I en fjern fremtid skulle det første prototype-fly, der blev skabt inden for rammerne af Prospective Aviation Complex for Long-Distance Aviation (PAK DA) -projektet, skyde op i himlen. I øjeblikket er dette projekt på stadiet af designarbejde, og derfor er de fleste oplysninger om det endnu ikke genstand for offentliggørelse. Af og til dukker der imidlertid nye beskeder og vurderinger op i den indenlandske og udenlandske presse. I de seneste måneder er den samlede mængde information, der er tilgængelig om PAK DA, steget markant.
I midten af november sidste år talte nyhedsbureauet TASS med en ikke navngivet kilde i forsvarsindustrien om forløbet i det nuværende arbejde og planer for den nærmeste fremtid. Derudover talte dette budskab om målene og målsætningerne for det nye PAK DA -program. Ifølge kilden var projektet på det tidspunkt gået ret langt og nærmede sig begyndelsen på nye vigtige faser.
Først og fremmest skrev TASS, at militæret havde godkendt de taktiske og tekniske specifikationer for det nye fly. På grund af dette skulle udviklingsorganisationen repræsenteret af Tupolev -selskabet på kort tid begynde at udarbejde arbejdsdesigndokumentation til det nye fly. Efter færdiggørelsen af dokumentationen starter samlingen af de første prototyper af den nye teknologi. Også nævnt var reduktionen i omkostningerne ved flyet på grund af opgivelse af muligheden for at flyve med supersonisk hastighed. Ved hjælp af langdistance krydsermissiler var det planlagt at sikre høj kampeffektivitet.
Udseendet af PAK DA -flyet ifølge magasinet Air & Cosmos
Ifølge en TASS-kilde er det nye PAK DA-fly designet til at løse de samme opgaver som de eksisterende russiske langdistancebombefly. Samtidig bør den overgå Tu-160 missilbæreren med hensyn til omkostninger ved konstruktion og drift. Kilden angav dog ikke prisen på det fremtidige fly og prisen på en flyvetime.
Den 23. december offentliggjorde de indenlandske medier erklæringer af Viktor Bondarev, formand for Federation Council Committee on Defense and Security, der tidligere fungerede som øverstkommanderende for luftfartsstyrkerne. Ifølge ham er vores land meget tæt på oprettelsen af en eksperimentel PAK DA. På det tidspunkt blev forskningsarbejde afsluttet. Deres mål er at skabe et fly, der er i stand til at erstatte alle eksisterende maskiner inden for russisk langdistanceflyvning. Ifølge en repræsentant for Føderationsrådet vil et lovende bombefly blive adopteret og gået ind i hæren i anden halvdel af tyverne.
Dataene fra en ikke navngivet TASS -kilde, der blev offentliggjort i november sidste år, blev bekræftet i slutningen af januar. I sit interview for Komsomolskaya Pravda kom vicepremierminister Dmitry Rogozin ind på emnet for PAK DA -projektet, hvilket angav den nuværende arbejdsfase og planer for den nærmeste fremtid. Ifølge ham starter Tupolev -firmaet i år en aktiv designfase. Embedsmanden udtrykte håb om, at prototypeflyet vil blive testet i 2023-24. D. Rogozin berørte også nogle tekniske aspekter af projektet. Han bemærkede, at det nye bombefly ikke vil ligne traditionelle fly. Det bliver en "flyvende vinge" - "fly fra det XXI århundrede".
Det nyeste russiske projekt tiltrækker naturligvis udenlandske eksperters og pressens opmærksomhed. Så i begyndelsen af februar offentliggjorde det franske ugeblad Air & Cosmos en artikel om det russiske program PAK DA, hvor han blandt andet gav en masse interessant information. Sammen med de allerede kendte data fra embedsmænd indeholdt publikationen nye data, der angiveligt er hentet fra pålidelige kilder.
Ifølge Air & Cosmos afsluttede Tupolev -virksomheden i 2013 oprettelsen af et udkast til design til et nyt fly, som modtog arbejdsbetegnelsen "Produkt 80". I slutningen af samme år underskrev Tupolev og United Aircraft Corporation en kontrakt om udvikling af et teknisk design. Denne fase af arbejdet tog mindre end tre år, og i 2016 blev det tekniske design godkendt. Siden slutningen af 2014 har UEC-Kuznetsov udviklet en ny motor til PAK DA / Products 80.
Det hævdes, at det nye "Produkt 80" vil blive bygget i henhold til "flyvende vinge" -ordningen. Det skulle have en startvægt på cirka 145 tons. Således vil det nye fly være næsten dobbelt så let som Tu-160, men samtidig indtage en mellemstilling mellem den lettere Tu-22M3 og den tungere Tu- 95MS. Kraftværket vil bestå af to turbojetmotorer under arbejdstitlen "Produkt RF", skabt på basis af "Produkt R"-NK-32-02. Den samlede kraft af de to motorer vil være 46 ton. På grund af et sådant kraftværk vil flyet kunne flyve med en subsonisk hastighed i en rækkevidde på op til 15 tusinde km.
Det skal erindres, at forskellige skøn over de tekniske egenskaber ved den fremtidige PAK DA har vist sig siden meddelelsen om starten af dette program. Nogle tal blev efterfølgende nævnt af embedsmænd, men det komplette billede, der er samlet efter oplysninger fra pålidelige kilder, mangler stadig. Hvor meget Air & Cosmos -dataene svarer til det rigtige PAK YES -projekt, er stadig nogen, der gætter på. Et sikkert svar på dette spørgsmål kan kun gives om et par år, når de nødvendige oplysninger vises.
I slutningen af februar blev de allerede kendte data om den fremtidige konstruktion af lovende fly til langdistancefly bekræftet. Monteringsstedet for sådant udstyr vil være Kazan Aviation Plant opkaldt efter V. I. Gorbunov. Vicedirektør for virksomheden Nikolai Savitskikh fortalte pressen, at det tekniske udseende af PAK DA -flyet allerede er beskyttet, og at der er indgået en aftale om at udføre forsknings- og udviklingsarbejde med den efterfølgende konstruktion af en prototype. I dette dokument er KAZ angivet som producent af prototypen.
Ifølge N. Savitskikh vil arbejde under programmet "Perspective Aviation Complex of Long-Distance Aviation" indlæse produktionskapaciteten på Kazan-flyfabrikken i det næste årti. Samtidig oplever virksomheden mærkbare problemer med personaleuddannelse. Sidste år udarbejdede KAZ-specialister et omfattende målprogram for uddannelse og fastholdelse af personale, der vil arbejde med konstruktion af Tu-160 og PAK DA-fly. Omkostningerne ved programmet er 2,6 milliarder rubler.
På tidspunktet for vicegeneraldirektørens erklæringer blev programmet godkendt af den russiske regering. Derudover moderniseres produktionsfaciliteter inden for rammerne af det tilsvarende føderale program, herunder dem, der skal deltage i konstruktionen af PAK DA -fly.
De seneste nyheder om PAK FA -programmet udkom for få dage siden. Den 24. maj berørte præsidenten for United Aircraft Building Corporation Yuri Slyusar, der talte på det internationale økonomiske forum i Skt. Petersborg, navnet på den fremtidige langdistancebomber.
Lederen af UAC mindede om, at flyet er under udvikling af Tupolev. I den forbindelse skal den nye bil bære det "historiske" Tupolev -navn. På samme tid oplyste selskabslederen imidlertid ikke præcist, hvilke tal der ville kombineres med den traditionelle betegnelse "Tu".
***
Det russiske projekt "Perspective long-distance luftfartskompleks" er i øjeblikket et af de mest interessante emner i forbindelse med nuværende og fremtidig oprustning. På grund af dets særlige betydning og betydning for den nationale sikkerhed er dette projekt samtidig et af de mest hemmelige. Embedsmænd rejser fra tid til anden emnet for det aktuelle arbejde og afslører visse oplysninger, men de gør det uden særlige detaljer. Som et resultat kendes kun de mest generelle træk ved det fremtidige strategiske bombefly, selv få år efter arbejdets start.
Tidligere blev det kendt, at det lovende PAK DA -bombefly, udviklet af Tupolev -virksomheden, er beregnet til at erstatte to moderne modeller på én gang. I en fjern fremtid vil køretøjer af denne type blive erstattet fra langdistanceflyvning af den relativt gamle Tu-95 og Tu-22M3, der overtager alle deres opgaver. Tidligere blev muligheden for at udskifte Tu-160-fly diskuteret, men den planlagte serielle konstruktion af Tu-160M2-type fly førte sandsynligvis til annullering af sådanne planer. Fra et bestemt tidspunkt vil grundlaget for langdistanceflyvning være dybt moderniseret Tu-160M2 og helt ny PAK DA.
Det er allerede kendt, at PAK DA -projektet er baseret på et koncept, der er nyt for den nationale strategiske luftfart. Det foreslås at bygge et fly af "flyvende vinge" -ordningen med en subsonisk flyvehastighed og reduceret synlighed for fjendtligt observationsudstyr. Flyrammens særlige layout med de størst mulige brændstoftanke og effektive motorer med tilstrækkelig effekt vil give mulighed for at flyve i en rækkevidde på op til 15 tusinde km.
Hovedbevæbningen i et sådant luftfartskompleks vil være langdistance krydstogtemissiler med konventionelle eller specielle sprænghoveder. Den betydelige række missiler vil gøre det muligt for PAK DA at angribe de angivne mål uden at komme ind i fjendens luftforsvarszone. Visse stealth -teknologier, der bruges både på flyet og på dets missiler, bør drastisk reducere sandsynligheden for rettidig opdagelse af indkommende bombefly eller deres våben. Alt dette vil have en positiv effekt på strejkens effektivitet.
Ifølge kendte data startede forsknings- og udviklingsarbejde om PAK DA -emnet for omkring ti år siden, i slutningen af 2000'erne. I flere år har "Tupolev" og beslægtede virksomheder dannet hovedbestemmelserne i det fremtidige projekt. På det tidspunkt var der rapporter om muligheden for at bygge og teste det første prototype fly i slutningen af det tiende år.
Men senere ændrede planerne sig. I 2015 blev det besluttet at genoptage serieproduktionen af den eksisterende Tu-160 med den efterfølgende oprettelse af en ny ændring af et sådant fly. I den forbindelse er arbejdsplanen for PAK DA -programmet blevet revideret. Starten på udarbejdelsen af teknisk dokumentation for det nye fly flyttede til højre i flere år. På samme tid blev prototypens første flyvning udskudt til første halvdel af tyverne. Det skal bemærkes, at der også er en anden fortolkning af de seneste års begivenheder. Ifølge hende var beslutningen om at bygge nye Tu-160'er en konsekvens af visse problemer med PAK DA og umuligheden af at producere lovende seriekøretøjer i den ønskede tidsramme.
På trods af alle de forventede og mulige vanskeligheder fortsætter udviklingen af "Perspective Aviation Complex for Long-Distance Aviation". Det er allerede blevet kendt om projektets overgang til en ny fase forud for konstruktion og test af eksperimentelt udstyr. Det øjeblik, hvor PAK DA blev taget i brug og accept af de første produktionsprøver, er stadig i en fjern fremtid, men det nærmer sig hver dag. De tilgængelige oplysninger om det aktuelle arbejde giver os mulighed for at se tilbage på fremtiden med behersket optimisme. Alt tyder på, at russisk langdistanceflyvning i anden halvdel af det næste årti vil genopbygge sin flåde af udstyr med helt nye modeller.
