Den forrige artikel talte om T-27 tanketten. I de fejl, der blev identificeret under driften af dette køretøj, og forsøg på at fjerne dem, blev en ny klasse af små amfibietanke født som en fortsættelse af ideerne om en let pansret rekognosceringstank.
Det vigtigste er våbnet. For simpel effektiv brug af våben (selvom det kun er et 7, 62 mm maskingevær), skal det placeres i et cirkulært rotationstårn. Godt, samtidig besluttede de, at rekognosceringskøretøjet simpelthen skal kunne svømme.
Og ja, i 1933 blev en helt ny maskine vedtaget af den røde hærs pansrede styrker under navnet "T-37A lille amfibietank".
Tanken havde et nittet (eller svejset) forseglet skrog lavet af rullede rustningsplader. Transmissionen var placeret foran i skroget, føreren var placeret til venstre, kommandanten (også kendt som skytten) var til højre i kørselsretningen.
Motoren-den samme bil "Ford-AA" som i T-27, var placeret på bagsiden langs tankens akse.
For at øge opdriften blev floats fyldt med kork fastgjort til skærmene.
Bevægelse flydende blev leveret af en propel, manøvrering - af et ror. I dette tilfælde kunne propelbladene rotere og dermed give et omvendt slag på vej.
Under serieproduktionen blev der produceret 1909 line-tanke, 643 T-37 TU radiotanke med radiostationer samt 75 såkaldte "kemiske" tanke med et flammekasterinstallation.
Hvor hurtigt var vores designere i stand til at levere et nyt køretøj til hæren?
Denne gang hjalp også de lumske briter.
I slutningen af 1930 udviklede det britiske firma Vickers Armstrong, som vi allerede kendte, et projekt til en let amfibietank. Oprindeligt blev det nye køretøj navngivet i dokumenterne som "Vickecrs-Carden-Loyd amfibietank". Amfibietank.
Tanken havde et nittet trugformet skrog og et tårn med et maskingevær, lånt fra 6-tons Vickers Model A. Bilens opdrift blev leveret på grund af forskydningen af skroget og massive balsaflådere installeret langs siderne. Ja, det samme tømmer fra Sydamerika, hvorfra Thor Heyerdahl 20 år senere byggede sin berømte Kon-Tiki-tømmerflåde.
Men tanken nåede ikke til Majestætens hof. Derfor regnede Vickers-firmaet, som i tilfældet med den 6-tonede Vickers Model A-tank, på udenlandske ordrer fra landene i den "anden verden". Og købere blev fundet, omend ikke i en sådan mængde, som vi gerne ville.
Otte kampvogne blev købt af ledelsen for Institut for Mekanisering og Motorisering af Den Røde Hær, og i 1932 ankom kampvognene til Sovjetunionen. Og ved ankomsten blev de henvist til NIBT -lossepladsen i Kubinka og til fabrikkerne. Med henblik på tankevækkende undersøgelse.
Det skal bemærkes her, at køb af britiske tanke ligner en form for forsikring i dag. "I England kan du ikke rense våben med mursten," fordi alt er bedre der.
Faktisk, da Vickers ankom til Sovjetunionen, var vi allerede i fuld gang med at teste prøver af TRE tanke i denne retning, T-33, T-41 og T-37. Derfor er det noget fjollet at sige, at de fleste af de tekniske løsninger fra de første indenlandske amfibietanke blev kopieret fra "Vickers". Og vi bliver ikke som tåber.
Faktisk var den nye bil en symbiose af tre designs. Det blev besluttet, at tanken i layout ville ligne T-41, men med en ophængning fra T-37. Den flydende del blev lånt fra Vickers.
Den 11. august 1932, allerede før produktionen af en prototype, blev en ny let amfibietank vedtaget af Den Røde Hær, som modtog betegnelsen T-37A.
Naturligvis var der nogle problemer. Producenterne havde allerede erfaring med T-27, men man kan være enig i, at T-37A var meget mere kompliceret end tanken.
Næsten øjeblikkeligt, fra begyndelsen af produktionen, begyndte kampvognene at gennemgå opgraderinger. For eksempel havde biler i den anden og efterfølgende serie et bølgereflekterende skjold på næsen, og flyder over sporene erstattede flade skærme med korkfyldstof.
Sidepanseren blev øget fra 8 mm til 10 mm. Fra og med 1935 begyndte T-37A-tankene at bruge et stemplet agterskrogsark (før det blev bøjet på en særlig presse), tårnets forside begyndte at blive boltet, og skærmene begyndte at blive tomme uden proppe dem med en kork (sådanne skrog i datidens dokumenter blev undertiden kaldt "non-float").
Under serieproduktion var T -37A tanke udstyret med to typer skrog og tårne - nittede og svejste. Den første type blev fremstillet på Ordzhonikidze Podolsk elektriske revneanlæg og var den mest udbredte. Under accepttest foretog alle kampvogne, lastet til fuld kampvægt og med et mandskab på to, en 25 kilometer lang march til Bear Lake nær Moskva, hvor de blev testet flydende.
I øvrigt blev nogle spørgsmål om at udstyre T-37A behandlet mere seriøst end T-27. For eksempel radiofrekvens. Tankene var udstyret med en 71-TK radio.
De to første T-37A med radiostationer var klar i efteråret 1933 og deltog i paraden i november på Røde Plads. Gelænderantennen blev installeret på skærmene.
I alt blev der fremstillet 643 T-37A radiumtanke. For den tid - et nummer!
I 1935 udviklede de i designbureauet på kompressoranlægget, samme sted, hvor de arbejdede med T-27, et sæt aftageligt kemisk udstyr til T-37A-tanken.
Det var ikke længere bare en rygsækflammekaster tilpasset til en tank, men et fuldgyldigt sæt, der tillod både at kaste ild og at sætte en røgskærm, alt efter hvad man skulle fylde sættets beholdere med.
Det kemiske kit bestod af en 37 liters tank, en trykluftcylinder (3 liter), en reducer, en slange med en gummislange, en tændingsanordning og en brænder og et røgudløbsrør. Vægten på alt udstyr var 89 kg. Da tanken var fuldt opladet med en brandblanding, kunne der affyres 15 skud i en afstand på op til 25 meter.
Installationsslangen blev anbragt på det øverste skrå forside af skroget til højre og havde på grund af den leddelte forbindelse føringsvinkler fra -5 til +15 grader lodret og 180 grader vandret. Til fremstilling af et skud eller røgudslip blev der introduceret en fodpedal, som var ved tankchefen.
Alt udstyr blev gjort aftageligt, det kunne installeres på T-37A med minimale ændringer. Efter test blev 75 af disse tanke fremstillet (34 i 1935 og 41 i 1936). I datidens dokumenter lignede disse tanke "T-37 kemikalie". Imidlertid var driften af kemikaliet T -37A kortvarig -allerede i 1938 -1939 blev det meste af udstyret demonteret fra dem. Den 1. april 1941 havde den røde hær kun 10 T-37 kemikalier, hvoraf 4 var i lagre.
Vi arbejdede også på T-37A med hensyn til luftbåren levering af tanke. Det skulle således bruge disse maskiner som en del af luftbårne enheder til at fange forskellige genstande bag på fjenden. Leveringen af kampvognene skulle udføres ved at hænge dem under flykroppen af TB-3 bombefly. Det skal bemærkes, at under flyvningen var besætningerne på T-37A ikke i tanke, som nogle kilder skriver, men i flyet. Efter landing koblede tankskibene køretøjet fra suspensionen og gik i kamp.
Vi forsøgte også at dumpe tanke direkte i vandet. For at beskytte tanken, når den rammer vandet, blev der monteret særlige stødabsorberende anordninger af forskellige typer under køretøjets bund: egetræsbjælker, en presenning med skærm af fyrretræer og grangrene. Under testene blev tre T-37A-tanke faldet i vandet med forskellige afskrivningsmuligheder, hvoraf den mest succesrige var versionen med grangrene.
Alle tre tanke fik imidlertid alvorlig skade på bunden, da de ramte vandet og sank. Derfor blev yderligere forsøg med udledning af T-37A i vandet afbrudt.
Ydeevneegenskaber for den lette amfibietank T-37A.
Kampvægt, t: 3, 2
Besætning, folk: 2
Antal udstedte stk. 2566
Dimensioner
Kropslængde, mm: 3730
Bredde, mm: 1940
Højde, mm: 1840
Reservation
Rustningstype valset stål homogent
Kropspande, mm: 8
Bund, mm: 4
Karosserietag, mm: 4
Tårnpande, mm: 8
Pistolmaske, mm: 8
Bevæbning:
Maskinpistol DT 7, 62 mm
Mobilitet
Motoreffekt, hk fra: 40
Hastighed på motorvejen, km / t: 40
Vandhastighed, km / t: 6
Sejlads på motorvejen, km: 230
Tanke modtog ilddåb under konflikter i Fjernøsten. Men de blev brugt der meget begrænset, og det kan ikke siges, at de var effektive. Under kampene på floden. Khalkhin-Gol fra maj til oktober 1939 gik 17 køretøjer tabt.
T-37A deltog i "befrielseskampagnen" for den røde hær i det vestlige Ukraine og Hviderusland som en del af rifle- og kavalerienheder som støtte- og rekognosceringskøretøjer. I lejlighedsvise sammenstød med polske tropper viste kampvognene sig ikke særlig godt. Det blev sagt om amfibiske kampvognes handlinger under den polske kampagne, at de som rekognosceringskøretøjer ikke svarede til de opgaver, de blev tildelt. Under hele operationen fulgte de ikke med T-26 kampvognene, som ikke kan kaldes hurtigt. Tankene T-37A under marcherne mislykkedes ofte og hængte selv efter infanterienhederne.
T-37A måtte deltage i fjendtligheder med Finland. Mest set fra mit synspunkt det dumme forsøg på at bruge amfibiske tanke, siden sæsonen simpelthen ophævede al værdighed af en flydende tank.
Generelt viste det sig, at betingelserne for et specifikt operationsteater på den karelske Isthmus viste sig at være ligegyldige, svagt pansrede og let bevæbnede amfibietanke. Tankens skrog blev ødelagt af eksplosionen af personelminer, rustningen blev trængt ind af ild af antitankrifler. Næsten overalt led amfibiske tanke store tab og var ofte ude af drift af tekniske årsager.
Og så var der den store patriotiske krig …
Det er måske værd at minde om, at den røde hærs pansrede tropper mødte den krig med mekaniserede korps. Omfangsrig og dårligt kontrolleret, men hvert korps skulle være bemandet med 17 amfibietanke. Selvom de et eller andet sted slet ikke var, men et eller andet sted mere end nødvendigt.
1. juni 1941 havde den Røde Hær 2.331 T-37A kampvogne. Ikke alle disse maskiner var i kampberedskab, et betydeligt antal var i reparation eller i reserve. Hovedparten af kampvognene gik tabt i kampens første måned. For det meste kastede eller undergravede kampvogne deres eget mandskab på grund af sammenbrud og funktionsfejl. Kun i få tilfælde, med korrekt brug, kunne disse køretøjer yde effektiv støtte til vores infanteri.
Hele problemet var netop i, at det var nødvendigt for at kunne bruge amfibietanken fornuftigt. Hvis du læser vores (og tyske) erindringer, bliver det klart, at at kaste T-37A i et modangreb, der understøtter infanteriet, bare er idioti. T-37A er for eksempel godt mod infanteri og motorcykler, men absolut ubrugelig, hvis fjenden havde mindst en 37 mm kanon eller en tank med en 20 mm kanon.
Så det er ikke overraskende, at i foråret 1942 var der meget få T-37A'er tilbage i kampenheder. Men på Leningrad-fronten holdt T-37A ud i lang tid, indtil omkring slutningen af 1943. Der i Leningrad var det muligt at reparere biler hos lokale virksomheder.
På Leningradfronten blev en af to operationer udført under hele krigen udført (den anden blev udført i 1944 på den karelske front), hvor amfibiske tanke blev brugt til at tvinge en vandspærre og fange et brohoved modsat bank.
En af de to førnævnte operationer - operationen for at krydse Neva begyndte natten til den 26. september 1942. I den første echelon var der et OLTB -selskab - 10 køretøjer.4.30 gik tankene ned til vandet, mens en af dem gik i stykker, og de to andre havde deres spor flyvende under manøvrering (senere blev de evakueret bagud). De resterende syv biler kom ind i Neva og skyndte sig til venstre bred.
Tyskerne, der bemærkede overgangen, tændte floden med raketter og åbnede stærkt artilleri, mørtel og maskingeværild på kampvognene. Som et resultat kom der kun tre kampvogne til venstre bred. Men på grund af at infanteriet i den 70. infanteridivision blev forsinket med overfarten, blev alle tre køretøjer hurtigt slået ud. Deres mandskab forsøgte at svømme til højre bred, men i vandet blev de skudt af fjenden og døde.
T-37A kæmpede længst på den karelske front. I sommeren 1944 blev alle de resterende T-37A i rækken samt de køretøjer, der blev overført fra Leningrad-fronten, konsolideret i det 92. separate tankregiment. Som forberedelse til en offensiv i Karelen besluttede frontkommandoen at bruge dette regiment "til at krydse Svir -floden og beslaglægge et brohoved for at sikre passage af resten af tropperne." Denne operation var den anden (og mest vellykkede) episode, hvor amfibietanke blev brugt til at krydse en vandbarriere.
Sammen med det 92. tankregiment, der havde 40 T-37A og T-38 inden 18. juli 1944, skulle den 275. separate motoriserede specialformålsbataljon (OMBON) operere, som bestod af 100 Ford GPA amfibiekøretøjer modtaget fra USA ved lån til leasing.
Operationen begyndte om morgenen den 21. juli 1944. Begyndelsen af krydsning af Svir -floden blev indledt af et kraftfuldt artilleriforberedelse, der varede 3 timer og 20 minutter. 40-50 minutter før afslutningen af artilleribilden indtog det 92. tankregiment sine indledende stillinger.
På samme tid kom de 338., 339. og 378. vagter tunge selvkørende artilleriregimenter (63 ISU-152) til flodbredden. Tanke og amfibiekøretøjer med en landing af maskingeværskyttere og sappere begyndte at krydse allerede før afslutningen af artilleriforberedelsen. Ved at affyre maskingeværer på farten nåede køretøjerne hurtigt den modsatte bred. Med støtte fra ilden fra tunge selvkørende regimenter, der affyrede direkte ild mod fjendens bunkers og affyringspunkter, overvandt de amfibiske kampvogne trådbarrierer, tre linjer af skyttegrave og, med støtte fra amfibiske overfaldsstyrker, engageret i kamp i dybden af det fangede brohoved.
Kraftfuld artilleriforberedelse og overraskelsesangreb fra amfibiske kampvogne og amfibiekøretøjer tillod ikke fjenden at bruge al ildkraft og sikrede en hurtig fangst af Svir -flodens højre bred ved en front på op til 4 kilometer. På samme tid udgjorde tabene i det 92. tankregiment kun 5 køretøjer. Senere, da infanterienhederne krydsede og brohovedet udvidede, om aftenen den 23. juli, blev en tankbrigade, et tankregiment og fire selvkørende artilleriregimenter transporteret til Svirs højre bred, hvilket udvidede og uddybede gennembruddet.
Operationen for at tvinge Svir -floden var den sidste kendte episode af sovjetiske amfibiske kampvogns deltagelse i den store patriotiske krig.
Bundlinie. Resultatet, lad os sige, er ikke lykkeligt. Ideen var god. Tanken viste sig. Men det var muligt at bruge amfibietanke korrekt kun to gange i 4 års krig. En af dem lykkedes.
Afslutningsvis vil jeg have et sådant spørgsmål. Jeg var i stand til at lytte til flere historier om de soldater, der stormede Dnepr (der er ikke noget andet ord). Hvor meget kunne hundrede amfibietanke lette denne septemberoperation i 1943?
Hundrede maskingeværer og hundrede pansrede kasser, omkring hvilke der kunne bygges et forsvar på den anden bred af Dnepr. Desuden var rustning og maskingeværer i stand til selv at krydse til den anden side.
Ak, det skete ikke, og Svir -operationen blev den eneste succesrige under krigen.
I moderne (især i moderne) meninger kritiseres T-37A og andre lignende kampvogne meget ofte for tynd rustning og svage våben. Godt, der er ingen at sige, hvad klokken er, sådan er "eksperterne".
Den største fordel ved T-37A er evnen til at tvinge vandhindringer uden hjælp. Det er netop at svømme over en flod / sø, gribe ind på den modsatte bred med larver, støtte infanteriet med ild og rustning (ja, ikke nok, men meget bedre end ingenting) - dette er efter min mening hovedopgaven af en lille amfibietank.
Hvorfor disse kampvogne ikke blev til våben i hænderne på kommandanterne i Den Røde Hær, synes jeg ikke burde spredes. De forstod simpelthen ikke, hvad værdien var, og hvordan den kunne bruges effektivt. Ak.
Derfor, i stedet for at kaste over en vandspærre med adgang til bagenden, styrtede tanks ind i landfrontangreb på fjenden. Så sluttede de ret hurtigt.
Og da præcis offensive operationer begyndte på tværs af de mange floder i den europæiske del, ville det være her for at bruge padder, men de var der ikke længere.
Her er historien om en tilsyneladende svag og mislykket tank i røgen. Faktisk er det ganske normalt for sig selv, men i lige hænder og under kontrol af et lyst hoved.
