Su -35S tavle nummer 07 rød, Ramenskoye, senest den 25. august 2013 (foto - Vladimir Petrov, Femte generations jagerfly T-50, der blev oprettet under PAK FA-programmet, vil komme i tjeneste med flyvevåbnet tidligst 2015-16. I nogen tid efter at de blev taget i brug, vil antallet af disse fly i luftvåbnet være ubetydeligt, og de vil ikke kunne have stor indflydelse på de væbnede styrkers generelle tilstand og kapacitet. I den forbindelse blev det besluttet at købe yderligere jagerfly af en anden type, designet til at blive en midlertidig foranstaltning i forventning om et tilstrækkeligt antal T-50'ere. Su-35S-jageren blev valgt som det mest moderne og perfekte fly designet til at sikre luftvåbnets kampkapacitet i løbet af de næste par år.
Su-35S med nummer 01413 i den sidste samlingsbutik i KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, offentliggjort den 2013-05-10 (foto-Elena Peteshova, I 2015 skal Komsomolsk-on-Amur luftfartsanlæg bygge og overføre 48 Su-35S-fly til tropperne. Ifølge forskellige kilder er der nu blevet bygget 10-12 biler. Desuden omfatter planerne for det nuværende 2013 konstruktion af 12 nye fly. Den samme plan er bestemt for 2014, og i 2015 skal flyproducenter fra Komsomolsk-on-Amur bygge 15 jagere. Embedsmænd har flere gange nævnt, at efter afslutning af arbejdet i henhold til den nuværende kontrakt er en ny ordre til 48 Su-35S-jagere mulig. Af indlysende årsager er det endnu ikke helt klart, om en anden kontrakt vil blive underskrevet.
Begyndelsen af konstruktionen af Su-35S-krigere blev indledt af en lang saga med udviklingen af et nyt fly af Su-27-familien. Udviklingen af en jagerfly med Su-27M-indekset, som senere modtog en ny betegnelse Su-35, begyndte i midten af firserne af forrige århundrede. Hovedforskellen mellem den opdaterede Su-27 og basisvognen var brugen af flere nye tekniske og teknologiske løsninger samt den udbredte brug af moderne elektronisk udstyr på det tidspunkt, herunder digitalt. I 1988 tog en prototype T-10M-1, konverteret fra den serielle Su-27, til himlen for første gang. Indtil 1994 byggede Sukhoi-virksomheden og Komsomolskoye-on-Amur Aviation Production Association 12 prototyper af Su-27M / Su-35-flyene og viste disse fly regelmæssigt på flyshows i forventning om at modtage eksportkontrakter. I 1995 startede serieproduktionen af Su-35 jagere, hvilket kun resulterede i tre fly. I mangel af ordrer i 1997 blev Su-27M / Su-35-projektet lukket. Nogle af udviklingen i dette projekt blev brugt til at oprette nye fly af Su-27-familien.
Den første prototype af Su-27M-T-10M-1 board # 701 på Air Force Museum i Monino, begyndelsen af 1990'erne (foto-Christian Waser, Den moderne historie om Su-35-flyet begyndte i 2005, da det blev besluttet at revidere det eksisterende projekt og starte serieproduktion af den opdaterede jagerfly. Oprindeligt blev den opdaterede version af projektet betegnet Su-35BM, men senere, med starten af seriel konstruktion, begyndte jagerne at blive kaldt Su-35S. Ved revision af det eksisterende projekt skulle det radikalt opdatere flyets radio-elektroniske udstyr og bringe dets kapaciteter til niveauet for "4 ++" generationen. Derudover brugte projektet nogle elementer og udviklinger, der er typiske for den næste generation af krigere.
Su-35S jagerfly er efter design en typisk repræsentant for Su-27 flyfamilien. Flyrammen til det nye fly blev lavet på grundlag af det tidligere projekt, men har undergået nogle ændringer. Først og fremmest er det nødvendigt at bemærke styrkelsen af flyrammen, der er udført for at øge dens ressource. Ifølge de tilgængelige data er flyrammens levetid 6.000 timer, hvilket gør det muligt for krigerne at operere i 30 år. Nogle enheder i flyrammen til Su-35S-flyene adskiller sig fra de tilsvarende dele af både Su-27 og Su-35 i den første version. Under oprettelsen af Su-35BM / Su-35S-projektet ændrede Sukhoi-designerne nogle detaljer om flykroppen, vingen og empennage. Så Su-35S har en lodret hale, som adskiller sig fra kølene på de tidligere maskiner. Derudover mistede den nye fighter bremseklappen på oversiden af flykroppen. Kølerne bruges nu som luftbremse, synkront afbøjet udad.
Den første prototype af den originale samling af KnAAPO-T-10M-3/Su-35 bord nr. 703 ved MAKS-1995 luftshow, Ramenskoye, august 1995 (foto-Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
Su-35S fly er udstyret med to AL-41F1S turbojet motorer udviklet af NPO Saturn. Disse motorer er i stand til at udvikle efterbrænderens tryk på op til 14.500 kgf og er også udstyret med et trykvektorstyringssystem. Dette giver flyet høje flyve- og manøvredygtighedsegenskaber. Derudover er flyet for at levere strøm til en række systemer udstyret med et hjælpegasturbinekraftværk TA14-130-35 med en kapacitet på 105 kW. AL-41F1S-motorer giver flyet et højt tryk-til-vægt-forhold. Med en normal startvægt på ca. 25, 3-25, 5 tons overstiger tryk-til-vægt-forholdet 1, 1. I tilfælde af den maksimale startvægt (34, 5 tons) er denne parameter reduceret til 0, 76.
Med sådanne indikatorer har Su-35S-flyet høje flyveegenskaber. Det er i stand til hastigheder op til 2500 km / t i en højde og 1400 km / t ved jorden. Under testene viste det sig, at jageren uden brug af efterbrænder kunne accelerere til hastigheder over 1300 km / t. Su-35S har et serviceloft på mindst 18 km og en maksimal flyvning med påhængsmotorbrændstoftanke på omkring 4.500 kilometer.
www.rg.ru/
Su-35S er udstyret med et moderne kompleks af elektronisk udstyr, som omfatter de seneste virksomheders seneste udviklinger. Grundlaget for luftfartskomplekset er en radarstation med et passivt faset antenne -array N035 "Irbis", skabt af Scientific Research Institute of Instrument Engineering opkaldt efter V. I. V. V. Tikhomirov. Antennearrayet på denne station består af 1772 moduler, som giver drift i flere tilstande: måldetektering og sporing samt terrænkortlægning. Afhængigt af målets parametre kan radaren N035 "Irbis" finde den i en afstand på op til 400 km. Radaren er i stand til at spore op til 30 luft- og 4 jordmål eller angribe 8 luft- og 2 jordmål samtidigt.
Ud over radaren modtog Su-35S en optisk lokaliseringsstation OLS-35. Denne station kan registrere mål i de optiske og termiske billeddannelsesområder. Derudover har OLS-35 en laserafstandsmåler. Ifølge tilgængelige data er den optiske lokaliseringsstation i stand til at finde fly, der ikke bruger efterbrænder i områder på op til 90 km, afhængigt af jagerflyets og målets relative position. Den maksimale rækkevidde, der kan måles med en laserafstandsmåler, når 30 kilometer. OLS-35-stationen kan samtidigt spore op til fire mål.
Ligesom det tidligere fly i Su-27-familien er den nye Su-35S udstyret med et fly-by-wire-kontrolsystem. Jagerens elektroniske udstyr omfatter også aktivt jamming -udstyr.
Su-35S GOZ-2012-flyet, brætnummer 09, rødt ved Shagol/Chelyabinsk flybase under færgen fra KnAAPO, 8. februar 2013 (foto-ilius, Den indbyggede bevæbning af Su-35S jagerfly består af en 30 mm automatisk kanon GSh-30-1 med 150 runder ammunition. Raketter og bomber er suspenderet fra pyloner under vingen og skroget. 8 ophængningspunkter er placeret under vingen, 4 mere - under skroget. Flyet kan bære flere typer af guidede luft-til-luft-missiler på alle eksterne hardpoints. Guidede og ustyrede luft-til-overflade missiler kan kun suspenderes ved seks knuder. For at engagere jordmål foreslås det også at bruge korrigerede og ustyrede bomber af forskellige kalibre.
I sommeren 2007 blev samlingen af den første prototype af Su-35BM / Su-35S-flyet afsluttet. Den 19. februar det følgende år startede denne jagerfly for første gang under kontrol af testpilot S. Bogdan. I alt blev der bygget tre flyprototyper, men kun to af dem deltog i testene. I april 2009 styrtede det tredje prototype fly ned under et højhastigheds-løb. Årsagen til hændelsen var en fejl i motorstyringssystemet.
Su-35S board nummer 04 rød med X-31 missiler i Ramenskoye, februar 2013 (foto-Vyacheslav Babaevsky, I august 2009 under MAKS-2009 flyshow undertegnede forsvarsministeriet og United Aircraft Corporation en kontrakt om levering af 48 Su-35S jagere frem til 2015. Arbejdet med opfyldelsen af militærafdelingens ordre begyndte et par måneder efter underskrivelsen af kontrakten, i efteråret 2009. Den første produktionskæmper startede i begyndelsen af maj 2011. I august samme år blev to prototyper og det første produktionsfly overført til 929th State Air Force Flight Test Center for statslige fælles tests. Allerede den første fase af testen bekræftede deklarerede egenskaber ved flyet.
Til dato, inklusive prototyper, er der ikke blevet bygget mere end 12-15 Su-35S-krigere. I august i år var der rapporter om, at luftvåbnet modtager 12 nye fly i efteråret. Nye krigere vil tage til tjeneste ved Dzemgi-flybasen (Komsomolsk-on-Amur). Ifølge forskellige skøn er op til otte krigere i øjeblikket i forskellige produktionsfaser. De vil sandsynligvis gå til test og vil blive overdraget til flyvevåbnet først næste år.
Su-35S serienummer 01-06. Flyveplads KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, offentliggjort den 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Af indlysende årsager er der ingen specifikke data om den nye Su-35S jageres egenskaber og kampmuligheder. De oplysninger, der allerede er offentliggjort, giver os dog mulighed for at tage nogle antagelser. Den nyeste indenlandsk producerede flyelektronik gør det muligt for flyet effektivt at finde og angribe luft- eller jordmål. Høje flyvedata vil også have en positiv effekt på kampens potentiale. Ofte er der skøn, hvorefter Su-35S kan sammenlignes i en række parametre med T-50 jagerflyet, der i øjeblikket testes. Det er svært at sige, hvordan sådanne skøn svarer til virkeligheden, da en stor mængde information om disse projekter er klassificeret.
Uanset resultaterne af at sammenligne Su-35S-jagerflyet med den nyeste T-50, kan vi tale om den førstes overlegenhed i forhold til de fly, der er tilgængelige i tropperne. Den vanskelige situation i de sidste år, på grund af hvilken luftvåbnet har relativt gammelt udstyr, har tilsvarende påvirket potentialet i militær luftfart. I dette tilfælde kan produktion og levering af 48 state-of-the-art fly have en positiv indvirkning på luftvåbnets tilstand. Det skal bemærkes, at Su-35S ikke er den eneste nye type jagerfly, der er designet til at øge det russiske luftvåbens potentiale. I 2012 blev der underskrevet to kontrakter om levering af 60 Su-30SM og 16 Su-30M2 fly. Såfremt alle eksisterende kontrakter og planer er opfyldt, vil det russiske luftvåben mod slutningen af dette årti modtage 96 Su-35S-krigere og 76 Su-30-fly i flere modifikationer.
Su-35S board nr. 06 rød serienummer 01-05. Flyveplads KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, offentliggjort den 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Når kontrakterne om levering af Su-35S og Su-30 er afsluttet, bør den indenlandske luftfartsindustri beherske serieproduktionen af nye T-50'er, hvilket vil optimere overgangen til konstruktion og drift af femte generations jagerfly. Samtidig vil Su-35S, der har en ressource på cirka 30 år, i lang tid tjene sammen med den nye T-50. Således vil det russiske luftvåben i de kommende årtier bruge krigere af generationer "4 ++" og "5", hvilket følgelig bør påvirke tilstanden af frontlinjeluftfart som helhed.
Su-35S tavle nummer 07 rød ved flyshowet i Le Bourget, 17.-23. Juni 2013 (foto-Marina Lystseva,
