Midt i de moderne tårne i Nanjing står en vidunderligt smuk båd, 20 jan lang og 9 jan bred. Og hendes master er så høje, at de rører ved den nederste himmel.
Master til himlen
Stor historie er grundlaget for en stor nation. Det er rart at se store forfædre i din familie. Og hvis de ikke er det, så skal du finde på. Du kan sagtens blive helte fra havrejser, der sluttede for 600 år siden.
Hvis staten har en hånd med at genoprette den historiske hukommelse … Fortiden lover at blive endnu mere interessant!
Året er 1405 i kalenderen. Fra Yangtze -mundingen kommer den "gyldne flåde" under kommando af admiral Zheng He. Hundredvis af skibe. Årtier med store vandreture i Indien, Asien og Afrika. Den kinesiske æra med de store geografiske opdagelser - hundrede år før Columbus!
Hvad er der tilbage af dem?
Titanic i træ fra middelalderen
På sådanne skibe foretog den tapre admiral Zheng He sine syv rejser under vindene i det sydlige hav.
Et imponerende eksempel på skibsbygning fra 1400 -tallet, overlevede mirakuløst i epokerens cyklus.
Det er en stor succes for arkæologer at finde et antikt trire eller en halvfaldet drakkar, hvorfra der forblev et fragment af en køl og et par stel. En væsentlig begivenhed var opdagelsen af "Bremenskiy skruen" - skelettet af en lille kommerciel lancering i det 15. århundrede. I Asien blev der fundet middelalderlige junks, hvor det endda var muligt at skelne mellem metoden til fastgørelse af kabinettet.
Tiden er nådesløs til træværker. Vi ser resterne af skibe, men deres sande udseende er ukendt. De forsvandt ind i fortiden.
Zheng He's "golden fleet" skib er det eneste. Dens skønhed er tidløs, og sidernes yndefulde konturer er lavet af ædel armeret beton.
I 2008, på tærsklen til de olympiske lege i Beijing, genskabte kinesiske restauratører en "skatkammer" i naturlig størrelse. Restauratorer turde naturligvis ikke genoprette en kopi af den rigtige "baochuan", som var 44 jans og 4 chi i længden, mens kroppen var 18 jans. Hvis vi oversætter kinesiske længdemål til det metriske system (1 jan ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), så følger mærkelige resultater. Den nedre forskydningsgrænse for sådanne fartøjer anslås til 19.000 tons. De øvre forskydningsgrænser for Zheng He's flagskibe ligger inden for 30.000 tons.
Den mest godtroende person, der så "Baochuan" på nært hold, ville udtrykke tvivl om kinesernes evne til at bygge "træ Titanics" i senmiddelalderen.
Restaureringsentusiaster foretrækker ikke at fokusere på de ekstraordinære dimensioner af Zheng He's "skatte", og for de mest opmærksomme seere forklares det, at de ser på en mellemstor model.
Den mellemstore "baochuan" 63 meter lange (≈21 jan) ser utvivlsomt mere realistisk ud. Selvom det stadig rejser spørgsmål.
Er der andre, mere pålidelige beviser for eksistensen af Minsk -imperiets "gyldne flåde"? Der findes ikke sådanne beviser. Hvis de blev fundet, ville alle yderligere spørgsmål være afgjort.
Longjiang Shipyard Museum viser en 11 meter lang træbjælke, der stikker ud fra styreaksen på et kæmpe skib (selve roret har naturligvis ikke overlevet). Som du forstår, kunne denne udstilling godt have haft et andet formål.
Der er ikke andet. Kun billeder og legender.
Data om kinesiske "skatte" er hentet fra Dynasty Chronicles of the Ming Empire (1368-1644) og en række andre dokumenter fremlagt af kinesiske historikere på det officielle niveau i begyndelsen af 2000'erne. Blandt dem er det illustrerede værk "The Legend of the Heavenly Virgin, der holder det Høje i ånd på befaling af den store Herre." Dette er den eneste kilde, der er kommet ned til os, som indeholder i det mindste nogle forståelige detaljer om udseendet og designet af skibene i den "gyldne flåde".
Treasury - "Frankenstein"
"Treasury" er en "Frankenstein", som er støbt ud fra en europæisk caravel og et traditionelt asiatisk junk med et unaturligt forhold mellem parametre. Ifølge den almindeligt accepterede mening fra specialister i Kinas historie blev arkitekturen i store junks i en senere periode med udviklede bue- og agteroverbygninger (for eksempel Qiying, 1800 -tallet) gradvist dannet under indflydelse af europæiske galeoner, som kineserne mødte i 1500 -tallet.
Alle opdagede kinesiske skibe fra XIV-XV århundreder havde et andet udseende. De viste sig generelt at være forskellige - både i størrelse og design. Men dette er kun begyndelsen på historien.
Når man opretter et teknisk system, er individuelle designløsninger af stor betydning. Hvert projekt indeholder elementer af kreativitet, en unik forfatteridé.
På den anden side er der en objektiv virkelighed, der hæmmer udviklingen bevidst vrangforestillinger og fejlagtige konstruktioner.
Baseret på "skattkammernes" præsenterede udseende blev de bygget i strid med de velkendte principper for skibsbygning, som skibsbyggerne kendte til fra oldtiden.
Så længden af "skatkammerets" krop oversteg dens bredde med mindre end to og en halv gang. Et utroligt lille forhold for et stort skib (L / B = 2, 4), angiveligt beregnet til sejlads på åbent hav.
Baochuan er mere en designer fantasi end ingeniør. Det ville se godt ud som baggrund for en fantasyfilm. Men at gå på havet på et sådant skib er en risiko på grænsen til sindssyge.
Dette fremgår af ethvert eksempel taget fra verdens skibsbygning. Ingen har nogensinde bygget sådanne skibe. Selv i de tidlige dage af sejlflåden.
"Caracca" fra Columbus -ekspeditionen havde en forlængelse af skroget 3, 5.
Admiral Nelsons flagskib, det enorme slagskib Victory, havde en værdi på 4, 3.
Vraget, der blev opdaget i 1973 (kaldet "skibet ved Quanzhou") tilhører et kinesisk skrald fra 1200 -tallet med et skrogstørrelsesforhold på 3,5 (L / B = 3,5).
Det tremastede kinesiske uønsket "Qiying", der sejlede til Amerika og Europa i det 19. århundrede, havde et skrog med et forhold på 4 parametre (L / B = 4) typisk for den tid.
Når vi vender tilbage til Ming Titanic af træ, ville et sådant skib ikke kunne holde kursen under påvirkning af strømme og vinde. Situationen blev yderligere forværret af dens fladbundede konstruktion.
Modbydelig fart?
Den korte og brede karosseri garanterede utilfredsstillende hastighedsydelse. Der var imidlertid en mere overbevisende årsag til dette - det utilstrækkelige sejlområde.
Et par eksempler.
Det store hanseskib "Peter von Danzig" (1462) blev drevet af 760 kvadratmeter paneler. Med en forskydning på omkring 800 tons.
Det 3500 tons store skib i Victory-linjen krævede 5428 kvadratmeter. m. Højden på dens master nåede 67 meter. Stormasten blev samlet fra stammerne på syv fyrretræer, holdt sammen af stålbøjler og reb.
Konstruktionen af "Victory" (fra det tidspunkt, hvor han lagde køl til lancering) tog briterne seks år. Uden at tage højde for den ti-årige proces med høst og ældning af træ af elitesorter. Og også den tid, der bruges på design af projektet, som brugte færdige tegninger fra forgængeren Royal George. Efter lanceringen af skibet fulgte arbejdet med eftermontering og rigning af "Victory", samt korrektion af rullen til styrbord (defekt under konstruktion) og havforsøg.
I hele 1700 -tallet blev der kun bygget to dusin sådanne giganter i verden. Måske de dyreste og mest komplekse tekniske strukturer i æraen.
Konstruktionen af et stort træskib krævede særlig viden, som blev akkumuleret af generationer af skibsbyggere. Vær forberedt på den uundgåelige forvridning af sagen, og ved, hvordan du skal håndtere mangler. Forestil dig - en åben slip og trædele så højt som en fem -etagers bygning. Kold morgen, varm eftermiddag, fugtig og kølig nat. Om morgenen er solen til højre og om eftermiddagen til venstre.
Briterne vidste, hvor de skulle kontrollere, og hvordan de skulle holde deformationen inden for det normale område ved at tilføje stivere i en bestemt rækkefølge. Og efter lanceringen kompenserede de for den nye rulle med yderligere ballast. Hollænderne i 1700 -tallet foretrak at lancere skibe med en ufærdig side og samle dem flydende og foretage de nødvendige ændringer af designet.
Baochuan Ming æra
Teknologien til at skabe "baochuan" i Minsk -æraen er ikke kendt med sikkerhed. I Kina blomstrede visne blomster med kejserens hånd, og træer med modne ferskner voksede fra frø kastet på jorden. Og alt på jorden og på himlen adlød den Hellige Suverænes vilje, "ti tusinde års Herre".
Derfor havde kineserne ingen problemer med at bygge tres skibe med en forskydning på 19 tusinde tons på få år.
Det er værd at bemærke, at den største træsejlbåd, der nogensinde er bygget, er den 137 meter lange skonnert "Wyoming", som havde en forskydning på 8.000 tons. Træet var ikke stærkt nok til at modstå sådanne belastninger. Gennem det deformerede hus trængte vand kontinuerligt ind i skroget, som lænsepumperne næsten ikke kunne klare. En stormfuld nat i marts 1924 forsvandt skonnerten sporløst med hele besætningen.
Repræsentant for den sene Windjammer -æra, barken "Kruzenshtern" har en forskydning på over 6 tusinde tons og sejludstyr med et areal på 3553 kvadratmeter. m. (som er placeret på fire master og når en højde på 56 meter).
"Kruzenshtern" - et eksempel fra en anden virkelighed (1926). Den ekstreme længde af skroget til en sejlbåd (114 meter) gjorde det muligt at opnå masternes optimale position og den største effektive overflade af sejlene, så de ikke kunne skygge for hinanden. Hurtig og effektiv kontrol af sejlriggen leveres af elektriske spil. Med en frisk medvind river prrammens smalle skrog (L / B = 8) bølgen med en hastighed på 17 knob.
Utrolige "windjammers" (bogstaveligt talt - vindpressere) blev mulige med fremkomsten af opfindelser fra det tidlige tyvende århundrede. Blandt dem er hjælpemaskiner og et elektrisk drev til rigningskontrol.
At bygge et så smalt og langt skrog med en forskydning på 6.400 tons ud af træ ville være en risikabel beslutning. "Kruzenshtern" er udelukkende bygget af stål.
Kineserne i 1400 -tallet kunne ikke have noget af det ovenstående.
Et trug med en forskydning på 19 tusinde tons
Deres opgave var ganske enkelt at flytte et bredt trug med en forskydning på 19.000 tons. Selvom vi tager seriøst de kinesiske historikeres afsløringer om, at hastigheden på 2 … 2, 5 knob var tilstrækkelig til transoceaniske kampagner, er hovedspørgsmålet stadig.
Baochuan havde brug for 100 meter høje master.
En enkelt træstamme er utilstrækkelig til at tilvejebringe langsgående stivhed af en så høj struktur. Det er nødvendigt at fastgøre flere stammer i bunden af masten og forlænge den opad. Der er ingen tegn på materialer og teknologi til rådighed til at bygge præfabrikerede maststrukturer i denne højde under Ming -dynastiet.
Ifølge kinesisk historisk forskning bar store "baochuan" ni relativt lave master, der ikke lå langs, men diagonalt, tre rækker fra midterlinjen.
Skeptikere gør derimod opmærksom på skygge og ubrugelighed i en stor del af sejludstyret med så mange master og sejl. Også problemet med fordelingen af belastninger i tilfælde af en pludselig ændring i vindens styrke og retning er ikke løst. Ifølge skeptikere vil en træ -titaniker med ni master straks falde fra hinanden under havets angreb.
Fantasy Navy
På trods af al legendens usandsynlighed præsenteres historien om Zheng He's "gyldne flåde" nu som et velkendt historisk faktum, der vidner om den maritime overlegenhed og store præstationer i middelalderens Kina.
Legenden replikeres på populære ressourcer. Samtidig bemærker dets tilhængere ikke engang omfanget af absurditeten. Baochuans skrog er bredere end Panamax supertanker.
Mangel på fysiske beviser. Utrolig byggetid. Fantastisk størrelse og tvivlsomt design.
Ud over rent tekniske spørgsmål er spørgsmål af socioøkonomisk karakter ubesvarede. For eksempel, hvorfor skulle kejserne i Minsk -imperiet bruge kolossale ressourcer på oprettelsen af en "gylden flåde", når alle interesser og hovedtrusler lå på imperiets landgrænser.
Eller - hvorfor staten, der havde en sådan overlegenhed inden for teknologi, ikke brugte dem på nogen måde til at styrke sin rolle i verden.
Måske talte den vestlige historiker R. Finlay om disse begivenheder på den bedste måde:
"Minsk -ekspeditionerne medførte ingen ændringer: ingen kolonier, ingen nye ruter, ingen monopoler, ingen kulturel velstand og ingen global enhed … Kinas historie og verdenshistorie ville sandsynligvis ikke have undergået nogen ændringer, hvis Zheng He's ekspeditioner overhovedet fandt aldrig sted."
