1935. år. T-37A, den første sovjetiske amfibietank, bliver stadig produceret, men tankerne fra den røde hærs ledelse var allerede rettet mod at forbedre denne meget særegne maskine.
Under operationen i tropperne viste det sig, at T-37A har mange mangler: transmissionen og chassiset er upålidelige, sporene falder ofte af, cruisearealet er lille, og opdriftsmarginen er utilstrækkelig.
Derfor begyndte designbureauet for anlæg # 37 (ledet af N. Astrov) arbejdet med at forbedre T-37A i slutningen af 1934. Det skulle eliminere de identificerede mangler ved T-37A, hovedsageligt for at øge pålideligheden af enhederne i den nye amfibietank.
Den første forsøgstank blev bygget i sommeren 1935 og gennemgik fabrikstests fra 3. juli til 17. juli. Ifølge deres resultater var tanken praktisk talt ikke forskellig fra T-37A, og spørgsmålet om dens videre skæbne forblev åbent. Mærkeligt nok blev situationen "reddet" af konkurrerende virksomheder.
Tankene designet af P. Shitikov og TM fra GAZ, der blev præsenteret til test, viste sig at være endnu værre. Astrovs tank var blandt de ubestridte favoritter.
Som et resultat blev der tilsyneladende moderniseret T-37A med det formål at forbedre dens køreegenskaber. "Det ser ud til at være" - fordi der var en anden tank ved udgangen.
Sammenlign dig dog selv:
T-37A
T-38
Kommandanten og chaufføren blev byttet. Ærligt, jeg fandt ikke klare overvejelser og grunde til, at dette blev gjort, og jeg vil ikke give udtryk for "versionerne". Men faktum er, at den største eksterne forskel mellem T-37A og T-38 er tårnets placering.
Det andet layout (motor, transmission, tanke) blev efterladt nøjagtig det samme.
T-38 har imidlertid ændret sig (og meget) på en anden måde. Tanken blev lavere og bredere, hvilket burde have øget stabiliteten flydende. Ændringer i skroget gjorde det muligt at opgive skærmene, men hylderne kom tilbage. Derudover er affjedringen blevet ændret en smule, og det ser ud til, at turen er blevet glattere og hastigheden er steget lidt.
Den største ændring indeni er udskiftningen af bilens differentiales kontrolmekanisme med indbyggede koblinger til drejning.
Undervognen var på mange måder identisk med T-37A, hvorfra udformningen af ophængningsbogierne og sporene var lånt. Designet på drivhjulet blev ændret en smule, og styrehjulet blev identisk i størrelse med vejhjulene.
En tre-bladet propel og et fladt rat blev brugt til at flytte bilen flydende. Propellen blev forbundet med en kraftudtag gearkasse monteret på gearkassen ved hjælp af en propelaksel.
Bevæbningen af T -38 forblev den samme - et 7,62 mm DT -maskingevær monteret i et kuglemontage i tårnets frontplade. Tårnet var strukturelt det samme som T-37A.
Køretøjet blev vedtaget af Røde Hær BT i februar 1936 og var i produktion indtil 1939. I alt producerede industrien 1.382 T-38 tanke.
Samlingen af den "nye" T-38 forløb parallelt med den "gamle" T-37A. Dette blev ikke gjort ved et uheld. Det ser ud til, at der blev gennemført en tilsvarende reklamekampagne, hvis helt var T-38, som blev præsenteret som "ny, uden sidestykke …"
Men faktisk kom der mange fejl og mangler frem. Overraskende meget for en maskine, der "fejlrettede".
Først og fremmest viste det sig, at T-38 amfibietanken ikke var meget flydende. Generelt svømmede han, men med en masse forbehold og begrænsninger.
Billedet viser, at det ikke er så langt fra vandet til grillen i motorrummet.
Ved kørsel på vand var det forbudt at foretage skarpe manøvrer ved maksimal propelhastighed eller tænde baglæns. I en sådan situation "nikkede" tanken og … sank! Det var også uønsket at give rattet maksimalt til venstre eller højre. Resultatet kan være som at tænde omvendt.
Som et middel til landing var T-38 heller ikke særlig god. For at være ærlig var han slet ingen! Ved krydsning af vandhindringer på propellen var to infanterister en ulidelig vægt for maskinen.
Ved kørsel i ulendt eller sumpet terræn var bilmotorens effekt tydeligvis ikke nok, motorerne blev overophedede og svigtede.
De kritiserede den helt uændrede rustning og bevæbning, som tydeligvis ikke svarede til moderne ideer.
Prisen på tanken er også steget markant. Her er det naturligvis ikke tid til at stjæle, ved du. Men noget med T-38 gik klart galt. Det er klart værre end sin forgænger, T-37A.
Alt dette førte til, at produktionen af T-38 i foråret 1937 midlertidigt blev standset. Det blev imidlertid fortsat igen i 1939, da ABTU tillod fabrik nr. 37 at færdiggøre konstruktionen af tanke fra det eksisterende lager af dele.
På den ene side er situationen klar: Der er detaljer, hvorfor ikke samle dem? Eller send det til ovnen, metal var en mangelvare på det tidspunkt.
På den anden side er tanken bestemt ikke den bedste. Og dens ydeevne er et stort spørgsmål med hensyn til overholdelse. Men den maskine, der skulle erstatte T-38, det vil sige T-40, har ikke engang forladt designfasen endnu.
Og det er ikke en kendsgerning, at det ville være bedre. Dette er ikke en måneds arbejde.
Som jeg forstår det, besluttede de simpelthen, at "det gode ikke ville gå tabt" og samlede lidt mere end hundrede flere til de allerede tilgængelige T-38'er. 112 enheder.
T-38 tanken var beregnet til at udstyre rekognoscering bataljoner af riffel divisioner, rekognoscering kompagnier af individuelle tank brigader. Generelt præcis det samme som sin forgænger, T-37A. Ofte var tanke i drift med separate enheder på samme tid. Hvilket ikke var overraskende i betragtning af deres forening.
TTX tank T-38
Kampvægt - 3, 3 tons;
Besætning - 2 personer;
Antallet af udstedte - 1340 stk.
Dimensioner
Kropslængde - 3780 mm;
Sagens bredde - 2330 mm;
Højde - 1630 mm;
Frihøjde - 300 mm.
Reservation
Rustningstype - valset stål homogent;
Kropspande (øverst) - 9 mm;
Kropspande (midten) - 6 mm;
Skrogside - 9 mm;
Skrogfoder - 9 mm;
Bund - 4 mm;
Skrogtag - 4 mm;
Tårn - 8 mm;
Bevæbning
Maskinpistol - 7, 62 mm dieselbrændstof.
Mobilitet
Motortype-in-line 4-cylindret væskekølet karburator;
Motoreffekt - 40 hk;
Motorvejshastighed - 40 km / t;
Langrendshastighed - 15-20 km / t;
Flydende hastighed - 6 km / t;
I butik ned ad motorvejen - 250 km;
Stigningen, der skal overvindes, er 33 grader;
Den overvundne væg - 0,5 m;
Den overvundne voldgrav er 1,6 m.
De vigtigste ændringer af T-38 tanken:
T -38 - lille amfibietank (1936, 1937, 1939);
SU-45-selvkørende artillerienhed (prototype, 1936);
T-38RT-tank med radiostation 71-TK-1 (1937);
OT-38-kemisk (flammekaster) tank (prototyper, 1935-1936);
T-38-TT-telemekanisk gruppe af tanke (1939-1940).
Der var også forsøg på at forbedre T-38 i form af ændringer af T-38M1 og M2 ved at installere GAZ-M1-motoren (50 hk) og øge forskydningen, men de forblev enkeltkopier.
T-38Sh-tanken, bevæbnet med en 20 mm ShVAK (TNSh) -kanon, tilpasset til installation på tanke, forblev i et eksemplar.
Her kan du tydeligt mærke størrelsen på T-38 på baggrund af den "enorme tank" BT-7 …
Bekæmp brug.
I princippet deltog T-38 i alle de kampe, som T-37A lavede.
Den første kampagne var den polske i 1939. Grundlæggende gennemførte kampvogne rekognoscering, men den 20.-22. September var amfibietanke involveret i kampene nær byen Holm. Tabene var kun tre T-38'er, men den generelle feedback på T-38 var meget kritisk.
Lav hastighed og let brud på undervogn og transmission blev noteret.
I den sovjet-finske krig nummererede de aktive hære 435 amfibietanke af alle modifikationer, hvilket udgjorde 18,5% af det samlede antal. I de fleste tilfælde blev T-38'er brugt til at bevogte hovedkvarter, kommunikation og eskortere konvojer af udstyr, men fra tid til anden måtte de deltage i direkte sammenstød med finske tropper.
Et af de første afsnit fandt sted den 2. december 1939. Den 361. tankbataljon fra den 70. infanteridivision i den nordvestlige fronts 7. armé, der bestod af 10 T-26'er og 20 T-38'er, sendt til rekognoscering af finske stillinger på Ino station, gennemførte en vanskelig passage af floden, men afsluttet sin kampopgave.
Da de trak sig tilbage til deres oprindelige linjer, gik kampene i kamp med det finske infanteri og artilleri, der var på vej ind på bagsiden af de sovjetiske enheder. Under slaget, der varede hele natten, blev tre T-38'er slået ud af artilleriild, men i sidste ende gennemførte kampvognene opgaven og frustrerede fjendens planer. Efterfølgende støttede bataljonen offensiven for infanterienhederne, idet de kun havde mistet 10 kampvogne under fjendtlighederne.
Også vellykket var brugen af amfibiske kampvogne som en del af den 381. tankbataljon i den 14. riffeldivision, der hver havde et T-26 og T-38 kompagni. Når de var omgivet, begravede tankskibene dem i jorden langs tårnet og gjorde dem til improviserede affyringspunkter. I tilfælde af forsøg på at bryde igennem de finske tropper flyttede T-38'erne til de farligste områder og støttede deres infanteri.
De samlede tab af amfibiske tanke i vinterkrigen udgjorde 94 T-37A og T-38 enheder, hvilket kunne betragtes som en god indikator.
Tanken spillede dog hurtigt "forældet", hvilket i princippet ikke var en overdrivelse. Den 15. september 1940 krævede omkring 40% af T-38-tankene mellemstore og store reparationer, men på grund af manglen på reservedele og en direkte modvilje mod at genindføre forældet udstyr foretrak de at beholde dem på lagre eller i uddannelsesenheder.
Som et resultat viste det sig, at en række mekaniserede korps og riffeldivisioner kun havde amfibiske tanke på papir.
Kun det 6. mekaniserede korps (vestlige OVO, Volkovyssk-regionen), hvor der var 110 T-37A og T-38, viste sig at være det mest kampklare i denne henseende, men der er ikke bevaret præcise data om deres tekniske tilstand. Desværre blev oplysninger om kampanvendelse af T-38 kampvogne under den store patriotiske krig heller ikke bevaret.
Men det 6. mekaniserede korps, der hurtigt befandt sig omgivet, mistede mere end halvdelen af sit udstyr på marcher eller fra angreb fra tysk luftfart. Ikke en eneste amfibietank kunne trækkes tilbage fra omkredsen.
Resultater
Uanset hvor sjovt det lyder, har T-38 praktisk talt ingen analoger i den tids tankverden på grund af fraværet af amfibiske tanke i andre lande på det tidspunkt.
Der var forsøg på at skabe sådan en maskine i mange lande, men resultaterne var endnu mere triste end vores. Det var dårligt for os, men han svømmede, for tyskerne, franskmændene og polakkerne dykkede kun prøver. Enkelt gang.
Hvis vi sammenligner T-38 med ganske mange ikke-flydende lette tanke, kan vi roligt sige, at dette er en almindelig middelmådig maskingeværstankette. Mange lande kopierede "Cardin-Loyd", så alt var mere eller mindre ens.
Men værdien af T-37A- og T-38-tankene (som vi f.eks. Roligt kan kalde T-37B) er ikke det.
Disse maskiner gjorde det muligt at afprøve selve ideen om at øge kampstyrken i luft- og vandbårne angrebskræfter.
Let bevæbnet på grund af deres særlige egenskaber, havde landgangstropperne altid brug for mobil pansret ildstøtte, når de fangede og holdt positioner.
Det var T-37A og T-38, på trods af alle deres mangler, der var de første maskiner, der kunne bruges ganske vellykket i denne rolle. De kunne svømme og kunne bevæge sig gennem luften ved hjælp af TB-3-flyet. Pansrede selvkørende maskingevær til landingen.
Jeg vil ikke tage meget fejl, hvis jeg siger, at T-37A og T-38 gav de sovjetiske designere en mulighed for at få fingre i det, hvilket kom til udtryk i oprettelsen af sådanne maskiner som PT-76, BMD-1, BMD-2 og så videre. Liste.
