skrev Ambros. - Jeg bliver træt af at se fremad, jeg begynder at kigge rundt: her er en dødelig skov midt på marken, hvor unge flyvere dør. Vi går rundt om det i en bred cirkel. Pludselig bag ham tager "Antoinette" fart. Efimov kan ikke lide dette. Styring, og vi går højere. Efimov skulle cirkulere over feltet. Vi flyver til nabofeltet, hvor skydningen finder sted. Kommissarerne spændte mine øjne og advarede advarende en lanterne på stangen, og foran den, åh glæde, flagrer et rødt flag - der er ingen Wright -rekord! På betingelse vejede jeg Efimov med al min styrke tre slag fladt om halsen. Efimov nikker med hovedet, jeg forstår, nu er han verdensrekordholder."
Piloten og hans passager var i luften i 1 time og 50 minutter og dækkede 115 kilometer i løbet af denne tid. Odessa -offentligheden, medlemmer af den lokale flyveklub, der nøje fulgte Efimovs succes i Frankrig, glædede sig til at se deres landsmands flyvninger i hans hjemland Odessa. Aviserne var interesserede i: vil Efimovs flyvninger finde sted, og hvor hurtigt? Hvad synes ledelsen i Odessa flyveklub om dette? Mikhail modtager breve til Frankrig med et tilbud om at vende tilbage.
I februar 1910, i navnet på den nye præsident for Odessa flyveklub A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich sendte et telegram. "Behovet fra barndommen plagede mig," skrev han med smerte. - Jeg kom til Frankrig. Det var hårdt og smertefuldt for mig: Jeg havde ikke en eneste franc. Jeg holdt ud, jeg tænkte: hvis jeg flyver, vil de sætte pris på det. Jeg beder Ksidias om at give sin syge far 50 rubler, han giver 25. Jeg skærer kort, jeg beder om en forskudsbetaling på 200 rubler, giver 200 franc (hvilket er 2,5 gange mindre end 200 rubler). Min far døde uden penge og uden penge satte jeg verdensrekord med en passager. Hvem vil sætte pris på vores kunst! Her betalte dejlige studerende for mig, takket være dem. Det gør ondt og skammer mig, den første russiske flyver. Fik et tilbud om at tage til Argentina. Jeg tjener - jeg betaler alt til Xidias. Hvis kontrakten ikke ødelægges, ser jeg ikke Rusland snart. Undskyld mig."
Anatra svarede:”Alt vil blive afgjort. Gå straks. Efimov sendte et fly på en damper og gik selv med tog til Odessa.
Den 8. marts 1910 var der en rigtig ferie i Odessa. Den første russiske flyver demonstrerede sine evner foran et publikum på tusinder. Han tog fart, lavede sving, op- og nedture, landede, tog afsted igen. Publikum jublede. Som belønning blev den tapre landsmand overrakt en laurbærkrans med påskriften: "Til den første russiske flyver."
Da ferien var slut, var det nødvendigt at afgøre kontraktens skæbne. For hans tidlige opsigelse krævede Ksidias en straf på 15.000 rubler! Aero -klubrådmændene bad Xidias om at give afkald på straffen. Han gjorde modstand. Hans sidste ord: "Jeg er enig med 10 tusinde rubler."
Og så blev denne skammelige forhandling uventet afbrudt af Efimov til de tilstedeværendes forbløffelse. Han tog 26 tusind franc og kastede Xidias. Overrasket over denne hændelse, frøs alle. "Hvor har du den slags penge fra?" - spurgte en af vennerne. "Jeg lånte det af Farman," sukkede Mikhail bittert. - Så, han værdsætter, da han lånte sådan et beløb.
Men gælden skal tilbagebetales, og Efimov tager igen til Frankrig. Inden afrejsen sendte han et telegram til storhertug Alexander Mikhailovich, der fører tilsyn med luftfart i Rusland. "Nomineret af skæbnen i rækken af førsteklasses flyvere," skrev han, "jeg ser frem til det øjeblik, hvor jeg er befriet fra alle former for kontrakter og moralske forpligtelser i forhold til virksomheden og nogle personer, der gav mig mulighed for at tage min nuværende position blandt flyvere, vil jeg tilbyde mine tjenester mit kære hjemland. Det gør mig ondt at høre, at Farman er blevet indkaldt til Sankt Petersborg for at aflevere apparatet og uddanne betjente i aerobatik. I mellemtiden, da jeg, søn af Rusland, gratis gjorde det samme i Frankrig."
Det tog mere end to måneder for et svar. I maj 1910 modtog Efimov et brev fra general Alexander Matveyevich Kovanko, der stod i spidsen for Ruslands luftfartsudvalg. "Krigsministeren", skrev generalen, "foreslog mig at spørge dig om, hvilke betingelser du kunne gå ind i militærtjenesten, hovedsageligt med det formål at uddanne officerer for den russiske hær."
Derfor blev de alligevel der i hovedstaden interesseret i hans forslag. Efimov blev indkaldt til Petersborg til storhertugen. Samtalen var ikke så lang, men resultatet gjorde ham glad: han modtager stillingen som chefpilot for luftfartsskolens åbning i Sevastopol. Han får overdraget uddannelsesofficerspiloter til den russiske hær.
Men det bliver senere, men foreløbig er Efimov tvunget til at "arbejde ud" af kontrakten med Anri Farman i udlandet. Han flyver i Frankrig, Italien, Ungarn. I Nice vinder Efimov alle fire præmier - for den samlede distance, for hastighed, for det mindste startløb med og uden passager. Han er foran alle i konkurrencen om afstandsområde og flyvetid i Aviation Week i Budapest.
I Italien, i Verona, vandt han igen præmier. Og det er ikke tilfældigt, at aviserne udbryder:”Denne mand er hældt af stål. Hverken stærk vind eller regn kan stoppe ham. Rusland burde være stolte af flyveren Efimov."
I september 1910 fandt den All-Russian Aeronautics Festival sted i Skt. Petersborg. Naturligvis deltager Efimov sammen med andre flyvere også i dem. Han er “i en læderjakke og en grå kasket, af den enkleste slags. Og det var ikke for ingenting, at distriktspolitibetjenten i går ikke ville slippe ham ind i hangaren, krævede et dokument og endda nedskrev hans navn og rang på papir. Han er fantastisk mobil. Han vil vende - og pludselig med sin kropsholdning og kropsholdning, med skuldrene og endda med ansigtets spil vil han minde Chaliapin …” - vidnede avisen i Petersborg.
Vejret på feriens første dag var dystert og regnfuldt. Flyvere synes at være tøvende med at starte flyvninger. Og den første til at stige op i den lidt klarere himmel er Efimov i "Farman". Hans flyvning handler om landingsnøjagtighed. Resultatet er præcis i en cirkel. Snart er han tilbage på himlen. Bøjninger, nedkørsler, stigninger. Så en flyvning i en racing Bleriot …
På denne ferie vandt Efimov to førstepræmier for at flyve i en vind på 10 meter i sekundet, alle præmier fra militærafdelingen for at løfte den største last, den første præmie for den maritime afdeling for nøjagtigheden af at lande på det betingede dæk af skibet.
Efter denne ferie skriver magasinet Niva:”Den berømte Efimov viste virkelig miraklerne ved at flyve på den store Farman … Han lavede en ekstraordinær indviklet kunshtuk: enten faldt han som en sten, rettede sig op og forsinkede nedstigningen først helt ved selve jorden, eller han beskrev figur otter og sløjfer. Han dykkede, startede næsten med det samme fra jordens overflade og landede på jorden med en hidtil uset nøjagtighed. Det enorme fly gjorde i hans hænder indtryk af et lydigt, let og yndefuldt dyr."
Desuden fløj Efimov om natten, som det fremgår af magasinet "Vozduhoplavanie": "Der var meget interessante flyvninger af Efimov og Matsievich i fuldstændigt mørke, og den første endda i kraftig tåge, og Efimov fløj med to passagerer."
Den første russiske pilot forstår ligesom ingen andre og indser den unge luftfarts rolle i moderne krigsførelse. “Her er rekognoscering - du kan se alt ovenfra - veje, skove, floder, søer, bygninger, grupper af mennesker, tropper og målretning af artilleri mod fjenden og bombning, som man bør lære. Måske kan du ikke være bange for beskydning, holde i en højde uopnåelig for kugler og skaller. Det er let at undvige kugler ved at manøvrere apparatet. " Og konklusionen: "Den, der har bedre flyvemaskiner og mere erfarne piloter, får sejren lettere."
Han var meget glad, da hans elever blev inviteret til at deltage i de militære manøvrer i Petersborg militærdistrikt. Alt var her: rekognoscering, ødelæggelse af fjendtlige balloner, bombning og endda luftkamp. Efimov kunne godt lide manøvrene. "Alle opgaver blev udført enkelt, præcist og let," tilstod han overfor hovedstadens korrespondent. - Ovenfra kan du se alt, du bemærker, du kommer tilbage og informerer. På en eller anden måde, da jeg undersøgte fjendens styrker, befandt jeg mig over deres hoveder. Jeg ser riffelmundinger rettet mod flyet. Jeg var nødt til at overtage pennen og gå ind i skyerne … En anden gang, jeg ikke regnede med benzinmængden, måtte jeg sidde mellem mine egne og “fjendens” lejre. Kavaleriet galopperede op til mig og meddelte, at jeg var i fangenskab. Generelt var manøvrerne yderst vellykkede, de fløj når som helst, dag og nat, i rolige og blæsende forhold var der ingen ulykker."
Øjeblikket for adskillelse af biplanen fra jorden til kontrol - pilot M. N. Efimov med en passager
Sammen med eleverne på Sevastopol Aviation School flyver Efimov på manøvrene i Kiev Military District og Sortehavseskadronen. For første gang i den russiske flådes historie var skibenes handlinger dækket af fly - de beskyttede eskadrillen fra luften, holdt kontakten.
Og meget bemærkelsesværdige resultater af manøvrene, som blev diskuteret på højmødet. "Vi er nødt til at komme til den konklusion, at piloterne med deres dygtighed og inderlige indstilling fuldt ud har bevist, at luftfarten allerede er gået ud over området for simpel underholdning og i øjeblikket er et kampvåben, der er i stand til at yde uvurderlige tjenester i dygtige hænder."
Efimov drømmer om at skabe sit eget fly. Han stifter bekendtskab med forskellige design af fly, motorer, læser speciel litteratur. Han går i detaljer med design og drift af motorer. Mens han studerede i Frankrig i en måned, hemmeligt fra Farman og foregav at være syg, arbejder han som lærling på et motorværk, hvor Gnome -motoren produceres.
Han fortalte sine venner og bekendte om sin drøm mere end én gang. Da han ankom til Moskvas tekniske skole, tilstod han overfor eleverne:”Jeg kommer til Sevastopol, og nu vil jeg bygge et apparat efter mit eget design. Multi-sæde, til to eller tre passagerer. Jeg tror for at gøre det lettere og mere robust end andre. Der er muligheder for dette. Nogle af delene kan fjernes, andre kan lette i vægt uden at gå på kompromis med hele apparatets styrke. Det er selvfølgelig nødvendigt og en god motor. Nu er det ikke flyet, der flyver, men motoren."
Men senere, efter at have besøgt fronten, beslutter Efimov at designe en to-personers jagerfly med to 100 hk motorer. hver. Flyet skal nå hastigheder på op til 180 km / t og have en pansret kabine. Designeren bragte chassiset frem.
I begyndelsen syntes udviklingen af kampvognen at gå godt. Efimov fik en forretningsrejse til Kiev. Der, i værkstederne på Polytechnic Institute, udvikler han individuelle enheder og dele og tester dem med succes. Og så - en gener … Han er nødt til at tage til Sevastopol i forretninger relateret til konstruktionen af flyet. Han må ikke gå, forretningsrejsen forlænges ikke. Forlader uden tilladelse - en skandale. “I krigstid! - cheferne er indignerede. - Under hans domstol!.
Sagen tager en yderst alvorlig drejning. Heldigvis greb storhertug Alexander Mikhailovich ind. Retten blev erstattet af syv dages anholdelse. Og - forrest.
Allerede før han blev sendt til fronten, telegraferede Efimov storhertugen: et engelsk firma var interesseret i sit fly. Jeg er enig i at bygge det selv. Hvad skal man gøre? Storhertugen begrundede: hvorfor ville nogen overføre dokumentationen, beordret til at sende tegningerne. Glad for at drømmen kan gå i opfyldelse, sender Efimov tegningerne til deres destination. Og Efimov så dem aldrig igen. Som om de var sunket i vandet. Efterfølgende konkluderede forskerne, da de kun havde fundet en forklarende note uden tegninger i midlerne til det militærhistoriske arkiv (RGVIA), at projektet blev overført eller solgt til det allierede England.
Den russiske jagerfly designet af Efimov dukkede aldrig op. Hvordan originale fly og snesevis af andre talentfulde russiske designere-nuggets ikke dukkede op. Og her er det passende at huske en meget bemærkelsesværdig, i en vis forstand, talen fra storhertugen, kurator for russisk luftfart ved åbningen af luftflådeafdelingen. Denne tale kaster lys over de daværende holdninger fra de zaristiske myndigheder over for indenlandske flydesignere.
"Mest af alt bør udvalget ikke lade sig rive med tanken om at oprette en luftflåde i Rusland i henhold til vores opfinderes planer og bestemt fra russiske materialer," advarer storhertugen. Jeg spekulerer på, hvorfor ikke bygge vores egne indenlandske fly af vores egne materialer? Men nej. En slægtning til zaren foreslår kun at købe færdige fly fra Farman, Bleriot, Voisin. "Udvalget skal kun drage fordel af disse resultater," opsummerer prinsen. Ikke mere, ikke mindre.
Med udbruddet af første verdenskrig meldte Efimov sig frivilligt til fronten. Han kæmper som en del af den 32. luftfartskvadron på vestfronten. Udfører rekognoscering, bomber fjendens positioner. Han er desperat, modig, modig, modtager St. George's Cross. Men han kommer ikke ud af det med de arrogante aristokratiske chefer, han skændtes til sidst. Og han skriver en rapport med en anmodning om at overføre ham til en anden afdeling, til sin elev, kaptajn Berchenko.
Yefimov viste sine evner som den første russiske flyver ved fronten lidt senere. Tyskerne begyndte at bruge fly mere og mere aktivt i kamp. Deres antal ved fronten voksede konstant. Med dem var det nødvendigt at kæmpe, så jagerpiloter var påkrævet.
Mikhail blev også indkaldt til fronten. Desuden understregede ordren: "i betragtning af borger Efimovs enestående evner til at kontrollere højhastighedsfly, send ham til den fjerde afdeling af krigere." Her deltager han i luftslag hver dag og skyder fjendtlige fly ned. Han var altid heldig at flyve. Snesevis og hundredvis af start, landinger, skarpe sving, lange flyvninger, nedkørsler, luftslag - og alt er fint.
Kun én gang havde han en vanskelig test. Det var under Aviation Week i Budapest. Når han startede, lavede han en cirkel over flyvepladsen, den anden. Klatrede højere. Jeg følte, at der var noget galt med motoren. Jeg forsøgte at planlægge - flyet adlød ikke, begyndte at falde hurtigt … Mikhail vågnede på hospitalet. Heldigvis kom han sig relativt hurtigt efter et forslået hoved og nyrer. Jeg nåede endda til de sidste konkurrencer her i Budapest.
I hele sit korte liv var Efimov, en mand udelukkende fra folket, hjemsøgt af sin "lave" bondeoprindelse. Han kunne ikke få en officer rang, selvom selvfølgelig ingen af de andre flyvere fortjente det. Han præsenteres for den militære rang. Lederen af Sevastopol Aviation School skrev ovenpå:”Hr. Efimov repræsenterer den største størrelse for russisk luftfart og er ifølge hans viden om luftfart på køretøjer, der er tungere end luft, meget nyttig på OVF -skolen. Han er interesseret i militære anliggender og vil efter min mening være meget nyttig i krigstid. Jeg vil tro at tildele M. N. Efimov med rang som løjtnant for luftfartsstyrkerne. " Men denne gang blev han heller ikke officer.
Han blev dog udpeget. Værdsat de særlige værker og tjenester, der ydes til den kejserlige all-russiske Aero Club, "kejserede kejserligt den 10. april 1911 til at give titlen som æresborger til et fuldgyldigt medlem af All-Russian Aero Club, en bonde af Smolensk -provinsen og -distriktet, Vladimir Volost, landsbyen Dubrov, Mikhail Efimov."
Hvad angår den næste militære rang, blev underofficeren Mikhail Efimov først tildelt den 30. oktober 1915 - "for militær sondring blev han forfremmet til at berettige officer for ingeniørtropperne." Krigen var stadig i gang, og Efimov blev sendt til hydro-luftfartsafdelingen i Sevastopol. Der fandt revolutionen ham, hvortil han reagerede sympatisk.”Efimov sluttede sig endnu tidligere til bolsjevikkerne. Han viste sig at være en fremragende agitator, lavede meget propagandaarbejde blandt piloter og søfolk. Alle elskede og respekterede ham. Vi fløj derefter i operationer mod forskellige hvide bander. Efimov deltog også i disse fjendtligheder,”mindede den tidligere søpilot Ye. I. Pogossky.
Da tyskerne besatte Sevastopol, blev Efimov anholdt, anklaget for at "dræbe officerer af bolsjevikiske sømænd", og satte i fængsel. Den Røde Hær befriede, men igen var byen truet af interventionisterne. Jeg måtte rejse til hans hjemland Odessa, hvor hans tragiske død overhalede ham.
