De originale EFV -prototyper viste sig at være upålidelige efter test i 2006. I januar 2009 godkendte Pentagon efterfølgende revisioner af entreprenør General Dynamics og udstedte tilladelse til fremstilling og test af nye prototyper. Af økonomiske årsager blev EFV -projektet imidlertid aflyst i 2011
Marine Corps 'plan om at skabe en lovende amfibisk styrke, der ville blive en "kriseindsatsstyrke", er igen i luften, da finansieringen til alle projekter er skåret ned
Kerneforretningsmodellen for United States Marine Corps (USMC) vil i fremtiden skifte fra operationer på jorden og modoprøret i Irak og Afghanistan i løbet af det sidste årti til den såkaldte "crisis response force" i USA. Dels indebærer dette søgning efter lettere vægtløsninger til forskelligt militært udstyr, så infanteristerne igen på det rigtige tidspunkt kan fokusere på indsættelse fra de amerikanske flådeskibe.
Marinesoldaterne har mange indsættelsesmetoder i deres arsenal og køber stadig MV-22 Osprey tiltrotor til hurtige og langtrækkende ekspeditionsmissioner. Ved udførelse af amfibieoperationer, der kræver, at infanteri skal manøvrere fra skib til land, er USMC dog stadig afhængig af amfibieangrebskøretøjer fra 70'erne, som det har forsøgt at udskifte i et stykke tid.
I 2011 blev programmet Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), som skulle erstatte den forældede AAV, lukket, efter at omkring 3 milliarder dollars blev brugt på udvikling, og flere prototyper blev lavet.
Pentagon -embedsmænd vurderer, at der er behov for yderligere 12 milliarder dollar for at forfine og købe denne maskine. Dette tal førte dengang chefen for Pentagon Robert Gates og kommandoen fra USMC til den konklusion, at det nye amfibiekøretøj simpelthen var for dyrt.
Korpset udnyttede derefter den åbne budgetramme og forlængede tidslinjen til at skabe en tredelt tilgang til sin amfibiekøretøjsportefølje. For det første vil der være en mellemlang modernisering af en del af AAV -flåden for at opretholde kampfunktioner, indtil næste generations køretøj vises; for det andet vil Amphibious Combat Vehicle (ACV) amfibiekampkøretøj blive udviklet som en erstatning for den tidligere EFV; og endelig for det tredje vil udbredelsen af en flåde på 579 nye pansrede personbiler (Marine Personnel Carrier (MPC)) fremskyndes, hvilket vil supplere flåden af nye ACV -køretøjer.
I øjeblikket har selv denne beredskabsplan gennemgået en betydelig revision på grund af de stadig mere uklare økonomiske udsigter.
I marts 2013 blev der foretaget en "revision" af budgetposter, hvorefter forsvarsudgifterne kunne reduceres med i alt 500 milliarder dollar i 2021, medmindre Kongressen og Det Hvide Hus blev enige om en budgetaftale og ændrede regler. For nu er der lidt enighed mellem demokrater og republikanere, og budgetnedskæringer kan gennemføres. I den forbindelse har USMC reduceret sin appetit på planer om indkøb af udstyr.
"MPC -projektet er i øjeblikket uden for dagsordenen," sagde den amerikanske ILC -kommandørgeneral James Amos til journalister i juni 2013.
"Du kan ikke handle efter princippet" Da dette ikke viste sig at være en særlig god idé, forsvinder behovet for det straks. "Men du kan ikke få alt på én gang. Derfor tog vi en beslutning vedrørende MPC -projektet, måske vil vi holde projektet flydende, men … vi fokuserer ikke vores indsats på implementeringen af MPC -projektet på nuværende tidspunkt."
Korps talsmand Manny Pacheco sagde, at marinesoldaterne havde testet fire foreslåede platforme for at vurdere opdrift, overlevelsesevne og "menneskelige faktorer". For eksempel antallet af personer, der er placeret i bilen (kravene siger ni infanteri og to besætningsmedlemmer) og hvordan man pakker udstyr.
Han rapporterede, at alle fire køretøjer klarede sig godt i alle aspekter af testning, herunder eksplosiv testning i Nevada Test Center.
Pacheco bemærkede, at testene viste "fire brugbare maskiner", og derfor er ILC sikre på, at hvis MPC -projektet i sidste ende vender tilbage, så kan det relativt let flyttes fremad. I oktober udsendte regeringen testrapporter til hver producent.
I august 2012 tildelte USMC fire kontrakter til en værdi af cirka 3,5 millioner dollars til hvert af holdene under ledelse af BAE Systems, General Dynamics Land Systems (GDLS), Lockheed Martin og SAIC.
Lockheed Martin sammen med finske Patria Land Systems introducerede Havoc 8x8, som er baseret på Patria AMV (Armored Modular Vehicle); den er i øjeblikket i drift med flere europæiske lande.
BAE Systems og Iveco præsenterede i fællesskab en version af SuperAV 8x8 -hjulet køretøj udviklet af det italienske firma; SAIC præsenterede sammen med Singapores ST Kinetics en platform baseret på Terrex 8x8 pansret mandskabsvogn, som er i tjeneste med Singapore -hæren.
GDLS var særligt tilbageholdende med sit forslag og nægtede endda deltagelse i programmet indtil midten af 2013. I juni offentliggjorde virksomheden en erklæring om, at dets tilbud er baseret på LAV III-køretøjsfamilien og indeholder et dobbelt V-skrog (DVH). GDLS fremstiller disse forstærkede skrog til den amerikanske hærs Stryker -hjulede køretøjer under et udvekslingsprogram.
MPC skulle have beskyttelsesniveauer, der kan sammenlignes med niveauet for maskiner i MRAP-klassen (med øget beskyttelse mod miner og improviserede eksplosive anordninger) og veje omkring 20-25 tons. En forstærket riffelgruppe bør være placeret i to MPC -køretøjer, det vil sige, at et MPC -selskab i dette tilfælde kunne overføre en infanteribataljon med deltagelse af sine standardhjulede midler. Selvom disse maskiner ikke er flydende, skal de ikke desto mindre tvinge floder, vandveje og overvinde let surfing, da det antages, at de efter losning fra landingsfartøjet vil operere på kysten nær landingsstedet.
Patria Land Systems og Lockheed Martin er gået sammen under MPC -programmet (i øjeblikket suspenderet på ubestemt tid) og præsenterede et AMV -køretøj for en fjernbetjent våbenstation fra Kongsberg Protector
Flydende kampvogn Amphibious Combat Vehicle
Mens MPC-projektet er suspenderet på ubestemt tid som en del af de langsigtede planer om at genudstyre det amerikanske ILC, har embedsmænd store forhåbninger om indsættelsen af et nyt amfibiekøretøj under ACV-programmet.
Marinesoldaterne er dog meget forsigtige med at implementere ACV -programmet, da de er bange for sammenbruddet af det andet projekt, hvilket kan betyde aflysning af generelle behov. Til dette formål blev der udført forskellige undersøgelser, hvor alle mulige udskiftninger af leveringskøretøjer fra skib til land blev undersøgt.
En analyse af alternativer blev afsluttet i juni 2012 af forsvarsministeriet med aktiv involvering af den amerikanske flåde og USMC. Flere muligheder blev overvejet i denne analyse, herunder transport af terrængående køretøjer til land ved hjælp af et svævefly, i stedet for at bruge et flydende køretøj.
General Amos sagde, at analysen af alternativerne "bekræftede behovet for et flydende køretøj … en form for overfladeevne, som du kunne bruge … i et kampmiljø til en overfaldslanding."
Denne analyse tog imidlertid ikke højde for vandhastighed, og dette var hovedfaktoren, der bestemte omkostningerne ved EFV, som skulle "glide" på vandet og dermed nå hastigheder på op til 28 knob.
I efteråret 2013 gennemførte den amerikanske ILC en afsluttende undersøgelse af ACV's mulige flydehastigheder, som bekræftede, hvilke egenskaber der er teknologisk og økonomisk gennemførlige.
”Jeg fremsatte en anmodning til industrien og bad dem om at vende tilbage ved at bruge det, vi har tilbage af EFV -projektet og al den erfaring, vi har med at lave de nuværende maskiner, og fortælle os, hvad deres bedste forslag er med hensyn til evnen til at lave planlagt maskine. De kommer tilbage til mig i efteråret, og så beslutter vi ACV,”sagde general Amos i juni 2013.
"De vil fortælle mig det om efteråret, og umiddelbart efter det nye 2014 vil vi udsende en anmodning om forslag," sagde han.
Efter gennemgangen er ILC “ved præcis, hvad kravene er, samt rækkefølgen af, hvor meget det kan koste. Omkostninger er en variabel for mig i dette tilfælde,”tilføjede general Amos.
I de tidlige planlægningsfaser af ACV -programmet forventede marinesoldaterne at købe 573 platforme til en pris på 12 millioner dollars stykket. Samtidig skal platformen have en masse på cirka 31.751 kg og udvikle en hastighed på op til 8 knob på vandet med en krydserækkevidde på cirka 22 km fra kysten.
I maj 2013 sagde vicekommandør for kampudvikling, general Richard Mills, at ACVs maksimale vandhastighed ville "overstige 15 knob", selvfølgelig, hvis det blev besluttet at gå i den retning.
"Dette har flere fordele: mindre tid i vandet … hurtigere bevægelse fra skib til land, evnen til at flytte skibe længere ud til søs for at undgå trusler fra land," sagde han til Senatets forsvarsudvalgs søudvalg.
"Det giver dig også cruising -rækkevidde og mulighed for at komme forbi fjendens forsvar og fjendtlige kyster, hvor du ikke vil lande," kommenterede General Mills om den hurtigere løsning. "Stigningen i forhold til de nuværende kapaciteter er enorm."
General Amos sagde, at USMC vil tage stilling til disse krav efter brancherapporter om omkostninger og en afvejning mellem løftekapacitet og platformhastighed på vandet. "Vi vil tage beslutningen som grundlag lige i begyndelsen af 2014 og sige 'ok, vi kommer til at have et forskydningskøretøj eller et køretøj med en høj flydehastighed," tilføjede han.
Et køretøj af forskydningstype bevæger sig på vandoverfladen, men kan ikke gå til Redan (høvling), og derfor er dets hastighed begrænset af dens masse eller forskydning. Forældede Marine Corps AAV -køretøjer betragtes som køretøjer af forskydningstype.
Fremstående veteran fra AAV
Næsten 400 marine AAV -biler (Amphibious Assault Vehicle) kan gennemgå opgraderinger eller vedligeholdelse, hvilket utvivlsomt vil øge deres kapacitet og overlevelsesevne.
Ifølge Pacheco udfører "mindst fire spillere forskning og udvikling for at afgøre, hvad der kan gøres for at forlænge levetiden for de maskiner, de fortjener."
Han sagde, at Marine Corps udsendte en anmodning om oplysninger for at forstå, hvad der kunne gøres, da opgraderinger ikke kan begrænses til bedre rustning og sæder, da enhver ekstra masse kan påvirke opdriften og teoretisk ville kræve ny affjedring, spor, transmission osv. Den nuværende motor er imidlertid relativt kraftig, og dens udskiftning er ikke nødvendig.
Power -enheden baseret på Cummins VT400 dieselmotor blev installeret på bilerne i 80'erne under deres modernisering til den nuværende version af AAV7A1.
Det næste trin i ILC under AAV -programmet vil være udsendelse af en anmodning om forslag, som er planlagt til at blive offentliggjort i slutningen af 2014.
AAV'en trådte i tjeneste i 1972 og er stadig den primære støttepansrede mandskabsvogn for marinesoldaterne. Mens marinerne venter på deres nye amfibietraktor, skal AAV'en forblive i drift indtil mindst 2030.
For at forlænge levetiden for AAV7Al -varianten overvejer USMC planer om at modernisere 392 køretøjer i den pansrede mandskabsvariant sammen med den mulige modernisering af kommandanten og evakueringsmuligheder. Nye teknologier for overlevelsesevne vil blive integreret i køretøjet, vægten vil blive optimeret, opdriften forbedres og kampstabiliteten øges.
I henhold til Advanced Technology Investment Plan [ATIP] 2013 ville USMC gerne se "teknologier, der giver fordele inden for keramik og flerlags rustning" med det formål at øge overlevelsesevnen og samtidig bevare massen. Dokumentet siger, at beslutninger om overlevelsesevne sandsynligvis vil kræve "intern og ekstern understellsrustning" samt anti-eksplosive sæder og anti-splintforinger.
Med hensyn til vægt bemærker ATIP, at forøgelse af bilens overlevelsesevne sandsynligvis også vil øge dens vægt. I denne forbindelse siger marinerne, at de har et "kritisk behov" for lette materialer og "designforbedringer for at forbedre opdrift og beskyttelse." Marine Corps leder også efter teknologier "til at forbedre pålideligheden og reducere drifts- og vedligeholdelsesomkostninger."
Selvom programmet endnu ikke er formelt vedtaget, er der identificeret flere investeringsmuligheder (hvoraf nogle i øjeblikket finansieres) i ATIP i forbindelse med moderniseringen af AAV. Denne opgradering inkluderer: modulært letvægtsreservationssystem, DARPA Advanced Research Projects Vehicle Adaptation Project, selvstrammende brændstoftanke, aktivt laserafskærmningssystem, topmoderne transmission, lette modulære eksterne brændstoftanke, nødudgangskapacitet, høj styrke / nanokompositmaterialer med høj viskositet, forlænget sporlevetid osv.
For regnskabsåret 2014 har USMC anmodet om midler til opgraderinger. Samtidig forventes starten på design- og udviklingsfasen, inden for hvilken der vil blive fremstillet seks prototyper.
Prototypetest er planlagt til slutningen af 2015, og produktionen starter i slutningen af næste år. Hvis alt går efter planen, begynder de opgraderede AAV -køretøjer at komme i drift i slutningen af regnskabsåret 2018, og deres fulde kampberedskab forventes tidligst i 2022.
Med hensyn til den nuværende modernisering på kort sigt vil programmet til forbedring af AAV kræve en fordobling af det oprindelige budget. For at fortsætte indkøb af komponenter og modernisere flåden af disse maskiner i 2014 blev der anmodet om 32,4 millioner dollars. For eksempel vil nye intercom-systemer blive indkøbt til udskiftning af de forældede VIC-II-systemer, indbyggede computere og software til dem, gashåndtagene og stængerne vil blive forfinet, og der skal installeres indbygget nødudgangsbelysning.
USMC anser sin højeste prioritet ikke kun for at erstatte flåden af forældede AAV'er, men muligvis også et program til at forlænge levetiden for disse flydende "veteraner"
Fælles Light Tactical Vehicle Project
For at forbedre sine muligheder for beskyttet manøvre på land planlægger USMC at købe 5.500 nye lette taktiske køretøjer (JLTV) lette taktiske køretøjer som erstatninger for sine HMMWV -jeeps, som ikke længere bruges uden for militærbaser i teatre på grund af deres sårbarhed til vejsidebomber. retningsbestemt handling).
Imidlertid tøvede infanteristerne længe med at købe et større, tungere og potentielt dyrere køretøj, da de søger at genoprette deres ekspeditionsevner.
Den tidligere chef for ILC, James Conway, udtrykte ofte bekymring for, at en tungere platform ikke ville være i stand til at opfylde infanteristernes grundlæggende krav, og han pegede på behovet for et lettere køretøj, der kunne transporteres inde i en helikopter eller på dets affjedring. Conway sagde engang, at korpset ikke ville købe biler, hvis de vejer 9.070 kg.
Vægtproblemer er generelt løst, de foreslåede JLTV -maskiner kan transporteres i en helikopter eller på affjedringen. I forsvarsretningslinjerne for Det Hvide Hus fra 2012 understreges det, at finansiering til JLTV skal beskyttes, men amerikanske ILC -chefer talte om igangværende budgetmæssige bekymringer, hvilket tyder på et prioritetsskifte for programmet.
"Jeg siger til alle, at I skal holde omkostningerne nede, og jeg vil ikke købe dette," sagde general Amos i juni. "I betragtning af alle reduktionerne vil jeg sige, at dette er et emne, der skal overvejes."
JLTV var oprindeligt prissat til cirka $ 300.000, inden afskærmningen og funktionelle kits blev installeret, men programmet ændrede derefter kravene for at bringe de gennemsnitlige fremstillingsomkostninger pr. Enhed under $ 250.000 (2011 -priser) på tværs af familien. Den gennemsnitlige indkøbspris bør være betydeligt højere, da programmet også skal medregne omkostningerne ved nyt træningsudstyr, maskinudrulninger, reservedele, forskellige kits og andre systemer.
En korps talsmand forklarede i juli 2013, at hele JLTV -programmet, under hensyntagen til udvikling og produktion, forventes at være cirka 30 milliarder dollars værd (i 2012 -priser).
I løbet af de næste 20-25 år forventer det amerikanske militær at købe cirka 49.000 JLTV-biler, men marinerne forventer at gennemføre indkøb af disse køretøjer inden 2022, da deres budget vil være fokuseret på at købe ACV'er på det tidspunkt. Hvis budgetnedskæringerne forbliver uændrede, og der opstår økonomiske problemer, så vil skroget ikke opgive den flydende transportør til en ny bil.
"Vi har brug for dem, jeg kan lide dem, men hvis der er en fuld 10% sekvestrering [af planlagte årlige budgetter], så tvivler jeg på, om jeg har råd til JLTV," sagde general Amos. "Jeg vil tage mine HMMWV-pansrede køretøjer, sende dem til fabrikken, til værkstedet og modtage mine syv tons lastbiler, før projektet ACV flydende kampvogn starter."
I august 2012 blev JLTVs nuværende EMD -fase tildelt kontrakter til teams ledet af AM General, Lockheed Martin og Oshkosh. I august 2013 indsendte hver af dem 22 prototyper for en testperiode, der omfatter en vurdering af tekniske egenskaber, pålidelighed og overlevelsesevne, der varer 14 måneder, som begyndte i september 2013.
Programmeringsændringer i EMD -fasen kan forekomme, men JLTV -projektleder oberst John Cavedo mener, at eventuelle ændringer af kravene vil være "minimale". Cavedo håber, at den endelige godkendelse af krav til JLTV vil finde sted i slutningen af 2014 eller begyndelsen af 2015. Også i 2015 er programmet planlagt til at blive godkendt af Pentagon, og den endelige anmodning om forslag vil blive offentliggjort, og kun en entreprenør vil blive udvalgt.
I mellemtiden planlægger USMC at lancere et såkaldt Life Extension Initiative (SMI), hvilket betyder at forlænge levetiden for cirka 13.000 HMMWV'er frem til 2030. Ifølge denne plan vil Marine Corps -flåden på 24.000 HMMWV -pansrede køretøjer blive reduceret til omkring 18.500 enheder, og i sidste ende vil 5.500 af dem blive erstattet af nye JLTV'er. Ifølge ATIP -investeringsplanen planlægger SMI at "genoprette sikkerheds-, ydeevne- og pålidelighedsegenskaberne ved den eksisterende ECV -variant af HMMWV".
ECV er den seneste variant af HMMWV, der forbliver i drift. Kun få af sikkerheds-, ydeevne- og mobilitetskomponenterne opdateres i overensstemmelse med de nuværende planer. Listen over komponenter, der bidrager til at øge overlevelsesevnen for ECV -varianten, blev bestemt senere i slutningen af 2013.
AM General slutter sig til rivaler Lockheed Martin og Oshkosh med sit BRV-0-projekt i den næste fase af JLTV-biludviklingen
Ubesvarede spørgsmål
Da det politiske etablissement i Washington ikke er i stand til at bryde det toårige budgetmæssige dødvande, forbereder USMC og andre grene af militæret sig på en fremtid, hvor sekvestrering fortsat "dækker" forsvarsbudgetter og tvinger militæret til yderligere at skære i dets størrelse og dets indkøb.
Budgetnedskæringer, der stammer fra Pentagons beslutning om at reducere sine fremtidige anmodninger med 487 millioner dollars på forhånd, tvang Marine Corps til at skære sit sidste aktive vagtpersonale ned fra de nuværende 194.000 til 182.000.
General Amos foreslog i juni 2013, at hvis sekventeringen fortsatte, skulle korpset "skære yderligere 8.000 mand", hvilket ville bringe det endelige antal til 174.000 infanteri. Korpset har 27 almindelige infanteribataljoner (bataljonstørrelse er cirka 800-1000 infanteri), derfor vil disse reduktioner reducere antallet af bataljoner til 23.
Som forklaret af general Amos vil reservekomponenten i USMC forblive på niveauet 39.600 mennesker, da antallet af reserver i det sidste årti ikke er vokset, i modsætning til størrelsen på resten af korpset.
Pentagon -embedsmænd afsluttede i slutningen af juli anbefalinger fra en hemmelig analyse af strategiske alternativer til SCMR, som undersøgte en lang række fremtidige budgetmuligheder. Ifølge ham vil korpset i de mest dramatiske scenarier for det meste forblive som det er.
Men hvis vi tager højde for 10 års binding, vil antallet af USMC i overensstemmelse med det mest sandsynlige scenario, der foreslås i SCMR, falde fra 182.000 til omkring 150.000-175.000 mennesker.
"Lost in the Bose" -projektet EFV
