I løbet af de sidste årtier er den globale forsvarsindustri kommet med mange nye typer våben. Blandt andre ideen om at installere relativt kraftige våben på et relativt let hjulchassis med passende rustning er af særlig interesse. Dette militære udstyr modtog det uofficielle navn "hjultank". På samme tid har spørgsmålet om klassificering af sådanne pansrede køretøjer stadig ikke et klart og utvetydigt svar. Faktum er, at forskellige lande bruger forskellige udtryk fra hinanden. Som følge heraf bruger nogle hære tunge pansrede køretøjer, andre bruger kanonpansrede køretøjer, og endnu andre bruger pansrede rekognosceringskøretøjer. Endelig er sådant udstyr i CFE -traktaten opført som kampvogne til tunge våben (BMTV). Desuden adskiller alle tre eller fire "klasser" af teknologi sig næsten ikke fra hinanden i hovedtrækkene i deres udseende.
Desværre for ideens forfattere er klassificeringsproblemer langt fra de alvorligste vanskeligheder for tanke på hjul. På niveau med selve deres ideologi har de en række karakteristiske træk, der har fremkaldt aktiv strid i militærkredse i mange år, såvel som blandt eksperter og amatører af militært udstyr. Oftest sammenlignes hjultanke med tungsporede pansrede køretøjer, hvorfor diskussioner meget sjældent ender med en aftale mellem parterne. Lad os prøve at finde ud af, hvad der er godt og hvad der er dårligt ved BMTV på hjul, og også prøve at forudsige fremtiden for pansrede biler med kraftige kanoner.
Først og fremmest skal vi forstå forudsætningerne for udseendet af de første hjultanke og dannelsen af deres udseende. Hvis deres ældre sporede brødre blev dannet til at arbejde under europæiske forhold, hvor det sidste århundredes største krige fandt sted, så er pansrede hjul med kanonbevæbning i nogen grad et "produkt" af landskabet på andre kontinenter. Som et eksempel på den første hjultank nævnes ofte den franske Panhard AML -pansrede bil, hvoraf en af modifikationerne bar en 90 mm kanon. Undervognen på denne pansrede bil har vist sig godt i Afrika under forskellige krige med deltagelse af Frankrig. Hvad angår våben, var CN-90FJ-kanonen effektiv mod næsten alle mål, som de franske soldater måtte kæmpe mod. Imidlertid var hoveddriften for oprettelsen af en tung pansret bil med en alvorlig kanon kampene i det sydlige Afrika. Det sydafrikanske militær kom hurtigt til den konklusion, at pansrede køretøjer på hjul med mindst kuglebeskyttelse og anti-tankvåben, for eksempel en kanon eller ATGM, ville være de mest effektive under de lokale forhold. På samme tid dukkede de første ideer til pansrede køretøjer fra MRAP -systemet op.
Panhard AML
Chassis på hjul blev betragtet som det mest lovende på grund af deres gode ressource. Under kampene med angolanske militser måtte sydafrikanske soldater meget ofte foretage lange marcher langs vejene. I dette tilfælde forfaldt sporene efter klassiske tanke hurtigt, og langt de fleste nye udstyr begyndte at blive fremstillet på hjul. Hertil kommer produktionsmuligheder og geografiske træk i det berørte område. På grund af savannernes forholdsvis hårde jord viste det sig, at de belagte tankers langrendskarakteristika var overdrevne, hvilket dog næsten ikke havde nogen indvirkning på slid på sporene. En sådan interessant tilgang til valget af undervognen påvirkede i sidste ende hele den sydafrikanske hærs udseende-selv fuldgyldige selvkørende artilleribeslag er lavet på en akselafstand.
Ratel FSV90
Faktisk var det den gode køreydelse på normale veje sammen med fremdriftsenhedens høje ressource, der blev hovedårsagen til, at efter de sydafrikanske pansrede køretøjer Ratel FSV90 begyndte andre køretøjer med lignende udseende at komme til syne. Over tid nåede antallet af tunge pansrede køretøjer med kanonbevæbning den størrelse, hvor det var muligt at tale om en spirende trend. I øjeblikket er den franske ERC-90 og AMX-10RC, den italienske Centauro, den amerikanske M1128 MGS og andre biler i denne klasse blevet bredt kendt. Det russiske militær og designere har endnu ikke besluttet behovet for sådant udstyr til vores væbnede styrker, men har allerede vist interesse for udenlandsk udvikling, der kan hjælpe med at danne en generel idé om designfunktionerne i en hjultank.
ERC-90
AMX-10RC
Det er værd at bemærke, at du grundlæggende kun må nøjes med konstruktive detaljer. Faktum er, at for hele massen af hjultanke i rigtige store fjendtligheder var det kun den sydafrikanske Ratel FSV90, der formåede at deltage. Andre køretøjer i denne klasse deltog kun i kampe i et lille antal og kun i små lokale konflikter, hvor de måtte kæmpe med en dårligt udstyret fjende. Så i 1992 blev otte italienske Centauros sendt til Somalia, hvor de deltog i en fredsbevarende operation. Næsten øjeblikkeligt blev det klart, at kraften på 105 mm LR-kanonen var overdreven til at håndtere langt de fleste mål, de italienske fredsbevarere støder på. Derfor vedrørte de fleste kampmissioner observation af terrænet og udsendelse af information til patruljer, som de nye observationsanordninger viste sig at være meget nyttige. Tung bevæbning af pansrede køretøjer blev kun i nogle tilfælde brugt til selvforsvar. Dette var ikke uden kritik. Først og fremmest var soldaten ikke tilfreds med holdbarheden af dækkene. Tilstanden på vejene i Somalia var mildt sagt utilfredsstillende: selv landets hovedvej, Imperial Highway, havde ikke set reparatører i fire år, da Centaur -pansrede biler ankom, og på andre veje var situationen var endnu værre. På grund af dette måtte de italienske fredsbevarere for ofte skifte hjul på grund af permanent skade. Med tiden blev Centauro udstyret med mere holdbare dæk. Reservationer viste sig at være et mere alvorligt problem. Skroget på den italienske hjultank blev fremstillet med forventning om beskydning fra 12, 7 mm håndvåben, men i nogle tilfælde modtog "Centaurs" under baghold alvorlige skader fra DShK-maskingeværer. Mere seriøse våben, såsom RPG-7 granatkastere, kunne simpelthen ødelægge det pansrede køretøj. Af disse grunde måtte italienerne akut bestille ROMOR-A eksplosive reaktive rustningssæt fra Storbritannien. Takket være den rettidige styrkelse af beskyttelsen mistede Italien ikke en eneste hjultank i Somalia.
B1 Centauro
Det er bemærkelsesværdigt, at under kampene i Somalia dukkede alle de vigtigste mangler ved tankvognkonceptet op. På trods af foreløbige beregninger havde hjulmotoren i praksis ikke en stor fordel i forhold til den sporede. En høj maksimal hastighed under reelle forhold var umulig på grund af manglen på gode veje, og off-road hjulkøretøjers langrendsevne var ofte værre end bæltekøretøjers. Derudover var "Centaurs" med den første version af hjulene, som allerede nævnt, udsat for regelmæssig dækskade. Hvad angår undervognens ressource, på grund af de specifikke belastninger ved kørsel over ujævnt terræn, viste det faktiske slid på delene sig at være meget højere end den beregnede, bare på niveau med tankbanerne. Som et resultat blev alle de tilsyneladende fordele forbundet med forskellige bevægelsesaspekter "dræbt" af den virkelige situation. I fremtiden blev den pansrede bil Centauro en anelse modificeret, især steg gearressourcen.
Det andet "somaliske" problem var relateret til beskyttelsesniveauet. Ved oprettelsen af de første hjultanke blev det antaget, at denne teknik ville indtage rollen som hovedtanke i konflikter med en svagt bevæbnet fjende. Derfor er de fleste pansrede køretøjer med tunge våben ikke udstyret med anti-kanon rustning. Ikke desto mindre har selv de første tilfælde af brug af tanke på hjul i lokale konflikter i det mindste vist den tvivlsomme karakter af en sådan teknisk løsning. Køretøjer med skudsikker rustning kan modstå en fjende, der kun er bevæbnet med håndvåben. Men mod artilleri eller kampvogne er de simpelthen ubrugelige. Man kan straks huske våbenens overdrevne magt, som manifesterede sig tilbage i Somalia. Resultatet er en ret underlig maskine med akselafstand, kraftfulde våben og svagt forsvar. Gennem historien har pansrede køretøjer udviklet sig langs vejen til en balance mellem våben og beskyttelse. Hjultanke forsøgte til gengæld at bryde denne tekniske "tradition", men opnåede ikke megen succes. Desuden havde installationen af et kraftfuldt våben i tilfælde af nogle BMTV meget interessante konsekvenser. De fleste hjultanke har et relativt højt tyngdepunkt (højere end for klassiske tanke), som, når tårnet drejes i en stor vinkel fra længdeaksen, kan føre til, at køretøjet vælter på siden. Sporede MBT'er har ikke noget sådant problem.
B1 Centauro
Som allerede nævnt modtog de italienske "centaurer", mens de arbejdede i Somalia, yderligere beskyttelsesmoduler. Andre lande fulgte den samme vej. For eksempel er den amerikanske M1128 MGS -hjultank i Stryker -familien udstyret med et helt sæt midler til at øge beskyttelsesniveauet. Alle disse rustningspaneler og anti-kumulative gitre øger køretøjets samlede vægt, hvilket forringer dens køreegenskaber. På samme tid har næsten alle hjultanke en kampvægt på ikke mere end 20-25 tons, hvilket er betydeligt mindre end den tilsvarende parameter for enhver moderne hovedkamptank. Som et resultat bliver overførsel af hjulkøretøjer med tunge våben lettere end transport af tanke.
M1128 MGS
Evnen til at transportere hjultanke med militære transportfly med kræfterne i de mest almindelige fly (C-130 og lignende) er en af hovedårsagerne til, at denne klasse udstyr fortsætter med at udvikle sig, og indtil det forlader den militære "scene". De seneste års militære konflikter har ført til dannelsen af et nyt begreb om brug af tropper, hvilket indebærer en hurtig overførsel til fjendtlighedens område. Militæret i nogle lande udviklede denne idé til en interessant form: den første, der ankom til slagstedet, skulle være relativt let udstyr, som pansrede mandskabsvogne, infanterikampe og alle de samme hjultanke. Om nødvendigt kan tungere pansrede køretøjer, som fuldgyldige tanke eller selvkørende artilleriinstallationer, leveres til frontlinjen. Således får lette og mellemstore pansrede køretøjer, herunder hjultanke, funktionerne som de vigtigste slagstyrker for jordstyrkerne, som har høj mobilitet.
Og alligevel kræver brugen af hjulkøretøjer med kraftfulde våben den rigtige tilgang til planlægning af operationer. For eksempel bør tanke med hjul ikke stå over for sporede tanke eller artilleri, ellers er resultatet af denne kollision usandsynligt at være godt for køretøjer på hjul. I dette tilfælde skal kampvogne med hjul bekæmpe letpansrede fjendtlige køretøjer, for eksempel pansrede mandskabsvogne og infanterikampe uden at komme ind i ødelæggelseszonen for deres våben. Dette gælder væbnede konflikter af høj intensitet. I tilfælde af terrorbekæmpelse, kontra-guerilla- eller fredsbevarende operationer kræver brug af hjultanke også en ordentlig planlægning, men der er ikke længere behov for at "beskytte" pansrede køretøjer på hjul mod møder med bæltetanke og artilleri. På samme tid kan fjendtlige guerilla -angreb kræve en passende tilgang til beskyttelse af køretøjer, som skal udføres i overensstemmelse med MRAP -konceptet.
For eksperter har det længe ikke været nogen hemmelighed, at hjultanke med bæltekøretøjer kun har ét ord til fælles i navnet, desuden uofficielt, såvel som pistolens store kaliber. Fra tid til anden, i en anden kontekst, kommer spørgsmålet om forskydning af hovedtanke med pansrede køretøjer på hjul med tunge våben imidlertid op. Som det fremgår af ovenstående fakta, vil en tank med hjul i den aktuelle situation ikke kun være i stand til fuldt ud at udføre alle MBT's funktioner, men endda blot henvende sig til sidstnævnte i en række egenskaber. I denne henseende er der ikke tale om at udskifte bæltekøretøjer med hjulkøretøjer, selvom det kun er delvise. Hvad angår fremtiden for hjultanke, vil den videre udvikling af denne idé sandsynligvis gå ad vejen til forbedring af beskyttelsen, samtidig med at der opretholdes en relativt lav kampmasse. Bevæbningen bør forblive den samme, fordi installationen af endnu kraftigere kanoner end for eksempel på den italienske "Centaur" er forbundet med en række tekniske problemer, der simpelthen ikke kan løses, samtidig med at de eksisterende fordele ved denne klasse af teknologi bevares.
Det sidste ord i udformningen af fremtidens hjultanke vil dog stadig forblive i virkeligheden af de seneste militære konflikter, som denne teknologi deltog i. Under den praktiske anvendelse af alle tilgængelige BMTV'er er der ophobet et stort antal designklager, hvoraf nogle allerede er blevet løst. Ikke desto mindre er der et betydeligt antal problemer tilbage, og deres fastsættelse kan ændre udseendet af hjultanke betydeligt. Men sandsynligvis i dette tilfælde vil de ikke være i stand til helt at fortrænge de sædvanlige sporede tanke.
