SB bombefly
Den 10. august 1938 sank besætningen på vores SB et japansk hangarskib
Denne historie er så utrolig, at mange anser den for falsk. Hverken før eller efter denne episode var der tale om et enkelt fly, der sank et hangarskib. I mellemtiden fandt denne hændelse sted, og piloten, der udførte denne bedrift, blev tildelt titlen Helt i Sovjetunionen.
Navnet på denne pilot var Timofey Timofeevich Khryukin. Han sluttede sit liv med rang som oberstgeneral for luftfart og stillingen som vicekommandør for USSRs luftvåben, og derefter var han leder af en af de grupper af sovjetiske piloter, der hjalp Kina i kampen mod de japanske erobrere. På det tidspunkt var Spanien bag ham, og på brystet var Order of the Battle Red Banner.
I foråret 1938 var himlen i Kina blevet mere sikker, da vores bombefly bombede næsten alle japanske flyvepladser i løbet af vinteren. Den 25. januar 1938 ramte en gruppe på 25 SB -bombefly på flyvepladsen i Nanjing. Den 23. februar 1938 ledede kaptajn Fyodor Polynin en gruppe på 28 SB i et razzia på Hsin-Chu-flybasen, der ligger på den daværende japanske ø Taiwan. 28 SB -bombefly smed 280 bomber på flybasen og vendte tilbage uden tab til flyvepladsen i Hankow, efter at have opholdt sig i luften i mere end syv timer. Som et resultat af angrebet på sovjetiske piloter blev 40 fly ødelagt på flyvepladsen, en masse luftfartsudstyr i containere, hangarer og en treårig forsyning af brændstof.
Men i juni, da Polynins division blev erstattet af en ny bombeflygruppe under ledelse af Khryukin, begyndte vores bombefly at blive angrebet af japanske I-96 jagere. Så vi i de år udpegede den japanske transportørbaserede jagerfly 九六 式 艦上 戦 闘 M (Mitsubishi A5M), nu bedre kendt som A5M. Disse fly var hav, dæk. Det blev antydet, at et japansk hangarskib var baseret et sted i nærheden. Snart blev denne antagelse bekræftet: et sådant fly, der blev affyret af vores luftskytter, nødlandede i kinesisk kontrolleret område, og piloten blev taget til fange. Under hans afhøring viste det sig, at I-96 baseret på hangarskibet Yamato-maru var en lastdamper konverteret til et hjælpeflyskib med en forskydning på 9656 tons, bygget i Italien i 1915 under navnet Giuseppe Verdi. Det blev købt af Japan i 1920. Rørene blev skåret af damperen, skorstenen blev ført til styrbord side, og et trædæk blev bygget over skroget, der fungerede som en landingsbane. Hangarskibets skrog blev forstærket, og der blev installeret boolske vedhæftede filer på det for at øge stabiliteten. Seks koaksiale 13, 2 mm Hotchkiss-maskingeværer blev installeret på Yamato-maru som luftværnsvåben. Den 31. maj 1923 sluttede hjælpeflyskibet Yamato-maru sig … til de japanske landstyrker. Hans fly skulle støtte tropperne fra den kejserlige hær i operationsteatre, dårligt udstyret med flyvepladser. I perioden fra 14. juni til 28. juli 1938 blev 49 japanske skibe sænket på Yangtze, men hangarskibet kunne ikke findes: hangarskibet dukkede op her og der, dygtigt camoufleret, snugglet op til kysten, gemte sig i bugter, og vores piloter kunne ikke se det … Nogle gange lykkedes det spejderne at få øje på et hangarskib, men en gruppe bombefly, der fløj ud på sporet af luftrekognoscering, fandt ikke noget, kun sten og et hav dækket af dis, en labyrint af øer og bugter i hundredvis af kilometer … Ikke desto mindre opgav Timofey Khryukin ikke tanken om at finde et japansk hangarskib.
To måneder mere gik, men Yamato-maru forblev et fortryllet stealth-skib. Og så en dag patruljerede Timofey Khryukin sammen med sin navigator Ivan Selivanov i stor højde over Yangtze -kanalen. På det tidspunkt havde vores luftfart fuldstændig luftoverlegenhed over Yangtze, og ikke et eneste skib var synligt på floden, og små skibe, der bemærkede et flyvende bombefly, pressede sig hastigt til kysten. Og pludselig så Khryukin og Selivanov samtidigt hangarskibet Yamato-maru i en fjerntliggende bugt dækket af camouflagernet. Vinden blæste fra kysten, og tågesløret, der dækkede skibet, trak sig langsomt tilbage i havet. Uden at spilde et sekund gik SB til angreb. Ivan gav et ændringsforslag. Timofey vendte bilen tilbage og følte bomberne gå ned. Ved det andet opkald så Khryukin, at der på Yamato-maru nær selve skorstenen skød en kolonne sort røg op, skåret af lyse flammetunger. Den anden bombe landede ved siden, eksploderede i vandet, under vandlinjen, og samtidig, som om den var på kommando, ophørte spærringen. En ensom sidste strøm af tracer -kugler steg langsomt op i luften, og alt blev afkortet. Hangarskibet begyndte at liste til babord side.
Flyet tabte de sidste bomber og lå på kursen. Det døende hangarskib lå på siden og lignede en enorm skildpadde, der kravlede op af vandet. Piloterne så ikke hans sidste øjeblikke..
To krigere blev sendt til rekognoscering fra flyvepladsen. Piloterne vendte tilbage og rapporterede - flyet vendte på hovedet og sank.
For forliset af det japanske hangarskip modtog Timofei Timofeevich Khryukin og hans navigatør Ivan Pavlovich Selivanov titlen som Sovjetunionens helt.
På billedet I. Selevanov
