I begyndelsen af tresserne arbejdede den sovjetiske forsvarsindustri på nye projekter for infanteri -kampkøretøjer af den ene eller anden art. Den mest succesrige udvikling af denne klasse var Object 765, som senere kom i drift under navnet BMP-1. Andre eksempler på pansrede køretøjer var mindre vellykkede. For eksempel var flere projekter på én gang med den generelle betegnelse "Object 1020", udviklet som en del af samarbejdet mellem to store organisationer, aldrig i stand til at bevæge sig ud over stadiet af designarbejde.
Husk på, at i slutningen af halvtredserne sluttede Military Academy of Armoured Forces og Kutaisi Automobile Plant sig til programmet med at skabe nye beskyttede køretøjer til infanteriet. I flere år har de udviklet to projekter med pansrede mandskabsvogne med hjul - "Object 1015" og "Object 1015B". Denne teknik var i nogle henseender ringere end den erfarne BTR-60, og kom derfor ikke ind i serien og kom ikke i drift. Ikke desto mindre opgav de ikke udviklingen på disse projekter, og udviklingen af nogle ideer fortsatte.
Pansret mandskabsvogn "Objekt 1015B" - den vigtigste kilde til udvikling af projekter "1020"
I de første måneder af 1963 udstedte kommandoen over den sovjetiske hærs pansrede styrker en ny opgave til industrien. I overensstemmelse hermed skulle Military Academy of Armoured Forces og Special Design Bureau of the Kutaisi Automobile Plant lave en ny version af BMP'en med hjul. For at forenkle og fremskynde arbejdet blev det foreslået at bruge idéerne og løsningerne på lukkede projekter på "1015" -linjen.
Den 13. april samme kode modtog SKB KAZ de taktiske og tekniske krav udviklet af det centrale bil- og traktordirektorat i forsvarsministeriet. Blandt andet stillede kravene til brug af et færdigt kampmodul udviklet til BMP "Object 765" (fremtidig BMP-1). Der var også nogle andre særlige ønsker.
Efter at have modtaget kravene til det nye projekt, gik Kutaisi -designerne i gang. Fra SKB KAZ blev arbejdet overvåget af S. M. Batiashvili. Militærakademiets hovedrepræsentant var A. I. Mamleev. Det lovende projekt modtog arbejdsbetegnelsen "Object 1020". Som en del af udviklingsarbejdet blev der foreslået flere muligheder for en sådan maskine. Det blev foreslået at skelne dem fra hinanden ved hjælp af yderligere bogstaver, der fulgte tallene.
I overensstemmelse med kundens krav måtte de to organisationer i fællesskab oprette et lovende pansret køretøj på hjul med kanon- og maskingeværbevæbning og evnen til at transportere flere faldskærmstropper. Projektet skulle have brugt nogle af de idéer og løsninger, der tidligere er testet i oprettelsen af pansrede mandskabsvogne på hjul. Samtidig skulle den implementere og studere flere nye designløsninger inden for kraftværker mv.
Grundlaget for det infanteriske kampvogn med hjul var projektet med det pansrede køretøj "Object 1015B", men det var planlagt at efterse det på den mest seriøse måde. Den nye bil skulle beholde nogle af udseendet, det generelle layout af skroget og nogle andre funktioner. Samtidig var det påkrævet at fuldstændig ombygge kamp- og luftbårne rum samt bruge nye kraftenheder.
"Objekt 1020" skulle modtage en krop med skudsikker rustning, svejset af ark op til 8-10 mm tyk. Layoutet af skroget blev ændret i overensstemmelse med teknologiens nye rolle: den forreste del af de interne volumener bevarede kontrolrummets funktioner og umiddelbart bag det var faldskærmstroppernes steder. Samtidig blev et stort kampmodul med en tårnkurv placeret i midten af skroget, bag hvilket der også var et sted for soldater med våben. Skrogets bageste rum var beregnet til motoren, individuelle gearenheder og et par vandkanoner.
Generelt diagram over Object 1020 infanteri kampvogn
Som i det foregående projekt blev kroppens pande dannet af flere store lige og buede ark, der var indstillet i vinkler til hinanden. Den største var bundpladen, der blev stablet frem. Den midterste var placeret næsten vandret, og den øvre, udstyret med en inspektionslem, var i en vinkel i forhold til lodret. Skrogets sider bestod af flere dele. Bundarket blev anbragt lodret, og der blev placeret et skråt over det. I disse ark var der udskæringer til nicher, beregnet til installation af ophængningsdele. På grund af brugen af to forreste styreaksler blev skrogets forreste del kendetegnet ved en reduceret bredde. Over den nederste del af siden var der en veludviklet hjulbrønd. Det blev foreslået at installere nichernes sider med en betydelig blokering indad. Ovenfra var bilen dækket af et vandret tag med en skrånende bagkant. Maden blev dannet af flere lige ark.
Forfatterne til det nye projekt overvejede to muligheder for kraftværket og transmissionen. I det første tilfælde skulle infanterikampen udstyres med en ZIL-375 benzinmotor med en effekt på 180 hk. Et sådant projekt blev betegnet som "Object 1020A". Den anden version af projektet sørgede for installation af Ural-376-motoren med en kapacitet på 225 hk. Denne BMP fik navnet "Object 1020V". De to projekter gav mulighed for brug af forskellige transmissioner, der dog var bygget på de samme principper. I begge tilfælde handlede det om den H-formede transmissionsordning.
I tilfælde af Object 1020A blev gearkassen og gearkassen placeret på niveau med chassisets tredje aksel. Et par tværgående propelleraksler, der er forbundet til den sidste aksel på den tredje aksel, afviger fra den låsbare differential som en del af overføringshuset. Sidstnævnte var ansvarlige for at levere drejningsmoment til akslerne forbundet med de tre andre aksler. Transfertasken var også beregnet til at køre spillet, placeret under frontpladerne, og et par agtervandskanoner.
I projektet "Object 1020V", der sørgede for brug af Ural -mærket motor, blev der implementeret et andet arrangement af transmissionsenheder. I dette tilfælde blev transferkassen flyttet frem og placeret direkte under kamprummet. På grund af dette var de H-formede kraftfordelingsaksler placeret i en vinkel i forhold til maskinens længdeakse. De sidste drev på den anden og tredje aksel modtog drejningsmoment direkte fra overførselshuset og overførte det til de to andre aksler. Et separat drev til spil- og vandstrålepropellerne blev også brugt.
Begge projekter involverede brugen af et fire-akslet hjulunderstel med forskellige former for affjedring. I begge tilfælde handlede det om brugen af fjeder-, hydropneumatiske eller torsionsstøddæmpere i forskellige kombinationer. På samme tid var affjedringen af et par foraksler anderledes end de bageste enheder. Et interessant træk ved "Objekt 1020V" -projektet var installationen af forhjulsophænget i forhjulene i den udvidede krops nicher. På grund af dette var det muligt at opnå en lille stigning i interne volumener, hvilket gjorde det muligt at ændre ergonomien i de beboelige rum. Infanterikampe af to typer skulle udstyres med dæk med stor diameter. Alle hjul var forbundet til et fælles dæktrykreguleringssystem.
På siderne af motoren bag i skroget var der placeret vandstråler. Vandindtaget blev udført gennem vinduerne i bunden, udledningen - gennem dyserne i agterpladen. Bevægelige klapper blev brugt til at styre fremdriften. Det omvendte blev udført ved hjælp af skrå skrå dyser i bunden. Et foldende bølgereflekterende skjold kunne installeres i den forreste del af skroget.
Layoutet af BMP "Object 1020A"
I overensstemmelse med kundens krav BMP "Objekt 1020" måtte bære en kamprum, lånt fra projektet "Objekt 765". Dette produkt blev fremstillet i form af et tårn med en tårnkurv. Der blev brugt en baldakin op til 23 mm tyk, i den forreste del, hvor der var en tvillinginstallation til våben. Hovedvåbenet til et sådant tårn var den 73 mm glatte kanon 2A28 "Thunder". Hjælpemiddel - koaksial maskingevær PKT. Tårnet kunne også udstyres med en affyringsguide til anti-tank missiler "Baby". Dag og nat blev brugt til at kontrollere våbnet.
Kamprummet var placeret på "Objekt 1020" i midten af korpset. Der blev givet mulighed for vandret cirkulær vejledning. Højdevinklerne svarede generelt til den originale BMP-1: konstruktionen af karosseriet på hjulet forstyrrede ikke reduktionen af tønderne.
Projekt "1020" er beregnet til brug af en ekstra maskingevær i skroget. Kugleholderen for ham var placeret på det øverste frontalark til højre, hvor kommandørens inspektionslem var placeret i tidligere projekter. I skrogets sider, både i rustningen og i lugedækslerne, var det muligt at placere op til seks omfavnelser. De lod landingsfesten skyde fra deres personlige våben.
Det eget mandskab på en lovende BMP bestod af tre personer. Foran skroget var føreren og kommandanten, der også var ansvarlig for brugen af maskingeværet. Det tredje besætningsmedlem var i tårnet og måtte bruge hovedbevæbningen. Alle besætningsarbejdspladser var udstyret med deres egne luger og forskellige visningsanordninger.
Anbringelsen af landingen blev organiseret på en original måde. På grund af tilstedeværelsen af et stort kamprum var krigerne placeret i to forskellige bind foran tårnet og bag det. Lige bag chaufføren og kommandanten var to landingspladser. I projektet "1020A" sad de vendt fremad i kørselsretningen, i projektet med bogstavet "B" - mod siderne. Adgang til deres sæder blev leveret af deres egne luger i siderne.
Yderligere fire steder var placeret mellem kontrolrummet og elrummet. I begge køretøjer måtte faldskærmssoldaterne komme ind i køretøjet gennem et par tagluger og sidde parvis mod siderne. På "Objekt 1020A" var forreste par af deres sæder placeret nær skrogets længdeakse, mens de på "Objekt 1020B" kunne flyttes til siderne. Derudover viste det sig i den anden version af projektet at finde et sted til en anden faldskærmstropper: han blev placeret på venstre side direkte bag kamprummet.
Layout "Objekt 1020B"
Efter anmodning fra militæret skulle "Objekt 1020" matche mulighederne i sin tids militære transportfly. Infanterikampens køretøjs længde oversteg ikke 7,3 m med en bredde på højst 2,9 m og en højde på 2,15 m. Kampvægten for begge prøver var inden for 12 tons. Ifølge beregninger kunne BMP'er accelerere til 85 km / h på motorvejen. Strømreserven er 500 km. På vand blev maksimalhastigheden bestemt til 9 km / t.
Så vidt vides fortsatte udviklingsarbejdet med temaet BMP "1020" på hjul i flere måneder i 1963. Sandsynligvis i slutningen af året blev udviklingen af to projekter stoppet. På dette tidspunkt havde Military Academy of Armoured Forces og Special Design Bureau of the Kutaisi Automobile Plant tid til at udarbejde hovedpunkterne i lovende modeller, men et komplet sæt teknisk dokumentation, som gjorde det muligt at begynde at bygge eksperimentelt udstyr, ikke dukkede op.
De nøjagtige årsager til lukningen af projektet "Objekt 1020" er ukendte. Nogle af de bevarede oplysninger om projekterne fra SKB KAZ og andre organisationer tyder imidlertid på et eller andet scenario. Mest sandsynligt mistede kunden ved udgangen af 1963 interessen for infanterikampe med hjul af typen "1020A" eller "1020B". Desuden kan skæbnen for de to udviklinger blive påvirket af de særlige træk ved de tidligere erfarne pansrede mandskabsvogne på "1015" -linjen. Endelig var der allerede mere vellykkede designs af køretøjer til infanteriet.
Først og fremmest skal det bemærkes, at i 1963, da oprettelsen af "Objekt 1020" begyndte, havde flere erfarne infanterikampe af andre typer tid til at gå på forsøg på én gang. Det tog en vis tid at forfine dem, før de blev taget i brug, men selv i dette tilfælde så de mere bekvemme ud end Kutaisi -modellen. Selv i mangel af problemer kunne den erfarne "1020" være gået ind i testområdet ikke tidligere end 1964, mens hæren på dette tidspunkt var i stand til at træffe en endelig beslutning og bestille nyt udstyr.
Det vides, at pansrede mandskabsvogne Object 1015 og Object 1015B havde visse tekniske problemer. Nogle af manglerne blev fjernet i "B" -projektet, men selv dette tillod det ikke at konkurrere med andre indenlandske udviklinger. Det er ganske muligt, at vedvarende sådanne problemer kan påvirke tidspunktet for finjustering og afslutning af projektet negativt.
På den ene eller anden måde blev arbejdet med "Objekt 1020" stoppet senest i begyndelsen af 1964. I flere måneders design lykkedes det de to organisationer i fællesskab at udarbejde udstyrets generelle udseende og dets individuelle funktioner, men det var ikke muligt at bringe det til byggestadiet af projektets prototype. Som unødvendig gik dokumentationen til arkivet.
Udviklingen af nye kampbiler med hjul stoppede imidlertid ikke. En ny ordre fra forsvarsministeriet gav mulighed for oprettelse af et særligt fire-akslet chassis. Denne maskine, betegnet "Objekt 1040", blev foreslået at blive grundlaget for et lovende luftfartøjsmissilsystem eller andet militært udstyr. I modsætning til de to tidligere udviklinger kunne den nyere maskine "1040" gå til teststedet og vise dets evner.
