Lad os ændre kurs, og i dag vil vores historie ikke handle om våben, men tværtimod. Om hvad der stod på den anden side af krigen.
I næsten hver soldats personlige historie, det være sig en privat eller en general, er der episoder, der virkelig var på nippet til døden, og i historierne præsenteres de oftest i en humoristisk vene. Disse er episoder med skader og efterfølgende behandling. Hospitaler og sygehuse opfattes i minderne som en slags sanatorium. Læg dig på hvide plader, spis piller, diskuter problemet med en let eller tung hånd fra en sygeplejerske, som injicerer endnu en injektion i din langmodige hver 4. time.
Dagens materiale handler om ambulancetog, ved hjælp af hvilke læger reddede hundredtusinder af sovjetiske soldater og officerer.
Tog, hvis præstation allerede var i, at disse tog var helt ude ved kanten, helt i forenden. Og de gjorde deres job.
Forresten, for mange læsere, der ikke specifikt var interesseret i medicinske togs historie, kom forståelsen af deres arbejde ved fronten fra biografen. Kan du huske filmen "For resten af dit liv …"? Det lyder nok mærkeligt i betragtning af biografens detaljer, men i det hele taget viser filmen meget sandfærdigt et almindeligt lægepersonals kampsti.
Desuden opfandt forfatterne ikke noget. Ambulancetoget, som er beskrevet i filmen, eksisterede i virkeligheden. Dette er et militært ambulancetog # 312, der blev dannet på Vologda damplokomotivreparationsanlæg i de første dage af krigen. Toget tog afsted til sin jomfrurejse den 26. juni 1941. Togbesætningen bestod af 40 læger og jernbanearbejdere.
Dette togs bidrag til sejren kan udtrykkes i to tal. Under krigen tilbagelagde toget 200 tusinde kilometer! Faktisk er afstanden lig med fem ruter rundt om i verden! I løbet af denne tid blev mere end 25.000 sårede evakueret fra kampzonen og transporteret til de bageste hospitaler! Et tog og to og et halvt titusinder af redde liv … Museumsvognen til dette tog står i dag på Vologda -reparationsdepotets område.
Alle forstod behovet for militære medicinske tog. Dette forklarer den hurtige reaktion fra Sovjetunionens styrelsesorganer. Allerede den 24. juni instruerede folkekommissariatet for jernbaner jernbanerne om at danne 288 sanitære tog. Til disse tog blev der tildelt 6.000 vogne, jernbanearbejdernes personale i brigaderne og togernes dannelsessteder blev bestemt.
Da de indså, at det er umuligt at oprette så mange fuldt udstyrede tog på én gang, og at der var brug for forskellige tog, opdelte folkekommissæren for jernbanerne togene i to kategorier. Permanent (150 tog), der flyver på ruterne front-bag hospitaler og midlertidige (138 tog), de såkaldte sanitære briefinger. Flyers var beregnet til at transportere de sårede til den nærmeste bageste.
Meget ofte på den tids fotografier ser vi præcis flyers. Et tog med godsvogne udstyret til transport af let og alvorligt sårede, en apotek-påklædningsvogn, et køkken, en vogn til service og medicinsk personale. Af den måde er episoden af filmen "Officerer", når de sårede lastes praktisk talt under fjendens ild, næsten den daglige rutine for sådanne flyers.
Systemet for Folkekommissariatet for Jernbaner var og forbliver, selv i dag, ret militariseret. De skulderstropper, vi ser på jernbanearbejdere, er slet ikke en hyldest til mode. Dette er et strengt, næsten militært hierarki. Derfor blev folkekommissærens instruktioner udført til tiden. Og kontrollen med deres implementering var stram. Landet havde ikke råd til sløvhed.
Lad os for eksempel tale om kun en episode af den krig. En episode at huske! Vognværkstedet i Tashkent -damplokomotivreparationsværket modtog en kampmission - at forberede specialtog. Der blev ikke modtaget udstyr til dem. Det skulle produceres lokalt.
Maskinerne til de alvorligt sårede blev fremstillet af et team af kvinder og unge under ledelse af en erfaren værkfører Lukyanovsky, evakueret fra Velikie Luki bilreparationsanlæg. Vi arbejdede døgnet rundt. Folk forstod, at de skulle udføre opgaven så hurtigt og bedre som muligt.
I september 1941 forlod de tre første ambulancetog vognforretningen forrest og yderligere fire i de næste to måneder. I december blev fem tog med røde kryds sendt til fronten på én gang. 12 fuldt udstyrede tog på 4 måneder! Er det ikke heltemod?
Under forhold, hvor tysk luftfart dominerede luften, og tankkiler gennemborede vores forsvar forskellige steder, blev ambulancetog genstand for konstant jagt på piloter og tankskibe fra den tyske hær. De var ikke flov over tilstedeværelsen af røde kors og manglen på togbeskyttelse. Russere er ikke mennesker. Det betyder, at de skal ødelægges uden hensyn til traktater og moralske normer.
Tog, der vendte tilbage fra fronten, var ikke mindre "sårede" end dem, de bragte til hospitaler. På mange stationer blev der organiseret reparationspunkter for sådanne "sårede tog". Sådan er arbejdet i en sådan reparationsbase på Kuibyshev-stationen beskrevet i bogen "Jernbanearbejdere i den store patriotiske krig 1941-1945":
Og endnu et dokument, som simpelthen er umuligt ikke at citere. Til hukommelse…
Uddrag fra ordren fra chefen for den militære sanitære afdeling ved Nordvestfronten dateret den 14. marts 1942:
Efter en kort udflugt til historien om udseendet af militære medicinske tog i Sovjetunionen under den store patriotiske krig, lad os vende os til helten i vores historie. Altså det permanente medicintog i Den Røde Hær. To vogne med netop en sådan sammensætning præsenteres på museet i Verkhnyaya Pyshma. Ja, dette er ikke en komplet sammensætning, men det er en ret vejledende udstilling fra et medicinsk synspunkt. Togene bestod af netop sådanne vogne. Vogne til let og alvorligt sårede soldater.
I modsætning til ambulanceflyvningerne, hvor hovedopgaven var at yde førstehjælp og hurtig evakuering bagfra, var de permanente ambulancetog hospitaler på hjul. Kort sagt, i disse tog, allerede under transport, blev sårede og syge behandlet.
Det er derfor, hvis vi sammenligner evakueringsegenskaberne for et tog og en flyer, så vil sammenligningen ikke være til fordel for toget. I gennemsnit kan en flyer tage op til 900 sårede på en flyvning! Præcis det samme tog af permanent sammensætning kunne højst rumme "kun" omkring 500 mennesker.
Et andet vigtigt spørgsmål er, hvor meget, i procent, ville have gjort det til hospitaler.
Hvordan var det militære ambulancetog? Du skal starte her med endnu et citat. Citater fra erindringer fra en direkte deltager i begivenhederne, der foretog en flyvning på det legendariske tognummer 312, som vi allerede har nævnt.
Vera Panova, forfatter til bogen "Sputniki", skrev om, hvordan de militære ambulancetog var:
Så toget inkluderede et lokomotiv bestående af et eller to damplokomotiver. Antallet af damplokomotiver kan variere afhængigt af jernbanens muligheder og togets afstand. Dette blev efterfulgt af personbiler til transport af sårede. De sårede blev anbragt efter graden af fare for tilskadekomst. De alvorligt sårede blev indkvarteret i særlige vogne tæt på operationsstuer og andre særlige vogne.
Specialiserede vogne til behandling og kirurgiske operationer var i midten af toget. Desuden var de medicinske steder i sådanne biler udstyret på en sådan måde, at de let kunne omdannes. Så ud over hovedfunktionen var operationsbordene også steder til bandage af sårede, til vask af de liggende sårede osv.
Lad os sætte os ind i bilen. Det er svært at sige, hvor mange arbejdstimer der er, men vognen er blevet fuldstændig restaureret fra fotografier fra disse år.
Interessant, ikke? Forresten, på mange fotos er dette præcis tilfældet: i vognene er der portrætter af Vyacheslav Mikhailovich Molotov, selvom et portræt af enten Stalin eller Kaganovich (People's Commissar of the People's Commissariat for Railways) ville være mere passende. Selvom Ivan Kovalev er til stede fra NKPS her, som erstattede Lazar Moiseevich Kaganovich på stillingen som folkekommissær for NKPS i 1944.
Skab med medicinsk udstyr. Tonometer, Esmarch -apparat, ultraviolet lampe.
Medicinsk udleveringsbord.
Radioens "plade" fungerer. Der er to af dem i vognen, de er forbundet til en MP-3-afspiller, og de gengiver plader ganske godt.
Ventilation. Ser i øvrigt meget selvsikker ud.
Hozblok. Medicin er medicin, og alle har brug for mad.
Apotek. I det normale format for den tid. Der var få færdige former, hovedsageligt blev doseringen fremstillet på stedet i form af et pulver eller en injektion.
Nå, selve vognen. Det er ret let at skelne mellem de let sårede. De liggende og alvorligt sårede soldater var placeret på sådanne køjer i tre niveauer.
Omklædnings-proceduremæssigt-operationsrum. Afhængigt af det medicinske personales behov og kvalifikationer.
I øvrigt med en lille bevægelse … Nå, ikke helt sådan, men ganske normalt kunne omklædningsrummet omdannes til:
- spisestue til dem, der rejser sig
- rødt hjørne;
- et bad til sengeliggende patienter.
Varmt (!) Vand løb i dette rør med vandkande. Fra damplokomotivets kedel.
Elektrisk belysning. Men hvis det var ønsket eller nødvendigt, var det muligt på den gammeldags måde med stearinlys. Uden fare for at sætte noget i brand.
Radioens anden højttaler og en moderne drejeskive stikker ud af den.
Personaleafdeling. Og så var der et syværksted.
Ud over specialiserede læge -vogne inkluderede togene hjælpevogne: en vogn til togpersonale, en køkkenvogn, en apoteksvogn, et lighusvogn … Tilgængeligheden af disse biler varierede. F.eks. Var lighusbilen ofte fraværende på grund af det faktum, at de døde tjenestemænd ifølge en særlig ordre fra chefen for den Røde Hærs læge blev fjernet fra toget på den nærmeste station og overdraget til den lokale hospital til begravelse.
Paradoksalt nok herskede den samme orden i hospitalstog som på indlagte hospitaler. Det, Vera Panova skrev om, er ingen undtagelse. Denne regel er! En regel, hvis fiasko blev straffet til det fulde omfang af krigstidens forhold. Hvordan det var muligt under konstante eller næsten konstante betingelser under hensyntagen til reparationstiden efter eventyr i frontlinjen, bevægelse, forstår vi ikke.
På samme tid kunne man ifølge sådanne togs erindringer i selve begivenhederne finde opfindelser helt ufattelige for jernbanen. Så på tagene på vognene kunne man ofte se … en køkkenhave! En rigtig køkkenhave, kasser, hvor der blev dyrket grønt til de sårede. Og under vognene hørte man kløende og grynt. Der lå æglæggende høns og smågrise! Igen, til en række fødevarer til de sårede. Forresten tilskrives forfatterskabet til disse opfindelser det samme 312 tog …
Der er et andet punkt, som jeg gerne vil fortælle dig om. Ovenfor nævnte vi umenneskeligheden hos tyske piloter og tankskibe. Men der var andre. Allerede fra starten af krigen blev der iværksat aktive sabotageaktiviteter mod de sovjetiske ambulancetog. Og ikke kun tyskerne, men også de såkaldte”arbejdede” på togene. skadedyr blandt sovjetiske borgere.
Den ordnede Levitsky Leonid Semenovich talte om, hvordan sabotørerne arbejdede i vores bageste:
Næste dag, klokken 7 om morgenen, blev militært ambulancetog nr. 1078 angrebet på én gang af 18 tyske bombefly.
Artiklens format tillader os ikke at tale om de mange bedrifter, som jernbanearbejdere og læger i VSP udførte. Og er det virkelig nødvendigt? Det er nok, at historierne om mobile hospitaler lever. Dem, der skulle have døde dengang under krigen, lever stadig. Deres børn og børnebørn er i live. Er dette ikke et monument over sovjetiske militære medicinske tog? Et monument i næsten os alle.
Det er meget interessant at gå på disse biler. De virker ikke store på ydersiden, men det er overraskende, hvor meget bygherrerne var i stand til at proppe derinde. Og hvor rationelt alt er.
Rørende knirkende gulve, duften af træ, alt kan røres, alt kan røres. Smuk. Men på den anden side forstår du, at i "kamp" -tilstanden så disse biler helt anderledes ud. Og det var ikke Ruslanova, der sang fra højttalerne, og de blev sandsynligvis ikke hørt over de såredes stønnen og råben.
Vi betragter disse to biler som de mest værdifulde udstillinger af UMMC -museet i Verkhnyaya Pyshma. De, der restaurerede dem, har investeret så meget kærlighed i vores historie, at den ikke kan andet end røre ved en normal persons sjæl. Mange tak til disse mennesker!
