For ikke så længe siden så offentligheden for første gang fotografier af et lovende infanterikampvogn baseret på Armata universalplatform. Den officielle "premiere" af denne teknik bør kun finde sted den 9. maj, så mens offentligheden og specialister kun kan antage antagelser og forsøge at finde ud af alle mulige detaljer ved kun at bruge de knappe tilgængelige materialer. I påvente af den første officielle visning af nye kampbiler kan man huske tidligere forsøg på at oprette sådanne projekter.
Inden for rammerne af "Armata" -projektet udvikles flere former for udstyr, herunder et tungt infanterikampvogn. Forudsætningerne for fremkomsten af en sådan teknik er enkle. I væbnede konflikter i de seneste årtier, som har været præget af talrige sammenstød i byer, har de eksisterende pansrede køretøjer vist sig ikke på den bedste måde. Den eksisterende booking var utilstrækkelig til at beskytte mod granatkastere eller store kaliber håndvåben. Således skal lovende pansrede mandskabsvogne og infanterikampe have en reservation med et højere beskyttelsesniveau. Forbedret rustning fører også til en stigning i strukturens vægt, hvilket resulterer i, at et pansret mandskabsvogn eller et infanterikampvogn af en tung klasse kan have en kampvægt på tankniveau.
Tungt pansret mandskabsvogn BTR-T under en demonstration på VTTV-2003-udstillingen, Omsk, juni 2003
Tungt pansret mandskabsvogn BTR-T på sporet af lossepladsen. Omsk, juni 2003
BTR-T kommer ind i transportøren for at blive sendt til lossepladsen. Omsk, juli 1999
Flere udenlandske projekter (primært israelske) kendes, hvor det blev foreslået at bygge tunge pansrede mandskabsvogne og infanterikampe baseret på eksisterende kampvogne. Således byggede den israelske industri nyt udstyr baseret på erobrede T-55-tanke samt sin egen Centurion og Merkava. Pansrede mandskabsvogne "Akhzarit", "Namer" osv. har vist sig godt i drift, og er også blevet et eksempel for udenlandske designere af pansrede køretøjer.
I halvfemserne begyndte medarbejdere ved Transport Engineering Design Bureau (Omsk) at se visse succeser i Israel at udvikle et nyt tungt pansret mandskabsvogn på et tankchassis. BTR-T-projektet, der blev oprettet under ledelse af D. Ageev, betød ombygning af T-55-mediumtanken ved hjælp af en række specialudstyr. Efter et sådant redesign skulle tanken blive et stærkt beskyttet køretøj til transport af soldater og deres brandstøtte i kamp. BTR-T-projektet omfattede foranstaltninger til både at ændre grundmaskinens formål og øge beskyttelsesniveauet og nogle andre egenskaber.
Af indlysende årsager, under konstruktionen af BTR-T pansrede mandskabsvogn, skulle basistankens pansrede skrog have undergået de største ændringer. For at rumme tropperne og nye våben skulle der udvikles en særlig overbygning, designet til at blive installeret i stedet for det oprindelige tag på T-55-tanken. Tilføjelsen havde et interessant design, der havde til formål at øge beskyttelsesniveauet mod sideangreb. Så blev overbygningens sider lavet dobbelt, med en stor afstand mellem ark vandret. Faktisk var de indre plader en fortsættelse af tankskrogets sider, og de ydre var placeret på niveau med sideskærmene. Mellem de indre og ydre sideplader var der en volumen til at rumme forskelligt udstyr og ejendom. Som følge heraf var der i stedet for "klassiske" hylder over skinnerne relativt store kasser placeret langs hele skroget, fra den forreste del af skroget til akterenden.
Yderligere booking blev leveret ikke kun på siderne af køretøjet. Nye beskyttelsesmoduler dukkede op på skrogets frontplade, et nyt tag og minebeskyttelse blev brugt. Sidstnævnte var en ekstra rustningsplade installeret i en vis afstand fra bunden af skroget. Der er ingen præcise oplysninger om niveauet for minebeskyttelse, men det vides, at modifikationerne af frontal rustning, herunder installation af Kontakt-5 dynamiske beskyttelsessystem, gjorde det muligt at bringe sit ækvivalente niveau til 600 mm. Således kunne BTR-T udføre kampoperationer i samme rækkefølge med moderne kampvogne af forskellige typer.
Skrogets layout efter ombygningen af basistanken skulle have været det samme, omend med en række seriøse forbehold. Alle beboelige mængder, inden for hvilke besætningen på køretøjet og landingsstyrken var placeret, var placeret i skrogets forreste og midterste dele. Motorrummet var stadig placeret i agterstykket. Denne ordning havde både fordele og ulemper. Dens største fordel var den relative enkelhed ved at konvertere kampvogne til tunge infanterikampe. Den største ulempe lå i ulempen ved landingen på grund af umuligheden af at arrangere en fuldgyldig akterluge.
Det tunge pansrede mandskabsvogn BTR-T skulle beholde tankens kraftværk, på grundlag af hvilket det blev bygget. Således var det planlagt at bruge V-55 dieselmotorer i forskellige modifikationer med en effekt på op til 600-620 hk på lovende udstyr. Transmissionen skulle også forblive den samme uden ændringer. Det inkluderede en hovedpladekobling, en femtrins gearkasse, slutdrev og planetariske svingemekanismer. De generelle kendetegn ved mobiliteten for et tungt pansret mandskabsvogn skulle have været på niveau med de tilsvarende parametre for en grundlæggende medium tank.
Efter alle modifikationerne skulle køretøjets kampvægt stige til 38,5 tons. BTR-T's dimensioner svarede til størrelsen på T-55 (undtagen kanonen). Skroglængden var 6,45 m, bredde - 3,27 m, højde - ca. 2,4 m. En lille stigning i kampvægt i kombination med brugen af den gamle motor gjorde det muligt at opretholde mobiliteten på niveauet af basen T -55. Den maksimale hastighed for BTR-T pansret mandskabsvogn nåede 50 km / t, cruising rækkevidde var 500 km. Bilen kunne køre en stigning på 32 °, bestige en væg med en højde på 0,8 m, krydse en grøft med en bredde på 2, 7 m og overvinde et vadested op til 1, 4 m. Det var muligt at krydse vandhindringer langs bunden, i en dybde på højst 5 m.
For at yde brandstøtte til landingsstyrken skulle BTR-T pansrede mandskabsvogn være udstyret med et originalt kampmodul. På taget af skroget var der en skulderrem til installation af et lavprofilstårn med de nødvendige våben. For mere effektiv brug af skrogets indre volumener blev tårnets skulderrem flyttet til venstre side. I tårnrummet var der en gunner's arbejdsplads, som roterede med tårnet. Som udtænkt af projektforfatterne kunne BTR-T udstyres med forskellige slags våben. Det kunne bære maskingeværer af forskellige typer og kalibre, små kaliber automatiske kanoner og guidede missiler.
Flere prototyper af et lovende tungt pansret mandskabsvogn med forskellige våben er gentagne gange blevet demonstreret på forskellige udstillinger. Det er kendt om eksistensen af et kampmodul med et fjernstyret NSV -maskingevær, samt et tårn med en 2A42 automatisk kanon af 30 mm kaliber, et maskingevær og et Kornet -missilsystem med en holder til en missilcontainer. Reklamematerialet fremhævede andre konfigurationer af kampmodulet ved hjælp af lignende våben. Det pansrede mandskabsvogn kunne udstyres med moduler med et maskingevær og missiler, en kanon og to missiler eller to 30 mm kanoner. PKT maskingevær og automatiske granatkastere blev også tilbudt som våben til BTR-T. Sandsynligvis burde udviklingen og konstruktionen af en eller anden version af kampmodulet være fortsat efter at have modtaget den tilsvarende ordre.
Uanset det anvendte kampmodul skulle BTR-T pansrede mandskabsvogne være udstyret med røggranatkastere. På agterenden af de forstørrede larvehylder blev der leveret fire grupper med tre løfteraketter 902B "Tucha". De skulle bruges til camouflage i kamp for yderligere at øge overlevelsesevnen.
De beboelige mængder af T-55 basistanken var ikke særlig store, hvilket blandt andet påvirkede kapaciteten i BTR-T. På grund af skrogets overbygning var det muligt at øge de tilgængelige mængder og sikre indkvartering af besætning og tropper. Eget mandskab på et tungt pansret mandskabsvogn skulle bestå af to personer: en chauffør-mekaniker og en skytte-kommandør. Den første var placeret "på det gamle sted", den anden - i tårnet. I den beboelige mængde var det kun muligt at placere fem steder til faldskærmstropper. Den ene blev placeret mellem kommandørskytten og styrbords side af korpset. Yderligere fire steder blev placeret i den bageste del af det beboelige volumen, i siderne.
Til på- og afstigning skulle besætningen og tropperne bruge et sæt luger i skrogets overbygning. Chaufføren og kommandanten havde deres egne luger placeret henholdsvis bag frontpladen og på tårnet. Til landingen blev der tilvejebragt to luger, der var placeret i overbygningens akterblad, mellem skærmens agterdele, som på de indenlandske luftbårne kampbiler af de første modeller. Ved landing måtte faldskærmstropperne løfte lugedækslerne og sikre dem i en opretstående position til brug som ekstra beskyttelse. Efter at have forladt lugen måtte faldskærmstropperne gå langs taget i motorrummet og sænke sig til jorden gennem akterenden eller siden af køretøjet.
Det beboelige volumen var udstyret med et klimaanlæg og beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben. For at overvåge miljøet kunne besætningen og tropperne bruge et sæt periskopiske enheder. Det karakteristiske design af siderne tillod ikke at udstyre BTR-T med et sæt omfavnelser til affyring af personlige våben. Ikke desto mindre kom denne mulighed til prisen for en markant stigning i beskyttelsen af besætningen og faldskærmssoldaterne.
BTR-T på lossepladsen under fremvisningen på VPV-2003-udstillingen. Omsk, juni 2003
Tungt pansret mandskabsvogn BTR-T på udstillingsstedet for VTTV-2003-udstillingen. Omsk, juni 2003
Udsigt over tårnet med bevæbning af BTR-T tungt pansret mandskabsvogn fra venstre side. Omsk, juni 2003
BTR-T pansrede mandskabsvogn har forbedret beskyttelse ikke kun foran, men også langs siderne. Omsk, juni 2003
På BTR-T er de ekstra DPM-brændstoftanke, i modsætning til T-55-basistanken, skjult under rustningen. Omsk, juni 2003
Den nederste del af BTR-T-skroget har ud over gummistofskærme yderligere beskyttelse i form af stålplader langs hele længden af transportbekæmpelsesrummet. Omsk, juni 2003
Den første demonstration af prototypen på BTR-T tunge pansrede mandskabsvogne fandt sted i 1997. Det viste pansrede køretøj blev bygget af Omsk-specialister på basis af T-55 serietanken. I fremtiden blev prototyper af den nye pansrede mandskabsvogn regelmæssigt demonstreret på forskellige udstillinger for at tiltrække potentielle kunder.
Reklamematerialerne nævnte et helt sæt fordele ved den foreslåede pansrede mandskabsvogn. Det blev argumenteret for, at det foreslåede projekt gør det muligt at udstyre de væbnede styrker med moderne stærkt beskyttet udstyr til transport af soldater og deres brandstøtte. I betragtning af udbredelsen af T-55 kampvogne kunne man antage, at BTR-T-projektet ville være af interesse for et stort antal lande. Ved brug af et tankchassis var det muligt at tilvejebringe et tilstrækkeligt højt niveau af beskyttelse og mobilitet på niveau med mellemstore og hovedtanke af almindelige typer. Kunderne blev tilbudt at vælge mellem flere kampmoduler med forskellige våben, hvilket burde have tiltrukket yderligere opmærksomhed på den nye udvikling.
Tegningerne af et tungt pansret mandskabsvogn baseret på T-55 tanken blev lavet af V. Malginov. Målestok 1:35
Produktionen af BTR-T-køretøjer fra de eksisterende T-55-tanke kunne indsættes på ethvert produktionsanlæg med det nødvendige udstyr. Så udstyr til de russiske væbnede styrker kunne bygges i Omsk, og udenlandske kunders behov kunne opfyldes gennem samarbejde. I dette tilfælde kunne KBTM levere færdige udstyrssæt, der er nødvendige for at genudstyre tanken, og kundens industri måtte selvstændigt lave om pansrede køretøjer ved hjælp af de medfølgende komponenter.
BTR-T-pansrede mandskabsvogn var imidlertid ikke uden sine ulemper. Først og fremmest kan en forældet platform betragtes som en ulempe. T-55 medium tanken har længe ikke opfyldt moderne krav til sådant udstyr og kan derfor ikke bruges effektivt til det tilsigtede formål. Ikke desto mindre kan T-55 med visse forbehold være en god platform for køretøjer i andre klasser. Det er muligt at vurdere et sådant potentiale for denne tank kun under hensyntagen til betingelserne for den påtænkte drift af udstyr baseret på den. Materialerne på det nye projekt nævnte muligheden for at skabe et lignende kampvogn bygget på chassis af andre indenlandske tanke.
En mærkbar ulempe, der passerede til pansret personelbærer fra basistanken, er det temmelig lille volumen i det bemandede rum, som BTR-T-køretøjet kun er i stand til at transportere kun fem faldskærmstropper. Desuden kan skrogets layout påvirke udførelsen af kampmissioner negativt. På grund af motoroverførselsrummet i akterdelen var det nødvendigt at lave landingsluger i midten af skroget. På grund af dette måtte faldskærmssoldaterne stige af gennem skrogets tag og risikere at komme til skade eller blive dræbt.
Startkunden til BTR-T tungt pansret mandskabsvogn kunne være det russiske forsvarsministerium. På grundstyrkernes oplagsbaser var der et temmelig stort antal ubrugte T-54 og T-55 kampvogne, der kunne bruges som grundlag for lovende pansrede mandskabsvogne. Ikke desto mindre havde vores land i slutningen af halvfemserne og begyndelsen af to tusindedele ikke den økonomiske evne til at bestille en tilstrækkelig mængde af sådant udstyr.
BTR-T tårn. set fra højre side. Foran kommandørens luge er der et ATGM -monteringsbeslag. Omsk, juni 2003
Den venstre forreste del af BTR-T-skroget, førerens luge og sigteanordninger er synlige. Omsk, juni 2003
BTR-T-skrogets forside er udstyret med dynamiske beskyttelsesenheder, der ligner T-80U-tanken. Omsk, juni 2003
Set forfra af BTR-T-tårnet. Til venstre for det fjernstyrede maskingeværfeste er 1PN22M -synet synligt. Omsk, juni 2003
På taget af BTR-T skroget på styrbord side er der luger til adgang til køretøjets interne udstyr. Omsk, juni 2003
BTR-T set bagfra. Det bageste skrogark forblev uændret, det samme som på T-55-basistanken. Omsk, juni 2003
Potentielle kunder fra udlandet viste heller ingen interesse for den nye Omsk -udvikling. BTR-T pansrede mandskabsvogn havde både fordele og ulemper. Sandsynligvis opvejes bilens ulemper, hvilket resulterede i, at den aldrig kunne blive genstand for kontrakter med tredjelande. Selv den udbredte distribution af T-55-tanke, der er i drift i mange lande, bidrog ikke til at modtage ordrer.
I lang tid var der ingen nyheder om BTR-T-projektet. Der var grunde til at overveje, at det var stoppet på grund af mangel på udsigter. Ikke desto mindre dukkede der i efteråret 2011 interessante oplysninger op om konstruktionen af pansrede mandskabsvogne baseret på mellemstore kampvogne. Det blev rapporteret, at de væbnede styrker i Bangladesh har afsluttet konverteringen af 30 T54A kampvogne til en variant af BTR-T tungt pansret mandskabsvogn. Detaljerne i denne ændring og de særlige forhold ved deltagelse af russiske virksomheder (hvis nogen) forblev ukendte.
Projektet om at oprette et tungt pansret mandskabsvogn BTR-T blev ikke kronet med succes. Den russiske hær var ikke i stand til at erhverve sådant udstyr på grund af den vanskelige økonomiske situation, og derudover havde den påstande om nogle designfunktioner, såsom fravær af omfavnelser og landing af tropper gennem luger i skækoverbygningens agterark. Fremmede lande bestilte heller ikke færdige pansrede mandskabsvogne-T eller købte udstyrssæt til genudrustning af eksisterende tanke. Sandsynligvis var årsagerne til afslag på køb de samme som i tilfældet med det russiske forsvarsministerium. Ikke desto mindre gjorde BTR-T-projektet på trods af den mislykkede gennemførelse det muligt at indsamle en masse nyttig information om oprettelsen af tunge pansrede mandskabsvogne. Det er ganske muligt, at udviklingen på det mislykkede BTR-T-projekt flere år senere blev brugt i nye projekter, og også gjorde det muligt at danne udseende af lovende udstyr til et lignende formål, herunder et tungt infanterikampvogn baseret på Armata platform.
