For bare et par uger siden undersøgte vi i artiklen "Tab af det ukrainske luftvåben: På randen af katastrofen" LPR- og DPR -militsernes succes med at ødelægge ukrainske militærfly. Siden da er kampene ikke stoppet, og det ukrainske luftvåben lider fortsat med tab. Overvej de seneste tab af ukrainsk luftfart, der er afholdt siden offentliggørelsen af den forrige artikel.
Vi vil igen bruge databasen Aviation Safety Network som vores vigtigste informationskilde. Lad os huske på, at dette projekts opgave er at indsamle og klassificere oplysninger om forskellige luftfartsulykker rundt om i verden. To databaser opererer inden for rammerne af projektet: den vigtigste ASN Aviation Safety Database og den ekstra ASN Aviation Safety WikiBase. Den første omfatter hændelser, der er bekræftet af flere kilder, og et team af service -redaktører er ansvarlig for genopfyldningen. ASN Aviation Safety WikiBase -databasen er redigeret og opdateret af alle. Nogle optegnelser fra den, efter at have bestået kontrollen, falder ind i den vigtigste.
Ganske vist har de sidste to uger været relativt succesrige for det ukrainske luftvåben. I løbet af de sidste par dage er den vigtigste ASN Aviation Safety Database kun blevet genopfyldt med én post. Den 14. juli nær landsbyen Izvarino (LPR) blev et An-26 militært transportfly, hale nummer 19 blå, skudt ned. Besætningen på otte mennesker slap væk, men nogle af piloterne blev taget til fange af militsen. Ifølge officielle ukrainske data fløj flyet i 6.500 meters højde og blev ramt af et luftværnsmissil. Den type luftværnssystem, der skød flyet ned, er stadig ukendt. Sandsynligvis var det Buk luftforsvars missilsystem til rådighed for militsen. Samtidig er der ingen certifikater, der bekræfter flyvningen i den angivne højde.
Det er bemærkelsesværdigt, at registreringen af den nedskudte An-26 først optrådte i ASN Aviation Safety WikiBase og senere, efter en tilsvarende kontrol, blev registreret i ASN Aviation Safety Database. Det skal også bemærkes, at siden offentliggørelsen af den foregående artikel er der kun vist en post i begge databaser i Aviation Safety Network. I begge tilfælde er dette ødelæggelsen af transport An-26. Der er ingen andre hændelser i databasen.
Militserne i de ikke -anerkendte republikker rapporterer imidlertid om andre tilfælde af ødelæggelse af fjendtlige fly. For eksempel annoncerede pressetjenesten i Folkerepublikken Luhansk den 11. juli ødelæggelsen af Su-25-angrebsflyet. Samme dag skød militsen i Folkerepublikken Donetsk over byen Dzerzhinsk endnu et ukrainsk angrebsfly ned. Den 14. juli blev to Su-25-fly skudt ned over landsbyen Gorlovka. I alle disse tilfælde var der imidlertid ikke noget acceptabelt bevis. For eksempel faldt begge angrebsfly, der blev skudt ned over Horlivka, på det område, der var besat af de ukrainske væbnede styrker, hvorfor militserne ikke var i stand til at levere fotografisk og videomateriale, der vidner om deres succeser.
Den 7. juli scorede militsen en bemærkelsesværdig luftfartssejr. Ifølge forsvarsministeren for LPR Igor Plotnitsky, på den dag foretog Su-25-angrebsflyet fra det ukrainske luftvåben, skadet af brand fra jorden, en nødlanding på en af flyvepladserne i Luhansk-republikken. Den ukrainske pilot overgav sig til militsen, og flyet blev et trofæ. Takket være dette fik de ukendte republikker deres første kampfly. Angrebsflyet blev hurtigt restaureret. Den 11. juli fandt den første kampflyvning af LPRs første angrebsfly sted. Su-25 slog til på positionerne for de ukrainske tropper nær byen Aleksandrovsk.
Få timer efter faldet af An-26-flyet blev ledelsen af "antiterroroperationen" tvunget til at udstede en ny ordre. I forbindelse med "styrtet af det militære transportfly An-26" blev luftfartsflyvninger indstillet indtil videre. En sådan ordre kan betragtes som en stor sejr for militsen. Kæmperne i LPR og DPR, der ikke havde gode våben og udstyr, formåede at påføre fjenden så stor skade, at han blev tvunget til at "trække sig tilbage fra spillet" ikke en separat enhed, men en hel gren af de væbnede styrker, selvom det er midlertidigt. Manglen på luftstøtte kan alvorligt påvirke kampeffektiviteten af de væbnede styrkers grundenheder og Ukraines nationalgarde.
I forbindelse med midlertidig ophør af militære luftfartsflyvninger er det nødvendigt at huske beregningerne i den foregående artikel. Ifølge de tilgængelige data på det tidspunkt havde det ukrainske luftvåben kun 10 helikoptere og ikke mere end 30-35 fly af alle typer, der var i stand til at udføre deres opgaver. Selvom det lykkes for reparationsfabrikkerne at bringe det beskadigede udstyr i drift relativt hurtigt, forbliver det samlede antal fly og helikoptere på et uacceptabelt lavt niveau.
Manglen på teknologi kan betragtes som en af hovedårsagerne til den annoncerede suspension af flyvninger. Det ukrainske luftvåben kan også opleve en alvorlig mangel på erfarne piloter. Denne faktor kan forværres af, at nogle af piloterne allerede er døde eller taget til fange. Det er usandsynligt, at en sådan skæbne for piloter kan være en god motivation for deres kolleger. Desuden udtrykker repræsentanter for DPR en anden version relateret til penge. Publikationen "Vzglyad" citerer ordene fra vicepremierministeren i Donetsk -republikken Andrei Purgin. Efter hans mening er det svært for Kiev-myndighederne at finde piloter, der er villige til at deltage i "antiterroroperationen". Selv løfter om store pengebelønninger hjælper ikke.
En anden mulig årsag til udseendet af en ordre om at stoppe flyvninger kan ikke kun være forbundet med en lille mængde udstyr og et utilstrækkeligt antal flypersonale, men også med taktiske spørgsmål. Det er ikke den første måned, at DPR- og LPR -militserne med succes har modsat sig ukrainsk luftfart ved hjælp af forskellige tønde- og missilsystemer. Siden slutningen af april er to dusin fly og helikoptere af forskellige typer blevet alvorligt beskadiget eller ødelagt, hvilket viser militsens bevæbning og træning.
For at reducere tab skal ukrainsk luftfart planlægge sine handlinger under hensyntagen til situationen i kampområdet og fjendens våben. At dømme efter de seneste måneders begivenheder, ændrede taktikken i det ukrainske luftvåbens handlinger, hvis det blev ændret, ikke væsentligt, og tog heller ikke hensyn til udseendet af luftværnsvåben i militsen. Det er muligt, at den ukrainske kommando endelig indså truslen fra de våben, der var til rådighed for militsen, og begyndte at studere situationen samt skabe ny taktik.
Det ukrainske luftvåben kan til enhver tid igen blive involveret i udførelsen af kampmissioner inden for rammerne af "antiterroroperationen". Piloter kan modtage nye instruktioner og begynde at flyve kampmissioner under hensyntagen til den virkelige situation. Ikke desto mindre er positionen for den ukrainske militære luftfart stadig ikke misundelsesværdig, selv i dette tilfælde - faktisk er der fremkommet en reel flyvezone på LPR og DPR's område, hvor alle flyvninger i øjeblikket er afsluttet, og yderligere afgange vil være forbundet med stor risiko. De seneste dages begivenheder, fremkomsten af sit eget fly i LPR og den vellykkede brug af Buk -luftforsvarsmissilsystemet giver os igen mulighed for at drage den samme konklusion som i den forrige artikel: militserne er ikke kun i stand til alvorligt at komplicere situationen for den ukrainske militære luftfart, men også for fuldstændigt at ødelægge flåden af udstyr, der stadig er i stand til at udføre kampmissioner.
