På grund af de særlige detaljer i deres arbejde har nogle typer væbnede styrker brug for særligt udstyr, der adskiller sig fra andre eksisterende modeller. Især marinesoldaterne har brug for specialiserede amfibiske pansrede køretøjer til landinger. Et af de mest berømte eksempler på sådant udstyr, der i øjeblikket er i drift, er det amerikanske AAV7A1 amfibisk angrebskøretøj. Denne teknik har været i brug i over 40 år og bevarer stadig sin plads i den amerikanske ILC. Desuden bruges sådanne køretøjer aktivt af nogle udenlandske hære.
Udviklingen af et lovende amfibisk landingsbil begyndte i slutningen af tresserne. På dette tidspunkt fortsatte Marine Corps med at bruge LVTP5 amfibiske amfibiske pansrede mandskabsvogne, som ikke længere fuldt ud opfyldte eksisterende krav. For at udskifte forældet udstyr blev det besluttet at udvikle en ny prøve med et lignende formål, men med forbedrede egenskaber. Flere forsvarsselskaber præsenterede deres versioner af projektet for Pentagon. Blandt udviklerne var FMC Corporation, hvis projekt snart blev godkendt.
AAV7A1 med ekstra beskyttelse i Irak, 2004. Foto af USMC
I 1972 blev den nyeste padde taget i brug under betegnelsen LVTP7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel -7 - "Landing vehicle, tracked, for soldates, model 7"). Snart begyndte Marine Corps at modtage serielt udstyr og begynde at mestre det. I den første version af projektet blev hovedtrækkene ved bilens udseende dannet, hvoraf nogle ikke har ændret sig før nu. Ikke desto mindre har LVTP7 i løbet af de sidste årtier gennemgået flere opgraderinger, herunder ganske store. Det er bemærkelsesværdigt, at bilen efter en af de første store opdateringer endda ændrede navn.
Efter det første årti i drift, i 1982, modtog FMC en ordre om en dyb modernisering af det eksisterende amfibiske amfibieangreb. På dette tidspunkt havde militæret udarbejdet en liste over nødvendige ændringer, som var planlagt elimineret med den videre udvikling af teknologi. Det blev antaget, at fjernelsen af de eksisterende mangler ville gøre det muligt at holde det opdaterede udstyr i drift i lang tid. Moderniseringsprojektet foreskrev udskiftning af kraftværksenhederne, forfining af våbenkomplekset og andre ændringer af den originale version af landingsvognen. Oprindeligt blev moderniseringsprojektet betegnet LVTP7A1.
Efter afslutningen af alt moderniseringsarbejde, i 1984, modtog padden en ny betegnelse. Nu er køretøjets officielle navn blevet til AAV7 (Assault Amphibious Vehicle -7 - "Amphibious assault vehicle, 7th") eller AAV7A1. Derudover modtog pansrede mandskabsvogn over tid det uofficielle navn "amfibietraktor" eller forkortet "amtrack". På trods af den temmelig lange omdøbning af udstyret bruges i nogle materialer i forhold til den moderniserede version af padden AAV7A1 stadig betegnelsen for basisvognen LVTP7.
LVTP7 kommer i land. Foto Militaryfactory.com
Moderniseringen af første halvdel af firserne foretog nogle ændringer i designet af de enkelte enheder i maskinen, men nogle af ideerne og løsningerne forblev uden ændringer. Som et resultat var det muligt at opretholde en høj standardisering, hvilket forenklede produktionen af nyt udstyr og moderniseringen af eksisterende maskiner. På trods af designets lighed har de pansrede køretøjer af de to typer nogle forskelle, der giver dig mulighed for et hurtigt overblik over en bestemt model. Så den forreste del af LVTP7 havde to karakteristiske runde fordybninger til installation af belysningsudstyr, mens forlygterne på AAV7 var placeret i rektangulære fordybninger. Derudover modtog den nyere bil et bølgereflekterende skjold, der er hængslet til den nederste frontplade.
Selv i det første LVTP7 -projekt blev der foreslået et pansret skrogdesign, som ikke gennemgik store ændringer i fremtiden, selvom der blev anvendt nogle ændringer. Køretøjernes pansrede skrog var fremstillet af aluminiumsplader af forskellig tykkelse. I den forreste del af bilen var der plader op til 45 mm tykke i siderne og akterenden - 30 eller 35 mm. Ved udviklingen af det pansrede skrog blev behovet for at overvinde vandhindringer ved at svømme med en nyttelast ombord taget i betragtning, hvorfor en ganske stor struktur med en acceptabel opdriftsmargin, der har en genkendelig form, dukkede op.
LVTP7 på vandet. Foto Militaryfactory.com
LVTP7 / AAV7 pansret mandskabsvogn har en kileformet frontdel af skroget med en stor skrå bundplade, som forbedrer ydeevnen på vandet. Den forreste halvdel af den øverste del af skroget bevarer en stor bredde, som er forbundet med installation af luger og et tårn, og den bageste halvdel har topark af siderne skråt indad. Hækbladet er installeret med en lille tilbagegangshældning. Karosseriets layout er blevet bestemt i henhold til forskellige maskinkrav. I den forreste del, med et skift til styrbord side, er der et motor-gearkammer, til venstre for hvilket der er et kontrolrum med sæder til fører og kommandør. Bag dem er en bemandet kupé med en skydes arbejdsplads og et luftbåren rum til soldater eller gods.
Den allerførste version af det amfibiske overfaldskøretøj var udstyret med en Cummins VT400 dieselmotor. I AAV7A1-projektet blev det erstattet med et 400 hk Cummins VTA-525-produkt. I de nyeste moderniseringsmuligheder bruges en 525-hestes VTAC 525 903 diesel. Transmissionen HS-400-3A1 fra FMC bruges. Ved hjælp af sidstnævnte overføres drejningsmoment til de forreste drivhjul.
Undervognen er bygget på basis af seks vejhjul med torsionsstangophæng og yderligere fjedre på hver side. De forreste og bageste ruller er desuden udstyret med hydrauliske støddæmpere. I den forreste del af skroget er der drivhjul i akterstyrene. En bærerulle er placeret mellem den tredje og fjerde sporvals. I løbet af senere moderniseringer gennemgik suspensionen af bilen nogle ændringer, men de generelle principper forblev de samme.
AAV7A1 klatrer i land. Foto af USMC
For at bevæge sig gennem vandet, som er en af projektets hovedopgaver, har AAV7A1 -maskinen et sæt specialværktøjer. På den forreste del af kroppen er der et bølgereflekterende skjold, som lægges på bundpladen i transportpositionen. Denne enhed var fraværende i det grundlæggende design. I hæksten, over sporene, er der to vandstrålepropeller. Til kontrol på vandet blev det tidligere foreslået at anvende drev, der sikrer vandkanonernes rotation omkring den lodrette akse. Ligesom andre enheder i maskinen er vandstrålepropeller blevet ændret og forbedret flere gange i løbet af teknologiens udvikling. Især i stedet for at dreje hele vandkanonen blev der over tid indført kontrol ved hjælp af bevægelige dæksler, der regulerer vandkastets retning.
Til selvforsvar og brandstøtte fra den afstigende overfaldsstyrke skulle besætningen på LVTP7 amfibiet bruge et lille tårn med et maskingevær i stor kaliber. Tårnet blev placeret på taget af skroget, direkte ved styrbord side. Hydrauliske drev blev brugt til at målrette våbnet. Under moderniseringen af firserne blev hydraulik af hensyn til brandsikkerhed erstattet af elektriske motorer. Derudover blev våbnet forstærket: en 40 mm Mk 19 automatisk granatkast blev tilføjet til M2HB maskingevær. Et interessant træk ved de nye våben var placeringen af et maskingevær og en granatkaster ikke på en enkelt installation, men på to separate svingende blokke. Våbnet styres af skytteren i tårnet. Ved brug af et maskingevær og en granatkaster består ammunitionslasten af 1200 runder og 864 granater.
Pansrede mandskabsvogne i lastrummet på det universelle amfibiske overfaldsskib USS Rushmore (LSD 47), 2005 Foto af US Navy
Besætningen på AAV7A1 amfibisk pansret mandskabsvogn består af tre personer: chaufføren, kommandanten og kanonen. Kontrolposten med førerens arbejdsplads er placeret foran på karosseriet til venstre for motorrummet. Lige bagved er det kommanderende sted. Skytten er placeret i tårnet på styrbord side. Fører- og kommandørsæderne er udstyret med små tårne med lugedæksler buet udad. For at forhindre kontakt med andre maskineenheder og ulykker foldes dækslerne tilbage og til højre. Takket være dette forstyrrer det åbne førers lugedæksel ikke kommandanten. Skytterlugen er placeret i tårnets tag. Chaufføren har flere visningsenheder, kommandanten har også et periskop.
Det pansrede køretøjs hovedopgave er transport af tropper eller gods. Der er tilvejebragt et stort troppekammer til deres placering i den bageste del af skroget. Langs siderne af rummet samt på maskinens længdeakse er der tre sæderækker i et ret simpelt design. Der bruges bænke med bløde overflader. Nogle af sæderne var stationære, andre kunne læne sig tilbage til siderne. Størrelsen på troppekammeret giver dig mulighed for at transportere op til 25 soldater med våben. Om nødvendigt kan den midterste bænk demonteres, hvorefter pansrede mandskabsvogn er i stand til at transportere relativt store laster med en totalvægt på op til 4,5 tons.
Det vigtigste middel til ind- og udstigning er drop-down rampen, som faktisk repræsenterer hele agterbladet. Rampens størrelse 1, 8x1, 7 m sænkes ved hjælp af passende mekanismer og gør det muligt for landingsfesten at stige af med relativ komfort. Der er en dør i venstre halvdel af rampen, der også kan bruges til afstigning. I taget på troppekammeret er der to lange luger, der supplerer hovedrampen.
Øvelseslanding i Djibouti, 2010. Foto af USMC
AAV7A1 amfibisk angrebskøretøj har en længde på 7,44 m, en bredde på 3,27 m og en højde på 3,26 m. Kampvægten kan variere mellem 23-29 tons afhængigt af nyttelast og brug af ekstraudstyr. En relativt kraftig motor gør det muligt for pansret mandskabsvogn at nå hastigheder på op til 65 km / t på land. Vandkanoner fremskynder bilen på vandet op til 10-13 km / t. Hvis jetfremdrivningsenheden er beskadiget, kan bevægelse udføres ved at spole sporene tilbage, men dette fører til en betydelig reduktion i maksimalhastigheden.
På basis af det originale projekt med AAV7A1 amfibisk pansret køretøj blev der i midten af firserne oprettet flere grundlæggende ændringer, der forbliver i drift den dag i dag. Den mest massive var AAVP7A1 (P - Personal), designet til at levere soldater til landingsstedet. Sådanne maskiner modtog et fuldgyldigt troppekammer med pladser til marinerne.
En officer i kommandokøretøjet AAVC7A1 (C - Command) skulle kontrollere enhedernes kamparbejde på AAVP7A1. Kommandørens køretøj adskilte sig fra basisvognen ved fraværet af et tårn med våben og troppens rumindretning. Hele agterdelen af skroget var afsat til placering af kommunikationsudstyr og arbejdspladser hos deres operatører. Ud over sit eget mandskab på tre skulle AAVC7A1 have fem radiooperatører, to kommandører og tre af deres assistenter. I flere årtiers tjeneste er kommandoudstyret gentagne gange blevet moderniseret med udskiftning af radioudstyr.
AAV7A1 med EAAK -kit (gule paneler) til søs. Foto af US Navy
For at løse hjælpeopgaver blev reparationsmaskinen AAVR7A1 (R - Recovery) oprettet. Ligesom kommandantens pansrede mandskabsvogn modtog denne prøve ikke et tårn, i stedet for at der blev monteret en lille kuppel med observationsanordninger. En svingring med kranjib blev placeret på taget bag denne kuppel. Inde i troppekammeret blev placeret forskellige værktøjer og anordninger, der var nødvendige for reparation af udstyr i marken, samt kasser til reservedele.
En række lineære pansrede mandskabsvogne blev senere omdannet til bærere af Mk 154 MCLC mine clearance system. Moderniseringen indebar installation af en affyringsskinne og en ammunitionsboks. Inde i troppekammeret var der monteret en volumetrisk kasse til opbevaring af en langstrakt ladning, og i den øverste del af skroget, på niveau med lugerne, var der en svingende affyringsrampe til en solid drivmotor, der var ansvarlig for at skubbe minerydningsmidler ud. Resten af designet, våben osv. ingeniørkøretøj matchede det grundlæggende pansrede mandskabsvogn.
Ifølge nogle rapporter blev en af de serielle LVTP7-maskiner tilbage i slutningen af halvfjerdserne brugt som bærer af et eksperimentelt laser-luftfartøjssystem, men efter afslutningen af testene blev den usædvanlige prototype afvæbnet og vendt tilbage til service i sin original kvalitet.
Amfibisk LVTP7 af de argentinske væbnede styrker. Foto Wikimedia Commons
I flere årtier lykkedes det den amerikanske industri at bygge mere end 1.500 LVTP7 / AAV7A1 -maskiner med alle ændringer. Langt de fleste af dette udstyr (over 1.300 enheder) gik til tjeneste i United States Marine Corps. De resterende padder blev solgt til venlige stater. Således blev 21 LVTP7 -køretøjer afleveret til Argentina. Efterfølgende blev udstyret moderniseret af styrkerne i operationslandet. Mere end halvtreds biler i flere modifikationer blev bestilt af Brasilien og Taiwan. Færre køretøjer blev købt af Indonesien, Italien, Spanien, Thailand og Venezuela. Også bemærkelsesværdigt er KAAV7A1 pansrede mandskabsvogne, der drives af Sydkorea. De blev bygget som en del af et projekt for at modernisere basen AAV7A1 af BAE Systems og Samsung Techwin. I øjeblikket er den sydkoreanske hær bevæbnet med mere end 160 sådanne køretøjer.
I mere end fire årtiers tjeneste formåede AAV7A1 pansrede mandskabsvogne at deltage i flere væbnede konflikter. Det første tilfælde af kampbrug af LVTP7 går tilbage til begyndelsen af april 1982, hvor to dusin padder deltog i landingen af argentinske tropper på Falklandsøerne. Styrkerne led efter sigende ingen tab og vendte tilbage til fastlandet indtil fjendtlighedernes afslutning. Snart tog en række LVTP7 US ILC til Libanon for at arbejde med den internationale fredsbevarende styrke, som varede i cirka to år. I oktober 1983 blev pansrede køretøjer brugt i Operation Urgent Fury, under hvilken de foretog en landing på Grenadas kyst.
En virkelig seriøs og massiv drift af amfibiske landingskøretøjer under kampforhold begyndte i 1991. Under krigen med Irak gjorde de amerikanske marinesoldater mest brug af deres udstyr. I 1992-93 deltog AAV7A1 igen i kampe, denne gang i Somalia, som en del af UNITAF-koalitionen. Den sidste store konflikt med brugen af amfibiske pansrede køretøjer i øjeblikket var krigen i Irak i 2003.
Italiensk AAV7A1 under uddannelse. Foto Wikimedia Commons
I slutningen af firserne blev det besluttet at skabe yderligere rustninger til eksisterende køretøjer, der er nødvendige for at øge udstyrets overlevelsesevne under kampforhold. I 1993 modtog ILC de første EAAK -kits (Enhanced Applique Armor Kits), som inkluderede et sæt ekstra beskyttelseselementer til installation på et eksisterende pansret skrog. Elementer af det nye kit blev fastgjort til front- og sidepladerne, på taget samt på besætningslugerne. Senere blev der oprettet nye muligheder for hængslet booking.
Det skal bemærkes, at den seneste invasion af Irak klart viste mulighederne for den tilgængelige teknologi. Under kampene i forskellige regioner i landet blev det konstateret, at egenskaberne ved AAV7A1 ikke længere fuldt ud opfylder tidens krav. Som følge af flere kampe blev pansrede mandskabsvogne skarpt kritiseret, og hovedårsagen til dette var det utilstrækkelige beskyttelsesniveau. For eksempel blev det især understreget, at udstyret fra Marine Corps i denne parameter er mærkbart ringere end M2 Bradley infanterikampe, der er i tjeneste med landstyrkerne. De eksisterende mangler førte til visse tab af udstyr. Under kampen om Nasiriyah (23.-29. Marts 2003) mistede ILC otte AAV7A1-køretøjer fra fjendens ild. I sommeren 2005 blev en af padderne sprængt i luften af et improviseret sprængstof, der dræbte 14 faldskærmstropper. De tilgængelige midler til yderligere beskyttelse gjorde det muligt at øge udstyrets overlevelsesevne, men i nogle tilfælde var deres egenskaber ikke nok.
I 2000'erne var den amerikanske industri engageret i AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard) -projektet, hvis formål var at omarbejde det eksisterende design med en stigning i de vigtigste egenskaber. Så det originale chassis blev erstattet af modificerede enheder lånt fra Bradley infanterikampvogn. Derudover modtog udstyret en VTAC 525 903 -motor, takket være hvilken effekttætheden blev øget betydeligt. Parallelt blev nogle andre indbyggede systemer moderniseret. Det blev antaget, at moderniseringen af AAV RAM / RS vil gøre det muligt at beholde det eksisterende udstyr i tropperne, indtil der vises en fuld udskiftning i form af et AAAV / EFV -amfibiekøretøj, som var planlagt til 2013. Ikke desto mindre blev det lovende projekt til sidst lukket, hvorfor AAV7A1 RAM forblev det eneste køretøj i sin klasse i ILC.
En af de pansrede køretøjer tabt under slaget ved Nasiriyah, marts 2003. Foto af USMC
I midten af 2013 blev der godkendt planer for den eksisterende teknologis videre fremtid. I overensstemmelse med dem skulle fornyelsen af serielle kamppansrede mandskabsvogne i 2016 begynde i henhold til et nyt projekt. Af de 1.064 pansrede køretøjer, der er tilgængelige i tropperne, skal omkring 40% gennemgå reparation, restaurering og modernisering. Først og fremmest vil forbedringerne bestå i installationen af ekstra booking, som er en videreudvikling af EAAK -systemet. Det foreslås at installere 49 keramiske paneler med ballistisk beskyttelse med en totalvægt på 4,5 tons samt 57 mm aluminium rustningsplader på bunden. Eksterne brændstoftanke bør modtage yderligere beskyttelse, og sæder vil dukke op i troppekammeret og absorbere noget af eksplosionsenergien. Efter installation af dem vil bilen kunne transportere 18 soldater med våben.
Moderniseringsprojektet foreslår også brug af en 675 hk motor. og den tilhørende transmission. Chassiset vil omfatte forstærkede torsionsstænger og nye ekstra støddæmpere, hvilket vil gøre karosseriet 76 mm højere. Det er planlagt at modernisere vandstrålepropellerne med det formål at øge manøvredygtigheden. Ifølge resultaterne af opgraderingen af kraftværket og chassiset skulle AAV7A1 -køretøjet forbedre dets mobilitet, selv under hensyntagen til den mærkbare stigning i kampvægt. Derudover vil niveauet af ballistisk og minebeskyttelse stige betydeligt.
Ifølge eksisterende beregninger vil moderniseringen af et amfibisk pansret mandskabsvogn koste militærafdelingen 1,62 millioner dollars, men estimatet kan blive revideret i fremtiden. I 2016 er det planlagt at gennemføre moderniseringen af flere maskiner, som bliver prototyper til test. Kontrollerne afsluttes inden årets udgang, hvorefter spørgsmålet om implementering af seriel modernisering vil blive besluttet. Det er planen at fuldstændig forny 40% af bilparken inden 2023.
AAVR7A1 reparationskøretøjet kommer ud af lastskibets lastrum. Foto af US Navy
Pentagons nuværende planer omfatter modernisering af mere end 400 amfibiske pansrede køretøjer AAV7A1, mens de resterende 600 stykker udstyr forbliver i den nuværende tilstand. Det antages, at gennemførelsen af disse planer vil beholde marinekorpsets landingspotentiale på det krævede niveau samt øge sikkerheden for besætninger og tropper i forskellige situationer. I denne form vil udstyret blive betjent mindst indtil 2030. I slutningen af tyverne planlægger USA at oprette et lovende amfibisk angrebskøretøj, som senere vil erstatte den eksisterende teknologi. Sidstnævnte udvikles som en del af programmet Amphibious Combat Vehicle eller AVC ("Amphibious Combat Vehicle").
Som det fremgår af de offentliggjorte data, vil konstruktionen og leveringen af det lovende pansrede AVC -køretøj, pansrede mandskabsvogne AAV7A1, der ikke har undergået modernisering i henhold til det seneste projekt, gradvist blive taget ud af drift. I fremtiden vil udskiftning af udstyr, opdateret i 2017-23, blive udført. I slutningen af trediverne vil den sidste AAV7A1 blive deaktiveret og sendt til bortskaffelse. Nye AVC'er træder i stedet. Ved at udskifte det eksisterende udstyr med det nyudviklede vil ILC få nye pansrede køretøjer, de oprindeligt tilgængelige krævede egenskaber.
Til dato beholder et af de vigtigste amfibiske overfaldslandingskøretøjer i United States Marine Corps i form af AAV7A1 pansret mandskabsvogn sin plads i hæren og bruges fortsat til transport og landing af personale eller gods. Det er bemærkelsesværdigt, at det næste år er 45 år siden starten på driften af disse pansrede køretøjer. I overensstemmelse med de nuværende planer vil de sidste biler af denne type, der endnu ikke skal gennemgå den næste modernisering, blive taget ud tidligst 2030-35. Således vil LVTP7 / AAV7A1 amfibisk angrebskøretøj i fremtiden have enhver chance for at blive en af "mestrene" med hensyn til levetid.
