I 1930 blev der på S. M. Kirov -fabrikken i Leningrad født ideen om en motorpansret bil, som ikke ville være ringere i ildkraft end lette pansrede tog, og overgik dem i manøvredygtighed og sikkerhed. Designet brugte knuderne i medietanken T-28. I tre tårne, placeret i to lag, blev 76, 2-mm PS-3-kanoner af modellen 1927-1932 installeret.
Til højre for pistolen, i alle tårne og i agterniserne på det andet og tredje tårn, blev DT -maskingeværer installeret i kuglelejer, et andet var placeret i et kugleleje i agterenden på den motoriserede pansrede bil. Derudover var der fire Maxim -maskingeværer i siderne af skroget, to pr. Side. Karosseriet på den pansrede bil var lavet af rullede rustningsplader, forbundet med svejsning. Tykkelsen af skrogets side er 16–20 millimeter, dækhuset er 20 millimeter, taget er 10 millimeter, og tårnene er 20 millimeter tykke. Skrogets sideplader var placeret i en vinkel på 10 grader i forhold til lodret. Panservognen, hvis masse var 80 tons, og bevæbningen blev kontrolleret af et besætning på op til 40 personer.
Den første model af en motoriseret pansret bil kaldet MBV nr. AE-01 var klar den 7. november 1936, men på grund af de identificerede mangler begyndte fabrikstest først den 12. februar 1937 på jernbanelinjen Leningrad-Pskov. Parallelt med testen af MBV nr. 01 begyndte Kirov -fabrikken at fremstille den anden kopi af den motoriserede pansrede bil. På den, blandt andre forbedringer, var muligheden for at skifte til det vesteuropæiske spor planlagt. Den anden prøve af MBV-motorpansrede bilnummer AE-02 blev accepteret af den militære repræsentant for ABTU RKKA på Kirov-anlægget den 17. april 1937 og sendt til fabrikstests. I begyndelsen af juli 1941 blev der dannet et mandskab til den motoriserede pansrede bil af MBV nr. 02, og fra den 20. juli blev den givet til pansretog nr. 60 til fælles aktioner. Indtil begyndelsen af august støttede MBV nr. 02 og pansretog nr. 60 vores enheder i sektorerne Kingisepp-Moloskovitsy og Yastrebino-Moloskovitsy. Den 13. august blev den motoriserede pansrede bil udsat for intensiv beskydning af tysk artilleri, som ødelagde jernbanesporene, men kunne komme ud af det berørte område.
Den 18. august blev MBV og pansretog nr. 60 overført til området ved Chudovo -stationen, hvor de blev en del af major Golovachevs pansrede toggruppe. Fra 21. august til 29. august 1941 understøttede en motoriseret pansret bil som en del af en gruppe enheder i den 48. hær med sine kanoner, og 30. august forlod han for reparationer til Leningrad.
Ved direktivet om hovedkvarteret for Leningradfronten den 24. januar 1943 blev den 14. separate division af pansrede tog dannet, som omfattede det tidligere pansretog nr. 30 "Stoyky" af den røde banner Baltiske flåde og den motoriserede pansrede bil MBV Nr. 02, som senere fik navnet "Rapid". De pansrede tog modtog følgende numre - nr. 600 "Steady" og nr. 684 "Swift".
Den 14. separate division af pansrede tog frem til august 1943 understøttede dele af den 23. hær med artilleriild, fra august til december opererede den nær Sinyavino som en del af den 67. hær. I december 1943 blev divisionen inkluderet i den 53. hær, og fra januar 1944 deltog den i kampene for at ophæve blokaden af Leningrad i områderne Kolpino, Sablino, Krasny Bor. På dette tidspunkt blev pansretog nummer 684 "Swift" kommanderet af kaptajn L. Dochenko. Under reparationer på Stalin-anlægget i sommeren 1943 blev MBV nr. 02 genoprustet og erstattede L-11-kanoner med 76 mm tank F-34'er.
I maj-juni 1944 støttede den 14. pansrede togdivision den 21. hærs offensiv i Sestroretsk-retningen med artilleriild, derefter dækkede restaurering af stationer og jernbanen fra luftangreb indtil august.
Efter krigen i 1948-1950 gennemgik bilen endnu en modernisering, men det viste sig ikke at lykkes-designerne formåede ikke at sikre normal afkøling af den installerede V-2 tankdieselmotor. I 1952 blev MBV-2 motoriseret pansret bil sendt til museet i Kubinka, hvor den ligger den dag i dag.
