Antag, at din søn spørger dig: "Far, hvad er den mest fantastiske motor i verden?" Hvad vil du svare ham? 1000-hestes enhed fra Bugatti Veyron? Eller en ny AMG -turbomotor? Eller en Volkswagen dobbelt motor med motor?
På det seneste har der været mange fede opfindelser, og alle disse superladning-injektioner virker fantastiske … hvis du ikke kender historien. Til den mest fantastiske motor, jeg kender til, blev lavet i Sovjetunionen og, som du gættede, ikke til Lada, men til T-64-tanken. Det blev kaldt 5TDF, og her er nogle overraskende fakta.
Det var en femcylindret, hvilket er usædvanligt i sig selv. Den havde 10 stempler, ti forbindelsesstænger og to krumtapaksler. Stemplerne bevægede sig i cylindrene i modsatte retninger: først mod hinanden, derefter tilbage, igen mod hinanden osv. Der blev udført kraftudtag fra begge krumtapaksler, så det var bekvemt for tanken.
Motoren arbejdede på en totaktscyklus, og stemplerne spillede rollen som spoler, der åbnede indsugnings- og udstødningsportene: det vil sige, at den ikke havde nogen ventiler eller knastaksler. Designet var genialt og effektivt-totaktscyklussen gav den maksimale literkapacitet, og den direkte gennemstrømning gav cylinderfyldning af høj kvalitet.
Derudover var 5TDF en dieselmotor med direkte indsprøjtning, hvor brændstof blev ført ind i rummet mellem stemplerne kort før det øjeblik, hvor de nåede deres nærmeste tilgang. Desuden blev injektionen udført af fire dyser langs en vanskelig bane for at sikre øjeblikkelig blandingsdannelse.
Men det er ikke nok. Motoren havde en turbolader med et twist - den enorme turbine og kompressor blev placeret på akslen og havde en mekanisk forbindelse med en af krumtapakslerne. Det var genialt - i accelerationstilstanden blev kompressoren snoet fra krumtapakslen, hvilket eliminerede turbo -forsinkelsen, og når strømmen af udstødningsgasser snurrede turbinen ordentligt, blev kraften fra den overført til krumtapakslen, hvilket øgede effektiviteten af motor (en sådan turbine kaldes en motorturbine).
Desuden var motoren multi-fuel, det vil sige, at den kunne køre på diesel, petroleum, flybrændstof, benzin eller enhver blanding af dem.
Plus, der er halvtreds mere usædvanlige løsninger, såsom kompositstempler med varmebestandige stålindsatser og et tørt sumpsmøresystem, som i racerbiler.
Alle tricks forfulgte to mål: at gøre motoren så kompakt, økonomisk og kraftfuld som muligt. For en tank er alle tre parametre vigtige: den første letter layoutet, den anden forbedrer autonomien og den tredje - manøvredygtighed.
Og resultatet var imponerende: Med en arbejdsvolumen på 13,6 liter i den mest forcerede version udviklede motoren mere end 1000 hk. For en dieselmotor i 60'erne var dette et fremragende resultat. Med hensyn til specifik liter og samlet effekt overgik motoren flere gange analoger fra andre hære. Jeg så det live, og layoutet er virkelig fantastisk - kaldenavnet "Kuffert" passer ham meget. Jeg vil endda sige "en tæt pakket kuffert."
Det slog ikke rod på grund af dets overdrevne kompleksitet og høje omkostninger. På baggrund af 5TDF virker enhver bilmotor - selv fra Bugatti Veyron - på en eller anden måde umulig at være banal. Og hvad fanden gør ikke sjov, teknologien kan vende tilbage og igen vende tilbage til løsningerne, der engang blev brugt på 5TDF: totakts dieselcyklus, motorer, multidyserinjektion.
En massiv tilbagevenden til turbomotorer begyndte, som på et tidspunkt blev anset for vanskelig for ikke-sportsbiler …
