Hvordan fjerde generations russiske atomubåde blev skabt, og hvad de var i stand til
For lidt mere end et år siden trådte ubåden K-560 Severodvinsk, den første multibåds ubåd i Yasen-projektet, også kendt som Project 885, ind i den russiske flåde. Og den første ubåd lagde ikke i Sovjetunionen, men allerede i Rusland: "Severodvinsk" fandt sted i 1993.
Af indlysende årsager tog konstruktionen af det første skib i Yasen -projektet 20 år. Men på trods af dette opfylder "Severodvinsk" som projektets hovedbåd og resten af ubådene, der skulle tages i brug inden 2020, fuldt ud tidens udfordringer og konceptet om en moderne militær flåde. Selvom fjerde generations ubåde skæbne var meget, meget vanskelig …
Vi har brug for fjerde generations ubåde!
Begyndelsen af arbejdet med fjerde generations ubåde tilskrives normalt anden halvdel af 1970'erne. Emnet blev behandlet samtidigt i Sovjetunionen og i USA - de bipolære verdens hovedkonkurrerende magter konkurrerede indbyrdes på alle områder.
I Sovjetunionen var tre hoveddesignbureauer beskæftiget med design af næste generations ubåde: Leningrad Rubin og Malakhit og Nizhny Novgorod Lazurit. I overensstemmelse med den daværende dominerende flådedoktrin i den nye generation skulle atomubåde af alle tre hovedtyper dukke op: med ballistiske missiler, med krydstogtsraketter og multifunktionelle. Den første og den anden blev som sædvanlig trænet i Rubin, den tredje i Malakhit og Lazurit.
Designerne af Rubin skulle oprette en atomdrevet ubåd med krydsningsraketter mod skibe. Det er disse både, der almindeligvis kaldes "hangarskibsmordere" i Vesten. Lazurit -specialister gik i gang med at oprette en ubåd mod ubåd - det samme som projektet 945 Barracuda ubåd med et titaniumskrog, udviklet lidt tidligere i det samme designbureau. Og i Malakhit arbejdede de på det mest lovende projekt - en multifunktionel ubåd, der var i stand til at transportere torpedoer, krydsermissiler og rakettorpedoer om bord.
Udviklingen af en ny generation af våben, medmindre det udføres i en krig, er aldrig hurtig. Så arbejdet med nye sovjetiske ubåde trak ud til anden halvdel af 80'erne. I forhold til den indsats, der blev brugt og forbedringen af fremtidige bådees egenskaber, voksede både deres pris og kompleksiteten i konstruktion og vedligeholdelse. Og endelig kom det øjeblik, da det blev klart: det ville ikke være muligt at opretholde den samme multi-type karakter af angreb ubåde i den russiske flåde. Det var nødvendigt at kigge efter en mulighed, der kunne kombinere kapaciteterne ved torpedobåde, både med krydstogtmissiler og ubåde mod ubåde.
Opret en bedst ud af tre gode ubåde
Denne mulighed blev i sidste ende projektet 885 "Ash" fra Leningrad designbureauet "Malakhit". De nye "malakitiske" ubåde skulle blive de første ubåde med en så bred specialisering i Rusland. Denne beslutning, der var fuldstændig revolutionær for vores land, blev imidlertid anvendt med succes i andre stater. Og den ændrede konfiguration af verdenspolitikken og den åbenlyse ændring i de udfordringer, flåden skal acceptere, indikerede, at sådanne stationvogne meget snart ville komme til udtryk i hele verdens flåder.
Grundlaget for malakitprojektet - og samtidig de både, der skulle erstattes af en ny ubåd - var multifunktionelle ubåde fra projekter 705 (K) "Lira" og 971 "Shchuka -B" og både af projektet 949A "Antey", rettet mod bekæmpelse af hangarskibsformationer. Det var klart, at de nye både i udseende, som sikrede den højeste undervandshastighed, ville ligne Lyra og Shchuk-B og i størrelse, så de kunne rumme krydsermissilskydere, til Antei.
Projekt 705K. Foto: topwar.ru
Men der var ingen sådanne projekter i Sovjetunionen indtil da. Faktisk var designerne af "Malachite" nødt til at gentage T -34 -designeren Mikhail Koshkins præstation - for i en indsigtsudbrud at skabe en universel ubåd, der var i stand til at løse næsten ethvert problem, undtagen måske ved ballistiske missilangreb. Det er ikke overraskende, at en så vanskelig opgave tog mere tid at gennemføre. Projektet, der kunne lanceres i serier, var først klar i 1990. Det vil sige, netop da landet, der bestilte en så usædvanlig ubåd, ophørte med at eksistere. Og det var helt uklart, hvem, hvordan og hvornår ville give ordre til at begynde at bygge et nyt projekt 885 Yasen ubåd, som skulle blive grundlaget for USSR ubådsflåde - en stat, der ikke længere eksisterede.
Tyve år og ni dage fra forhistorien til den første "aske"
På trods af de katastrofale slag, som den nye russiske regering påførte sine vigtigste og eneste allierede - hæren og flåden, var der kolde hoveder i landet, der forstod: hvis der ikke blev lagt nye både nu, så var der måske aldrig nogen, der ville bygge dem. Og det lykkedes dem at få den første ubåd af projekt 885 Yasen til at blive nedlagt den 21. december 1993 i Sevmash. Den nye båd blev føjet til listerne over flådeskibene 11 dage tidligere - den 10. december 1993 og modtog sidetallet K -560.
"Severodvinsk" - og dette er navnet på den nye båds fødested - blev det første krigsskib, der blev lagt i det post -sovjetiske Rusland. Men i de første år syntes det for alle, der var involveret i konstruktionen af nye skibe til den russiske flåde, at det også ville være det sidste. Fordi de lagde grunden til båden - og så har de tilsyneladende glemt det. Under alle omstændigheder blev midlerne til opførelsen af denne ubåd, ligesom alle andre både, der blev lagt lidt tidligere, i Sovjetunionens sidste år, langsomt men sikkert til intet. Og i 1996 var den helt væk: arbejdet med konstruktionen af båden blev stoppet i otte lange år.
I løbet af denne tid var der sket mange begivenheder, der bestemte bådens videre skæbne. I 2001 blev det besluttet at redesigne en båd under opførelse i henhold til projekt 08850 - med nyt udstyr og moderniserede våben. Samtidig var det planlagt, at den modificerede og færdige båd skulle søsættes om fire år. Men denne periode kunne ikke overholdes. På dette tidspunkt havde de kun formået at fuldføre dannelsen af det stærke skrog i "Severodvinsk", og opsendelsen blev udskudt i yderligere fem år.
De nye deadlines viste sig at være mere realistiske - ikke mindst fordi ledelsen og medarbejderne i Sevmash, da de så, at deres indsats ikke bare var spildt, men igen var i stor efterspørgsel, arbejdede med al deres magt. Den 15. juni 2010 forlod Severodvinsk slipbutikken til flydedokken Sukhona, og ni dage senere, den 24. juni, blev båden søsat.
Ubåden kom først ind i de første søforsøg et år senere, den 12. september 2011. Og mere end to år senere, den 30. december 2013, blev Severodvinsk, der i løbet af denne tid formåede at lave 14 udgange til havet med en samlet varighed på 222 dage, gå flere tusinde miles og lave mere end hundrede dyk, officielt vedtaget af den russiske flåde. Datoen, kan man sige, er rund: præcis 20 år er gået fra lægningsdagen på dette tidspunkt - og yderligere 9 dage …
Vicepremierminister i Den Russiske Føderation Dmitry Rogozin og viceforsvarsminister i Den Russiske Føderation Yuri Borisov ved ceremonien med at nedlægge fjerde generations atomubåde på OAO PO Sevmash i Severodvinsk. Foto: / RIA Novosti
Familie på syv "Ash"
Den 24. juli 2009, da der næsten var et år tilbage før lanceringen af Severodvinsk, blev den næste ubåd af samme klasse, Kazan, lagt ned på samme virksomhed - Sevmash. Mere præcist, næsten det samme: I løbet af de 16 år, der er gået siden lægningen af den første "aske", er projektet blevet betydeligt moderniseret. Så både "Kazan" og ubådene efter det anses for at være bygget i henhold til projektet 08851, også kaldet "Yasen-M".
Der er ingen signifikante forskelle i design mellem "Severodvinsk" og dets egentlige søstertorn af 08851-projektet. Eksperter nævner kun de optimerede konturer af bådene i det moderniserede projekt, hvilket bør have en positiv effekt på både hastighed og støj. Men der er mere end nok forskelle i udstyret! Selvom nogle af de typer udstyr, der er inkluderet i projektet, blev udskiftet med mere moderne på Severodvinsk, da de faktisk blev installeret, hvad kan vi sige om Kazan og andre både.
Den første og vigtigste forskel mellem både af projekter 885 og 08851 er elementbasen. I "fyldningen" af den første "Ask", der er naturlig for en båd designet i slutningen af Sovjetunionen, var der mange enheder, mekanismer og anordninger, der blev produceret hos virksomhederne i de broderlige sovjetrepublikker. Det var ikke muligt helt at opgive de elementer, der faktisk blev frigivet i fremmede lande, da den første båd blev udstyret, selvom meget allerede var blevet erstattet af russiske komponenter og samlinger. Men på "Kazan" er alt russisk - som man siger, fra den første nitte til den sidste ledningsføring. Og ikke bare russisk, men raffineret, moderniseret eller designet i løbet af de sidste 10-15 år. Det er ikke tilfældigt, at du i åbne kilder kan finde en masse oplysninger om "Severodvinsk", og ofte dukkede op, før selve båden forlod slipway -butikken. Men om "Kazan" og andre - næsten ingenting.
Imens har familien Ash allerede fem ubåde. Ud over den første "Severodvinsk" og den ledende "Kazan" er disse ubådene "Novosibirsk", "Krasnoyarsk" og "Arkhangelsk".
Novosibirsk, der blev tildelt halenummeret K-573, blev fastlagt i Sevmash fire år efter Kazan: 26. juli 2013. Ifølge prognoser bør det tages i brug senest 2019, og nogle optimistiske eksperter mener, at det tidligere, muligvis allerede i 2017.
K-571 Krasnoyarsk blev nedlagt ved Nordsøværftet et år efter Novosibirsk, den 24. juli 2014. Og mindre end et år senere, den 19. marts 2015, blev Arkhangelsk også grundlagt der. Begge disse både skal tages i brug senest i 2020 - samtidig med yderligere to ubåde fra Yasen -projektet, som er planlagt til at blive lagt inden udgangen af dette år. Lægningen af den sidste, syvende båd i projektet, ifølge generaldirektøren for "Sevmash" Mikhail Budnichenko, er planlagt til 2016 og idriftsættelse - i 2023.
Syv ubåde til Yasen- og Yasen-M-projekterne skulle koste det russiske budget i alt 258 milliarder rubler. Den dyreste, som det normalt er tilfældet med nye projekter, viste sig at være de ledende både - "Severodvinsk" og "Kazan": hver af dem kostede 47 milliarder rubler. De fem andre både koster mindre - kun 32,8 milliarder rubler hver. På baggrund af det samlede bevillingsbeløb til konstruktion af nye krigsskibe til den russiske flåde, som skulle tildeles inden 2020 - og det er 4 billioner rubler! - denne pris virker ikke for høj. Desuden har vores flåde ikke modtaget nye atomdrevne ubåde i meget lang tid-siden 2001, da K-335 "Gepard" ubåd fra projekt 971 "Shchuka-B" kom i drift.
Ubåd "Kazan", som testede prototypen på det statslige aktieselskab "Irtysh-Amphora" i Severodvinsk. Foto: pilot.strizhi.info
Atomarin, som endnu ikke har været i Rusland
Hvad er ubåde i Yasen-projektet (sammen med Yasen-M) hvad angår design, udstyr og våben? Og på hvilken måde udtrykkes deres tilhørsforhold ikke til den velbeviste tredje generation af ubåde, men til den nye, fjerde generation?
Du skal starte med byggeriet. Ubåde af Yasen -projektet er halvandet skrog, det vil sige, at det lyse ydre skrog ikke fuldstændigt dækker det indre, men kun delvist: det sfæriske er i foren, den lette overbygning er i midten, i området af styrehusets hegn og startende fra missilsiloerne til akterenden. Dette er en absolut innovation for indenlandske atomubåde, som altid har været dobbeltskrogede. Designerne blev tvunget til at tage et så radikalt skridt af militærets krav om at gøre båden så stille som muligt og derfor så iøjnefaldende som muligt. Det er trods alt det ydre letvægtsskrog, der spiller rollen som en slags resonator for al den støj, en ubåd kan lave.
Det robuste bådskrog er opdelt i ni rum. Den første, der er 12 m lang, huser den centrale stolpe - bådens hjerne, så at sige. Og herfra er der udgang til et solidt styrehus, til et pop -up redningskammer, som kan rumme hele besætningen på "Ask" - 90 personer. Det andet rum er 9, 75 m langt - torpedo. Sådan et usædvanligt arrangement af torpedorør - næsten midt på båden og endda i en vinkel i forhold til længdeaksen - har heller aldrig været brugt før på indenlandske flerbruds atomubåde. Som regel er torpedorør placeret i foren, men på Yasen er alt optaget af antennen i det hydroakustiske kompleks. Det tredje rum, 5, 25 m langt, er optaget af generelle skibsinstrumenter og -mekanismer, det fjerde, 9 meter, er forbeholdt medicinsk og boligkvarter.
Det er bemærkelsesværdigt, at det andet, tredje og fjerde rum tegner sig for næsten halvdelen af den samlede længde af det holdbare skrog, og samtidig er det her, at der praktisk talt ikke er noget let skrog - bortset fra overbygningen. Men yderligere, fra det femte, raketrum med en længde på 12, 75 m, bliver båden et klassisk dobbeltskrog, mens det stærke skrog falder kraftigt i diameter. Det sjette rum, 10,5 m langt, er reaktorrummet, det syvende og ottende rum, der hver er 12 m langt, er henholdsvis turbine og hjælpestof.
Missiler, torpedoer og missiltorpedoer
Men selve båden uden våben og kontrolsystemer er bare et metalskrog, selvom den blev skabt under hensyntagen til de mest moderne krav. En ubåd bliver et rigtigt kampskib, når den er udstyret med alt det udstyr, der er beregnet til at udføre kampoperationer.
Og fra dette synspunkt har Yasen -ubådene fantastisk kraftfuldt udstyr! Vi skulle måske starte med otte missilsiloer, hvis dæksler er placeret bag styrehusets hegn. De indeholder transport- og affyringscontainere til krydstogtsraketter i det operationelt -taktiske kompleks "Onyx" - hovedvåbnet for ubåde fra projekter 885 og 08851. Hver aksel rummer fire containere med krydstogtmissiler, så bådens samlede ammunition er 32 missiler. Desuden kan du i stedet for "Onyx" om nødvendigt installere strategiske langdistance krydstogtraketter X-101 (eller X-102, hvis missilet har et atomsprænghoved).
Yderligere omfatter standardoprustningen af Yasen-ubådene Kaliber-missilsystemet, som omfatter krydstogtraketter, krydstogtmissiler til indgreb af jordmål og anti-ubådsmissiler. Alle disse elementer kan affyres fra bådtorpedorør eller fra transport- og affyringscontainere i affyringssiloer.
Endelig skal du ikke glemme den traditionelle oprustning af ubåde - torpedoer. Yasen ubåde bruger UGST universelle dybhavs homing torpedoer specielt skabt til dem: deres ammunitionskapacitet er 30 stykker. Desuden blev alle torpedoer af den traditionelle 533 mm kaliber: brugen af tungere 650 mm torpedoer på bådene i dette projekt blev opgivet allerede under konstruktionen af Severodvinsk, selvom de stadig var til stede i udkastets design af båden.
Lægning af blyskibet "Severodvinsk". Foto: militariorgucoz.ru
Meget stille ubåd med meget skarp hørelse
En særlig omtale bør nævnes Yasen -ubåds ekkolodskomplekset - øjnene og ørerne på disse multifunktionelle ubåde. Det var for hovedelementet i komplekset - den sfæriske antenne "Amphora" - at designerne ofrede den klassiske placering af torpedoer i stævnrummet. Desuden udføres al behandling af hydroakustisk information udelukkende af software for første gang i de indenlandske ubådsstyrkers historie. Hertil bruges især det digitale bibliotek med akustiske data "Ajax-M". Hele det hydroakustiske kompleks er undertiden fejlagtigt opkaldt efter hende, selvom det i virkeligheden bærer det mere komplekse navn "Irtysh-Amphora-Ash", da det i denne form er beregnet specifikt til ubåde til projekter 885 og 08851.
På trods af at sådanne tekniske og softwareløsninger, som længe har været brugt i udlandet, var en nyhed for russiske designere, er de indenlandske udviklings egenskaber og kampegenskaber på ingen måde ringere end udenlandske kolleger. Desuden gives denne vurdering ikke kun og ikke så meget af russiske eksperter, men primært af deres udenlandske kolleger. De var de første til at slå alarm om udseendet af Severodvinsk ubåd i den russiske flåde. Sonars kompleks af Yasen -ubåde giver trods alt disse både mulighed for at opdage fjenden, før han gør det. Ifølge udenlandske eksperter er sådan tidlig opdagelse ved hjælp af Irtysh-Amphora-Ash-komplekset også underlagt de nærmeste konkurrenter indenlandske fjerde generations ubåde-den amerikanske havulv og Virginia.
Men det er ikke kun evnen til at”høre” fjenden, der skræmmer udenlandske specialister og sømænd. De er ikke mindre nervøse for Yasen -ubådernes betydeligt lavere støjniveau end i tidligere indenlandske ubåde. Separat indsats blev rettet mod at opnå et så lavt støjniveau på båden - og de blev kronet med succes. Så bådens hovedkraftværk-KTP-6-185SP-reaktoren med en vand-vanddampgenererende enhed KTP-6-85-er et enkelt legeme, hvor reaktoren og dens første kølekredsløb er monteret. På grund af denne løsning var det muligt at slippe af med damprørledninger og cirkulationspumper med stor diameter, som giver en betydelig del af støjen fra moderne atomubåde. Sandt nok gælder dette desværre ikke den første båd, Severodvinsk: de havde ikke tid til at producere en ny integreret reaktor til den, og VM-11, som blev kørt i tredje generations ubåde, blev installeret, hvilket er meget mere støjende.
Vi har allerede sagt, at det var muligt at reducere ubådens støjniveau på grund af halvandet skrogdesign. Yasen-ubådene anvender desuden et aktivt støjdæmpningssystem, der er udstyret med fundamenterne til alle kritiske enheder, og de traditionelle gummisnorstøddæmpere af enheder og mekanismer er blevet erstattet af meget mere effektivt spiraltov, ikke-brændbart. For at reducere støjen fra ubåde fra Yasen -projektet arbejder deres hovedpropel også - en syvbladet propel i et specielt design.
Uoversættelig Yasen
Kort sagt, selv under hensyntagen til, at der er gået mere end tre årtier fra begyndelsen af designet af den første fjerde generations ubåd af Yasen-typen til dens idriftsættelse, er disse ubåde i dag fuldt ud i overensstemmelse med moderne opgaver og udfordringer. Desuden vil seks af de syv ubåde i projektet blive bygget i henhold til den moderniserede version, som giver mulighed for brug af meget mere moderne mekanismer og udstyr end den originale. Ifølge både russiske og udenlandske eksperter vil Yasen -ubådene i hvert fald indtil midten af det 21. århundrede kunne udføre alle de opgaver, der er tildelt dem. Og på det tidspunkt - og der er al mulig grund til at håbe på dette - vil femte generations ubåde allerede have taget tjeneste med den russiske flåde, hvortil i øvrigt udenlandske eksperter oprindeligt henviste til Yaseny: disse nye russiske ubåde viste sig at være meget usædvanlig i koncept og udførelse.
I øvrigt er dette en bemærkelsesværdig kendsgerning, der indirekte vidner om det udenlandske militærs egentlige holdning til Ash -projektet. Af alle ubåde, der blev vedtaget af den sovjetiske og russiske flåde, er det kun disse i NATO -klassificeringen, der er betegnet med samme navn - Yasen (nogle gange ifølge projektets hovedbåd - Severodvinsk). Den formelle forklaring er enkel: De siger, at i slutningen af 80'erne sluttede alle 25 bogstaver i det latinske alfabet, som traditionelt udpegede sovjetiske ubåde i den nordatlantiske alliance. Det forhindrede imidlertid ikke at bruge to gange, for eksempel bogstavet "T": i ordet Typhoon - til at betegne ubåds missilbærere i projektet 941 "Akula", og i ordet Tango - til at betegne ubåde af projektet 641 "Som". Men tilsyneladende var "Ash" så gennembrudende ubåde, at de i Vesten besluttede at lade deres eget navn efter sig - og ganske rigtigt. Den russiske ubåd af fjerde generation viste sig at være uoversættelig i enhver forstand.
