"Fortiden er et spejl, som nutiden ser ind i"
Japansk ordsprog
Jeg læste en artikel om slaget ved Lepanto og tænkte med det samme, at jeg har sådan noget om dette emne, desuden ledte jeg med vilje efter dette “noget” i min tid, og da jeg fandt det, var jeg meget glad. Og hvordan man ikke skal glæde sig, når dine øjne pludselig dukker op til netop den kabysse "Real", som var flagskib for Juan af Østrig i det berømte slag ved Lepanto!
Gallera "Real" på det maritime museum i Barcelona. Forfra.
Men det mest interessante er, at dette ikke er et skib, der er kommet ned til os siden dengang (nå, du ved aldrig, hvor flittigt de beholdt det!), Men en kopi lavet af det på den mest præcise måde, eller, til simpelthen sagt: "Nå, en meget stor model"!
De fleste mennesker tror, at skibsmodellen bare er et "legetøj", hvis største fordel er dens miniaturestørrelse. I mellemtiden er der i historien mange eksempler på konstruktion af modeller, der ikke er mindre i størrelse end originalen. Så Maritime Museum i byen Amsterdam i 1992 bestilte en kopi i fuld størrelse af det største sejlskib i det hollandske østindiske kompagni, bygget i 1748 og styrtede ud for Englands kyst på den første rejse. Tre hundrede års Sankt Petersborg var præget af opførelsen af en kopi af den første baltiske fregat "Shtandart". Nå, det seneste eksempel på en sådan "modellering" er i Folkerepublikken Kina. Der, i 2005, frøs slagskibet Dingyuan, det tidligere flagskib for den berømte Beiyang -flåde i Qin -imperiet, ved havnmolen i Weihai, Shandong -provinsen. Selve skibet blev bygget efter ordre fra Kina i Tyskland i 1883 - 1884. og på det tidspunkt var et af de mest moderne skibe i sin tid. I 1885 kom "Dingyuan" til Kina sammen med samme type skib "Zhengyuan" og var derefter i 10 år flagskibet i Beiyang -flåden, der er baseret i Weihaiwei (moderne Weihai). I begyndelsen af 1895 blev den hårdt beskadiget lige i havnen af japanske torpedoer, og før levering blev den sprængt af sit eget hold.
Det kinesiske slagskib Dingyuan er også et museumsskib. Der er kanoner, men motorerne mangler i princippet. Det var svært og dyrt at lave dem!
Den 21. december 2002 organiserede Weihai Havnestyrelse en videnskabelig og praktisk konference, hvor eksperter i flådehistorie og skibsbyggere fra hele Kina udviklede de grundlæggende principper for alt kommende arbejde med genopbygningen af dette slagskib. Og præcis et år senere begyndte arbejdet med det på Haida -værftet i Rongcheng, Shandong -provinsen. Den 13. september 2004 blev skibet søsat, og den 15. april 2005 var det allerede i Weihai vejstationen. Slagskibet blev bygget i overensstemmelse med alle dimensioner: længde 94,5 m, bredde 18 m, dybgang 6 m. Med en forskydning på 7220 tons repræsenterer "Dingyuan" i dag verdens største kopi af et historisk skib, udført i en 1: 1 skala. Selvom fartøjet blev bygget ved hjælp af elektrisk svejsning, er nitter synlige på sidebeklædningsarkene, selvom robåde og små kaliberkanoner ikke ser særlig autentiske ud. Til fremstilling af dækgulve og stiger blev der taget for tyndt metal: det er derfor, rumlen, når man går på den, simpelthen døver. Men 12- og 6-tommers kanoner er meget godt lavet: Du kan endda se riflen i tønderne, og Krupps fabriksmærker er synlige på ridebukserne. Det er mærkeligt, at det er muligt at komme ind i hovedkaliber -barbeterne, men af en eller anden grund er det umuligt at komme ind i de midterste tårne - som er placeret på for og akter! Men du kan tage billeder nær det massive egetræsrat med påskriften på engelsk: "Imperial Chinese Navy".
Real Galley er en skalamodel i al sin herlighed.
Godt, kabyssen "Real" blev skabt meget tidligere, nemlig i 1965, tærsklen til 400 -året for slaget ved Lepanto. Derefter foreslog direktøren for det maritime museum i Barcelona, Jose Martinez-Hidalgo, at genskabe dette skib og dermed fastholde dets hukommelse. De arbejdede på tegningerne i flere år og brugte som kilder gamle beskrivelser, tegninger, graveringer og modeller, der er kommet ned til vores tid. Takket være alt dette var de i stand til at bygge den mest pålidelige "model" af et sejlroskib i det 16. århundrede, som blev lanceret på årsdagen for dette berømte slag den 7. oktober 1971. Nå, i dag er denne kabys placeret i lokalerne på Maritime Museum i byen Barcelona.
Skåret og forgyldt hæk af skibet.
Tja, malerierne på akterenden vil ære ethvert museum, selvom de bare er kopier af værkerne fra datidens mestre.
Naturligvis fandt jeg ud af, at hun var der på forhånd, inden jeg tog dertil. Jeg købte et kort over byen, steg ud af metroen ved Citadel -stationen og gik videre gennem parken, langs dæmningen, forbi akvariet, Columbus -monumentet og lystbådene, der stod ved molen. Og her er det - det maritime museum i Barcelona - flere "hangarer", hvor der engang blev bygget rigtige skibe. Så stedet er meget bekvemt, man kan sige "lugte af historiens ånd". Efter byens varme og indelukkede virker det endda køligt indeni. Du passerer gangen … og her er den lige foran dig. Og ikke bare foran dig, men hængende over hovedet, som et stort forgyldt palads! Desuden er dette kun tilfældet. Fordi skibet er under et tag uden master.
I naturligt lys ligner kabysset agterenden sådan.
Som du ved, i kampen med tyrkerne, med deres flagskibs kabysse "Sultana", ramte sidstnævnte "Real", så meget, at dens vædder trængte ind i hans skrog til den fjerde bænk. Dette hjalp imidlertid ikke tyrkerne. "Sultanaen" blev taget om bord, og profetens grønne banner, givet af sultan Selim II til chefen for den tyrkiske flåde, Ali Pasha, og 150.000 guldpaletter blev fanget.
Udsigt fra næsen, til venstre.
Ud over disse detaljer var det kendt, at "Real" blev bygget som en 30-dåse to-mastet kabys i proportioner karakteristiske for skibe af denne klasse og for sin tid med alle deres iboende fordele og naturligvis ulemper. Et smalt skrog med et ubetydeligt træk, men med en bred øvre platform, lagt på beslagene, der stak ud over bord, gjorde det muligt at udvikle en anstændig hastighed, men på grund af dette var kabyssen ikke tilstrækkelig stabil og søværdig. "Real" kunne virkelig kun bruges i roligt vejr, og i tilfælde af stærk vind og bølger måtte den vente i bugter og havne, forankret.
Udsigt over kabysseriet.
Men dekorationen af kabyssen var uden sidestykke, det vil sige, måske gjorde den det (det var ikke for ingenting, at franskmændene kaldte det første engelske slagskib Royal Sovereign "The Golden Devil", der var så meget forgyldning og alle former for udskæringer på det!), Men der var ingen analoger, vi ikke fik der. Det var dekoreret i barokstil, der lige var kommet på mode i Europa, hvilket gjorde dette skib til et rigtigt kunstværk.
Og her er den baggrundsbelyste optagelse. Forfatteren står ved siden af den for skala.
Designet af skibets indretning blev overdraget til en af de mest berømte mestre i den spanske renæssance, Juan de Mal Lara. Godt, han gjorde sit bedste for at skabe et rigtigt mesterværk af skibskunst. For eksempel dekorerede han ydersiden af overbygningen på kvarterdækket med skulpturer og malerier om bibelske og antikke temaer af hans tids geniale kunstnere, Juan Bautista Vasquez den ældste og Benvenuto Tortello; træudskæringer var dækket med rigelig forgyldning, hvilket gav galleriet et virkelig "kongeligt" udtryk.
Næsefigur.
Figuren for enden af spionen - Neptun, der kørte på en delfin - blev hugget af billedhuggeren Gabriel Alabert. Sejlene på galleriet var stribede, røde og hvide, hvilket understregede dets flagskibs status, da almindelige galejer havde sejl af almindeligt umalet stof.
De agterste lanterner på galleriet er enorme.
Lanterne tæt på.
Hæklygten blev derefter også kun installeret på flagskibskiftere; men på "Real", for igen at understrege dens værdighed, blev tre baglygter installeret på én gang!
"Slaget ved Lepanto" H. Luna. (1887). Don Juan fra Østrig ombord på Real -kabyssen.
Fartøjet blev søsat i 1568 og havde en forskydning på 237 tons. Længden var 60 m, bredden langs midterrammen var 6, 2 m, det vil sige, at fartøjet var meget smalt i forhold til dets bredde! Dybgang var 2,08 m. Bygningen blev drevet af to skråsejl og 60 årer. Sejlområdet var 691 m². 236 roere arbejdede ved årerne, og udover dem bestod kabysens besætning af omkring 400 soldater og sømænd! Det vil sige, at folkene inde i hende var proppet som sild i en tønde! I øvrigt er der i selve museet en skærm, hvor der vises et animeret billede af roernes arbejde. Se … og du vil ikke arbejde sådan under nogen dække!
Flere figurer af roere på dækket.
Der er en udskæring i bunden, og du kan se, hvordan tønderne og en mand var placeret i lastrummet for skala. Det er muligt at se på dækket ovenfra, men det er svært, og der er det lidt mørkt under loftet. At tage billeder mod lyset af store buede vinduer er svært og ubelejligt, og et sidebillede er i princippet umuligt. Og ikke desto mindre gør replikaen et meget pålideligt og ekstremt stærkt indtryk. Så det ser ud til, at dette er et datidens skib, og dette indtryk forsvinder ikke i løbet af hele tiden, mens du ser på dette skib!
Hvem skal sige, at dette er dækket af et krigsskib? Hvad er parketgulv? Men figuren af en soldat i en Morion -hjelm minder om det modsatte!
