Det er trist, når folk går med et stort bogstav. Det er trist, når tiderne ændrer sig. Men når hele epoker går væk, er det ulideligt.
Det var ikke for ingenting, at jeg skrev ordet "Constructor" med et stort bogstav. Dette er en slags hyldest til Novozhilov. Og erkendelsen af, at konstruktøren ikke kun er en titel, men også et kald.
Men lad os nu gå en trist vej fra begyndelsen …
En konstruktørs fødsel
27. oktober 1925, Moskva. En søn, Henry, blev født af tjenestemændene Vasily Vasilyevich Sokolov og Iraida Ivanovna Novozhilova.
Selve centrum af Moskva, Mashkov Lane, ikke langt fra Chistye Prudy. Hvem kunne drengen se sig selv i sine drømme, foran hvem triumferne i Chkalov, Gromov, Kokkinaki, eposet med chelyuskinitterne fandt sted?
Selvfølgelig en pilot. Samt hovedflertallet. "Forberedt" fra hjertet. Vi løb, hoppede … Nå, og det skete så, at Heinrich selv brød vejen til himlen. Mere præcist brækkede jeg mit ben meget dårligt, så jeg måtte gennemgå flere operationer. Så drømmen var desværre en drøm.
Og så var der krigen.
Evakueret til Penza. Der afsluttede Heinrich de obligatoriske ni år, med et ben, der lige var begyndt at fungere normalt, blev ikke ført til fronten. Og i 1942 vendte han tilbage til Moskva.
Det er godt, at jeg ikke gik til VGIK. To af hans venner tog dertil, og Novozhilov deltog selv i den første All-Union Children's Photo Exhibition i 1939. Så han vidste, hvordan han skulle skyde, og kunne godt blive en kameramand. Men - overført. OS. Og Genrikh Novozhilov viste sig først at være en medarbejder (laboratorieassistent) ved Moskva Aviation Institute, og et år senere blev han student. Flyfakultet, selvfølgelig.
Der ovenover, uden at lade Novozhilov flyve, gjorde de alt for at andre ville gøre det for ham. Og jeg er sikker på, at de aldrig har fortrudt det.
Til traditionelle "sammenkomster" inden afslutningen af eksamenskurset kom tidligere kandidater til eleverne. Så på en dag så Novozhilov to legender på én gang - Yakovlev og Ilyushin.
Ilyushin erobrede eleverne med sin enkelhed, såvel som sin evne til at synge og danse meget godt.
Eleven Novozhilov var glad, da han gik til præ-eksamen på OKB-240, som blev ledet af SV Ilyushin.
Designbureauet var placeret på Krasnoarmeyskaya gaden, ikke langt fra Dynamo stadion. I OKB var der en urokkelig regel - studerende blev straks indskrevet i personalet. Således blev Genrikh Novozhilov, uden selv at forsvare sit eksamensbevis, fra 1. juli 1948 designingeniør med en løn på 900 rubler.
Og øvelsen viste sig at være den mest, der heller ikke er arbejde i flykroppen, som blev ledet af Valery Afrikanovich Borog.
I øvrigt er der ingen optegnelser, der indikerer ændring af arbejdssted i Novozhilovs arbejdsbog. 68 år i OKB-204. Præsidiet ændrede navne, men essensen forblev den samme. 68 år på samme designkontor.
Hvad hilste den unge ingeniør først på jobbet? Efter at have forsvaret sit eksamensbevis blev Novozhilov i 1949 en fuldgyldig specialist og kastede sig ud i en hektisk arbejdsrytme.
Men hele landet levede i sådan en rytme. De genopbyggede byer og fabrikker ødelagt af krigen, forberedte den første atombombe og begyndte produktionen af ballistiske missiler og jetfly.
Kæmp for himlen
Den 14. maj 1949 blev Il-28 vedtaget ved resolution af Ministerrådet nr. 1890-700. Seriel produktion blev lanceret i Moskva, Voronezh og Omsk, og lidt senere blev fabrikkerne i Irkutsk og Kuibyshev forbundet.
IL-28
I øvrigt blev Il-28 udviklet uden tekniske specifikationer, på initiativ.
I de dage var det meget svært at konkurrere med Tupolev Design Bureau, som i princippet blev betragtet som det vigtigste for bombefly. Og Tupolev byggede (i modsætning til Ilyushin) et Tu-14-fly på statsordre, hvilket viste sig at være en skuffelse.
Tu-14
De siger, at Tupolev talte meget upartisk om Il-28, da den foretog sin første vellykkede flyvning. Men sådan var tiderne, sådan var moralen. Il-28 gik i serieproduktion, og 6.316 fly blev bygget.
Og snart tog prototypen af den fremtidige passager Il-14 fart på sin jomfruflyvning. Dette blev efterfulgt af en hel række vellykkede udviklinger: et to-sæders jet-Il-40-angrebsfly, et erfarent Il-46-bombefly, et frontlinje-Il-54-bombefly med en fejet vinge, som "otteogtyvende" var vil ændre sig …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Det viste sig, at denne gang vandt Tupolev i konkurrencen mellem to designbureauer, og hans Tu-16 gik ind i serien. "Du skal være i stand til at tage et slag!" Ilyushins underordnede hørte ofte denne sætning fra ham.
Novozhilov blev udnævnt til chefdesigner for Il-54.
- huskede Genrikh Vasilievich.
Man kan kun udtrykke beklagelse endnu en gang over, at den fremragende Il-54 ikke var nødvendig af nogen i perioden med Khrusjtjovs dille efter ballistiske missiler.
For første gang startede flyet den 3. april 1955, om sommeren blev det vist i Kubinka nær Moskva for et højtstående amerikansk militær, og snart … var der en instruktion: at stoppe alt arbejde!
De siger, at Khrusjtjov selv dømte bombeflyet. Faktisk blev Il-54 den sidste bombefly fra Ilyushin Design Bureau. Desuden ville Ilyushin Design Bureau i slutningen af halvtredserne generelt lukke. Fascineret over Korolevs rumsucceser begyndte Khrusjtjov at begrænse flyindustrien lige så kraftigt.
Over mange designbureauer i disse år var der en trussel om likvidation (som unødvendig). Men Ilyushin, som man siger, "vendte i luften" og instruerede OKB's arbejde om at oprette passagerfly. Og Novozhilov befandt sig pludselig i formanden for plantens festudvalgssekretær.
Generelt var Genrikh Vasilievich mildt sagt ikke tilfreds med denne udnævnelse. På det tidspunkt havde han allerede fundet sted som ingeniør, blev designer af den første kategori, var engageret i design, konstruktion og test. Og så - dette …
Mærkeligt som det kan se ud, men Ilyushin selv "skubbede" Novozhilov ind i sædet for partileder. "Hvis du vælger - enig, vil denne form for arbejde give dig mulighed for at lære folk at kende …" Og i to et halvt år var Novozhilov engageret i offentligt arbejde. I dag er dette måske lidt forstået, men i de år spillede festudvalgets sekretær en stor rolle på fabrikken. Noget som en rigtig politisk officer, der afgør alle spørgsmål, fra lejligheden til behandling af indenlandske klager.
I slutningen af 1958 afleverede Novozhilov partiets anliggender og vendte tilbage til et mere velkendt job som vicechefdesigner for passageren Il-18.
Derudover instruerede Ilyushin ham om at organisere driften af disse maskiner på Aeroflot. Så Novozhilov fik erfaring som operatør.
For ham selv betragtede Genrikh Vasilievich IL-18 som et særligt værdifuldt værk. Han sagde mere end en gang i et interview, at uden den produktions- og driftsskole ville der ikke være nogen generel designer Novozhilov …
Arbejdet med IL-18 tog seks år, og efter afslutning modtog Novozhilov endnu en forfremmelse. Han blev udnævnt til den første vicegeneraldesigner for Il-62-linjeprojektet.
G. Novozhilov og S. Ilyushin
Resultatet er kendt for alle: Il-62 var i meget lang tid (fra 1967 til 1995) tid "bord nummer 1" i Sovjetunionen og Rusland, og selv nu er to fly i drift af Rossiya-flyveskadronen. Il-62M bruges i øvrigt af den koreanske leder Kim Jong-un.
I 1970 blev en gruppe medarbejdere ved Ilyushin Design Bureau (inklusive Novozhilov) tildelt Lenin-prisen, og et år senere, der opsummerede resultaterne af den 8. femårsplan, ved dekret fra præsidiet for Supreme Supreme of Sovjetunionen den 26. april 1971 blev Novozhilov tildelt titlen Helt af socialistisk arbejdskraft.
Imidlertid skete der mellem disse to glædelige begivenheder en anden ting.
På stillingen som general designer
I sommeren 1970 tog Sergei Vladimirovich Ilyushin den endelige beslutning om at gå på pension. 77 år og et meget stressende liv påvirkede stadig designerens helbred. Selv efter pensionering levede Ilyushin faktisk meget lidt.
Den 28. juli 1970 læste luftfartsindustriministeren Dementyev, der ankom til Designbureauet, på et møde mellem teamlederne bekendtgørelse nr. 378-K om frigivelse af SV Ilyushin fra sin stilling "i overensstemmelse med en personlig anmodning og af sundhedsmæssige årsager "og ved udnævnelsen af GV Novozhilov General Designer for Design Bureau of the Moscow Machine-Building Plant" Strela ".
Hvorfor refererer vi så ofte til udtrykket "stort" i forhold til den tids mennesker? Sandsynligvis fordi en persons storhed ikke kun ligger i, hvad han gjorde i livet, men også i hvordan.
Som en stor Designer, gik Ilyushin på samme måde til spørgsmålet om succession. Der var jo ingen, der kørte ham, bare Sergei Vladimirovich følte, at alt, hans kræfter var ved at løbe tør. Og langsomt smedede han sin efterfølger.
Novozhilov huskede dette:
"For at sige sandheden, følte jeg aldrig, at han groft sagt trænede mig i de seks år, jeg var hans første stedfortræder. Måske blev jeg general designer, fordi jeg aldrig stræbte efter at blive ham …"
Det skete så, at Genrikh Novozhilov fra en alder af 12 voksede op uden en far. Ilyushin kompenserede for denne skade på mange måder. Både professionelt og rent menneskeligt. Men - uden unødvendige effekter.
"Den nuværende opfattelse af Ilyushin svarer ikke til hans virkelige udseende, de opfatter ham som en engel med vinger, som kun velsignede os - unge mennesker. Intet af den slags! Han blev kendetegnet ved simpelthen jernpræcision til sine underordnede. Måske kun studerende, der kom til OKB, var en undtagelse …"
Og eleven blev sin lærer værdig. Selv i de små ting.
Til venstre: Novozhilov, Ilyushin, siddende i midten - Tupolev
Eksempel. 25. marts 1971. Central flyveplads opkaldt efter MV Frunze, eller "Khodynka". Alle maskiner fra Ilyushin Design Bureau udførte normalt deres første flyvninger herfra.
På denne dag tog Il-76, ikke mindre en epokegørende maskine end Il-62, sin første flyvning. Novozhilov inviterede Ilyushin. Vi to gik rundt i flyet, undersøgte igen alt, udvekslede meninger igen. Ilyushin sagde: "Det kan du!"
Det er klart, at flyvningen alligevel ville have fundet sted. At alt var aftalt på alle niveauer, men … Det her er ikke toadying, vel? Dette er elevens højeste respekt for læreren - for at give Ilyushin mulighed for at tage bilen med sit navn på den første flyvning …
Og arbejde igen. Nu bar Novozhilov på skuldrene, som på vinger, hele ansvarsområdet for OKB.
Mod Boeing
1969 år. I Amerika er der et stort ballade om den første flyvning af Boeing 747. Luftfartsindustriministrene Dementyev og civil luftfartsministrene Bugaev satte Novozhilov til opgave at "indhente og overhale".
På dette tidspunkt havde sovjetisk indenrigstrafik nået et tal på 100 millioner passagerer om året. Et nyt fly var nødvendigt for at betjene store strømme af passagerer til masser af rekreationssteder.
Opgaven var meget vanskelig. En liner til 350 passagersæder, og selv med en flyvning på 5.000 km, er en kompliceret sag. Og vi startede det med at udarbejde mulige muligheder. De overvejede muligheden for at omdanne passageren Il-62 og endda transporten Il-76.
Som følge heraf satte OKB sig til udviklingen af et helt nyt fly. I slutningen af 1976 blev den første prototype IL-86 rullet ud på flyvepladsen i Central Aerodrome.
Resultatet af dette arbejde var 103 seriel Il-86, bygget i Voronezh. På tyve år har flyene transporteret cirka 150 millioner passagerer. Blandt andet gik Il-86 til historien som et af de mest pålidelige fly i verden og blev fortjent en platform for udviklingen af følgende flymodeller.
I IL-86 har designerne investeret et stort antal originale løsninger. Og derfor, helt fortjent, blev Novozhilov i 1984 valgt som fuldgyldigt medlem af USSR Academy of Sciences i afdelingen for mekanik og kontrolprocesser. Hans videnskabelige arbejde er relateret til aerodynamisk forskning, pålideligheden af komplekse strukturer, udviklingen af grundlæggende nye tilgange til den såkaldte fremstillbarhed af maskiner og mekanismer, der udvikles. Omkring halvandet hundrede opfindelser og netop disse "innovationer" er beskyttet af patenter …
Den 23. juni 1981 blev Novozhilov ved et lukket dekret fra præsidiet for Sovjetunionens øverste sovjet tildelt den anden guldmedalje fra Hero of Socialist Labour. På det tidspunkt var han allerede stedfortræder for Sovjetunionens øverste sovjet, derefter blev han valgt til stedfortræder for yderligere to indkaldelser.
OKB virkede, Ilys arbejdede. IL-18D foretog flyvninger over Antarktis. IL-86 transporterede tusinder af passagerer. Il-76MD-transporterne pløjede i de væbnede styrker, og Il-76K blev udviklet og bygget til træning af kosmonauter. Plus det flyvende hospital Il-76MD "Scalpel", som den dag i dag serveres i mere end et eksemplar.
Den 28. september 1988 fløj Il-96-300 for første gang op i himlen, og i marts 1990 foretog Il-114 to-motoret turboprop, et nyt passagerfly til lokale flyselskaber, sin jomfrutur. Den 17. maj 1994 tog multifunktionelle Il-103 fart. Den 1. august 1995 tager Il-76MF fart, hvilket ikke engang kan kaldes en ændring. Dette er en så grundlæggende revideret basismodel, at flyet kan betragtes som et helt andet apparat.
Alle disse år førte Genrikh Vasilyevich Novozhilov OKB på en vanskelig og vanskelig vej. Vi har mere end én gang sagt, at vores regering af politiske og økonomiske årsager slog et hårdt slag mod den indenlandske luftfartsindustri og reelt ødelagde skolen for sovjetiske passagerflykonstruktioner.
I de sidste to årtier viste det berømte designbureau sig at være uden statsordre, praktisk talt uden statsstøtte. Vi skrev med vrede om, at selv arbejdet med transporten Il-112 blev udført af OKB for egen regning og for egen regning. Dette er en kendsgerning, der ikke kan dæmpes.
Men selv under sådanne forhold gjorde OKB -teamet, hvad det skulle gøre: at designe og bygge fly til deres lands behov.
Og dette var en stor fortjeneste for Novozhilov, der, selv efter at han var gået på pension, forblev en integreret del af Ilyushin Design Bureau.
Æresgeneraldesigner for PJSC "Aviation Complex opkaldt efter S. V. Ilyushin" Genrikh Novozhilov forlod os den 28. april 2019.
Henrikh Vasilievich havde mange statspriser. Der er mange ærestitler og titler. Det er godt, det er vidunderligt, når et menneskes arbejde bliver værdsat.
Men sandsynligvis er hovedtitlen Constructor. Skaber. Skaber af det nye. Og så længe flyvemaskiner med navnet på den store Ilyushin flyver på vores himmel, skal vi indtil da huske hans ikke mindre store discipel og fortsætter af denne ædle sag - skabelsen af en ny.
Der var oplysninger om, at flyet fra Ruslands præsident, Il-96-300PU, vil bære navnet "Genrikh Novozhilov".
