For 30 år siden blev en ny MX ICBM (LGM-118 Piskiper) sat i alarmberedskab i USA. Gruppering af disse missiler, ifølge planen for den amerikanske militærpolitiske ledelse, skulle eliminere den overlegenhed, som Sovjetunionen havde på det tidspunkt i landbaserede strategiske missilvåben. Som en del af programmet til oprettelse af en ny generation af interkontinentale ballistiske missiler (ICBM'er) overvejede den amerikanske ledelse blandt andet muligheden for at oprette en ændring af et nyt missilsystem med et luftaffyret missil.
Især i 1966-1967 blev der på initiativ af den amerikanske forsvarsminister Robert McNamara foretaget en storslået hemmelig konceptuel undersøgelse uden overdrivelse af spørgsmålet om mulige lovende retninger for udviklingen af amerikanske strategiske nukleare afskrækkende styrker. Storslået i denne undersøgelse, kendt som STRAT-X (Strategisk-Eksperimentel), kan værdsættes, hvis det kun er ved, at mængden af den endelige rapport om dens resultater var 20 bind. Sidstnævnte indeholdt blandt andet en anbefaling om at undersøge muligheden for at oprette et strategisk missilsystem med et luftlanceret ballistisk missil baseret på et MX ICBM og et luftfartøjsfly baseret på et bredformet passagerfly, militært transportfly eller bombefly.
"ZERO FOURTEEN" - KLAR
For at bekræfte denne mulighed blev der udført tests af et eksperimentelt luftstartsystem som en del af et bundt af Minuteman IA ICBM'er og et Galaxy C-5A militært transportfly.
Inden for rammerne af dette eksperimentelle program blev et af C-5A kampflyflyene, nemlig det første C-5A, overført af producenten i 1971 til Dover Air Force Base og med serienummer 69-0014, omdannet til en interkontinentale ballistiske raketter. Flyet, der samtidig modtog kaldesignalet "nul fjortende" (Zero-One-Four), var udstyret med yderligere systemer til sikring af ICBM'er inde i flyets lastrum, faldskærmslanding af ICBM'er og kontrol af dets opsendelse. Testene blev udført af ansatte i Space and Missile Systems Organization (SAMSO) med involvering af specialister fra relevante organisationer og fandt hovedsageligt sted på State Parachute Systems Testing Ground i El Centro, Californien.
Processen med at forberede testene på en luftaffyret ICBM-prototype viste sig at være, som det kan forstås, ikke let, da det lovende interkontinentale MX-missil MX i luftaffyringsversionen skulle have en affyringsmasse i intervallet 22–86 tons (dette gjorde det muligt at give den en flyvning på op til 9–10 tusinde kilometer). Km), dens længde skulle være fra 10 m til 22 m, og raketens diameter var ca. 1, 5-2, 3 m. Dette var en reel udfordring for amerikanske specialister, da missiler med en sådan vægt og størrelse egenskaber aldrig var blevet affyret fra et luftfartsselskab før … På det tidspunkt var den største raket, der blev affyret fra en luftplatform, den amerikanske Skybolt med en affyringsmasse på "kun" omkring 5 tons med en længde på 11,66 m og en skrogdiameter på 0,89 m.
Efter genudstyret af C-5A militære transportfly tildelt af luftvåbnets kommando begyndte amerikanske specialister først at teste pilotskærme, og først derefter blev luftfartsselskabet udført med faldskærmsudspring for at faldskærme simulatorer af armeret beton (analoger) af interkontinentale ballistiske missiler, hvis masse på samme tid i første omgang var 20 t, blev gradvist bragt til de nødvendige 38, 7 t. På samme tid, som angivet i udenlandske kilder, gik ikke alt gnidningsløst - der var hitch og havarier.
Efter at have afsluttet testfasen af vægtbeton simulatorer af armeret beton, begyndte amerikanske specialister at droppe fra luftfartøjsflyet Minuteman IA ICBM'er, som ikke var udstyret med brændstof. I alt blev der udført to sådanne test, som blev anerkendt som vellykkede og gjorde det muligt at gå videre til næste fase af forsøgsprogrammet, nemlig testen med raketens landing efterfulgt af dens opsendelse.
Denne test - Air Mobile Feasibility Demonstration - var den sidste i serien og blev udført den 24. oktober 1974. I løbet af det blev der brugt en standard ICBM af typen Minuteman IA, hvor kun en var fyldt med brændstof - den første etape. Raketten blev placeret inde i lastrummet i luftfartøjet på en særlig faldplatform (raketens masse er 31,8 tons, raketten med platformen er 38,7 tons), mens den med sin øvre del var orienteret mod lastlugen på flyet - raketten blev tabt, og blev således udført "næse først".
Det luftbårne faldskærms luftbårne system i Minuteman IA ICBM var to -kuplet - de luftbårne faldskærme blev fastgjort direkte til den platform, som raketten var placeret på. For at orientere missilet efter fald i en lodret affyringsposition blev der yderligere brugt tre stabiliserende faldskærme, som var fastgjort til den øverste (bue) del af ICBM. Alle faldskærme havde den samme baldakin -diameter - 9, 76 m. Efter nogen tid, efter at pilot faldskærmene havde tabt raketten på platformen fra lastrummet i luftfartøjet, blev låsene på ICBM -fastgørelsen til platformen udløst, og raket blev adskilt fra sidstnævnte under indvirkning af tre stabiliserende faldskærme (raketten syntes at "glide ned" fra platformen ned og til siden), hvorefter den fortsatte sin nedstigning i lodret position "næsen op" indtil tidspunktet for dens lancering.
FORSØG
C-5A-luftfartøjsflyet, der bærer Minuteman IA-raketten, startede fra Vandenberg Air Force Base, Santa Barbara County, Californien. Ombord på flyet var 13 mennesker, heraf 2 piloter og 11 testingeniører, herunder specialister fra selskaberne "Lockheed" og "Boeing" (kommandør af skibet - Rodney Moore). Et specielt "test" -fly af A-3 Skywarrior-typen blev brugt som ledsagerfly, der foretog fotografering og optagelser.
Raketten blev droppet fra luftfartøjsflyet over Stillehavet, cirka 25 km vest for Vandenberg -basen. På tidspunktet for ICBM -landingen var luftfartøjsflyet i en højde af omkring 20 tusinde fod (ca. 6 km) og fløj vandret. En af testdeltagerne, tekniker -sergent Elmer Hardin, huskede i et interview med Hangar Digest -magasinet udgivet af Air Transportation Command Museum, US Air Force, det øjeblik, hvor raketten forlod luftfartøjets rum: "Jeg var endda en lidt kastet over cockpitgulvet. "…
Efter at have tabt og adskilt platformen faldt raketten lodret, "næse op", til en højde på omkring 8 tusind fod (ca. 2,4 km), hvorefter motoren i første trin blev tændt i henhold til testprogrammet, hvilket arbejdede i cirka 10 sekunder (ifølge andre data baseret på erindringen fra en af testdeltagerne, overmester sergent James Sims, varede motoroperationen i 25 sekunder).
Under driften af motoren i første etape lykkedes det raketten at stige til omkring 30 tusind meters højde.fod (ca. 9, 1 km), det vil sige, at det viste sig at være endnu højere end den echelon, som C-5A-flyet var placeret på, og efter at have slukket motoren faldt det i havet. Det skal dog her påpeges, at der i forskellige udenlandske kilder er to muligheder, der angiver den højde, raketten, der blev opsendt i luften, kan stige til: 30 tusind fod og 20 tusinde fod. Desuden er kilderne i begge tilfælde ret autoritative, herunder dem, der refererer til deltagerne i denne test. Desværre har forfatteren endnu ikke kunnet finde ud af, hvilken af dem der er korrekt. På den anden side blev det i en rapport fra CNN-korrespondent Tom Patterson den 9. august 2013 med henvisning til en af testdeltagerne den 24. oktober 1974, chefmester sergent James Sims, angivet, at C-5A-flyet med et ICBM ombord startede ikke fra basen. Vandenberg og fra Hilly Air Force Base, Utah.
FRA DEN NATIONALE VAGT TIL MUSEET
I alt udførte amerikanske specialister 21 tests inden for rammerne af det overvejede eksperimentelle program. Mikhail Arutyunovich Kardashev angiver i sin bog Strategic Weapons of the Future, der blev offentliggjort i 2014 og genoptrykt i år, at omkostningerne ved at teste ifølge eksperter var cirka 10 millioner dollars. USA's udenrigsminister Henry Kissinger, skriver Mikhail Kardashev. - De udførte tests var planlagt til at blive brugt under de kommende forhandlinger om strategiske offensive våben som et tungtvejende argument for at pålægge restriktioner for sovjetiske mobile missilsystemer. Testdeltagerne blev tildelt Meritorious Service Medal.
Hvad angår C-5A, der deltog i testene, er den i øjeblikket udstillet på Air Transportation Command Museum, der ligger på Dover Air Force Base, Delaware. Flyet, der på det tidspunkt tilhørte Tennessee National Guard og var baseret på Memphis Air Force Base, blev overført til museet den 20. oktober 2013. Det er bemærkelsesværdigt, at den pensionerede pilot Rodney Moore, der deltog i testen med frigivelsen af ICBM "Minuteman" IA i 1974 som skibschef, ønskede at slutte sig til besætningen på hans fly under sin sidste flyvning, men kommandoen gjorde det ikke tillade ham.
Generelt bekræftede testene fra 1974 den tekniske og praktiske gennemførlighed samt sikkerheden ved at lancere en ICBM med en startmasse på 31,8 tons fra C-5A militære transportfly ved faldskærmslanding gennem bagruden. Som et resultat heraf opstod en reel mulighed efter at have udført et sæt relevante foranstaltninger på relativt kort tid til at oprette og vedtage et strategisk missilsystem med et luftlanceret interkontinentalt ballistisk missil, hvor det var muligt hurtigt at bruge det tilgængelige seriemilitære transportfly (som transportører) og interkontinentale ballistiske missiler (som krigsvåben). Dette gjorde det muligt betydeligt at reducere de økonomiske omkostninger og tekniske risici, der ville opstå, hvis et nyt specialiseret luftfartøjsfly blev udviklet til et sådant kompleks. Da testning af luftaffyrede ballistiske missiler var forbudt i henhold til SALT-2 og START-1 traktaterne, fik dette projekt imidlertid ikke videreudvikling og lå på hylden. Dog ikke for længe.
NYT FORSØG
Amerikanerne forsøgte at placere ICBM'er fra Minuteman -familien på flyet for anden gang allerede i 1980'erne. Denne gang foreslog Boeing-specialister inden for rammerne af undersøgelsen af muligheden for at øge overlevelsesraten for de interkontinentale ballistiske missiler Minuteman III i tjeneste med det amerikanske luftvåben en variant af et luftaffyret strategisk missilsystem, som skulle omfatte en ubemandet luftfartøj (transportør) og ICBM'er af typen "Minuteman" III (kampvogn). Projektet, der blev afsløret i 1980, modtog kodenavnet Cruise Ballistic Missile, som kan oversættes fra engelsk som "Patrolling ballistic missile".
Kort fortalt var essensen af Boeings forslag som følger. Et genanvendeligt ubemandet luftfartøj (UAV) med en ICBM om bord vil være på vagt på landflyvepladsen på vagt til start, som det vil udføre på kommando baseret på et missilangrebssignal modtaget fra det nationale advarselssystem for missilangreb. Efter at have indtastet et givet område, kunne en sådan UAV med en ICBM patruljere i luften i omkring 7 km højde i op til 12 timer - venter på en kommando til at affyre en raket eller vende tilbage til en hjemmeflypladsen. Boeing -eksperterne så den største fordel ved et sådant kompleks som dets næsten fuldstændige sårbarhed fra fjendtlige atomvåben. Det blev foreslået at indsætte en gruppe på op til 250 sådanne "droner" med ICBM'er, der ville have en subsonisk flyvehastighed og kunne lande på en flyveplads, tanke op og derefter tage af sted for at fortsætte patruljering.
"Hvis vi går ud fra definitionerne af de vilkår, der er angivet i bilaget til START-1-traktaten, er det pågældende missil ikke et ballistisk missil, da denne klasse omfatter ballistiske missiler, som affyres fra et bemandet fly," siger Mikhail Kardashev i ovennævnte arbejde. "Ikke desto mindre ligner det tekniske udseende og driften af" luftbårne ICBM "mere komplekser med ballistiske missilforsvarssystemer end med traditionelle jordbaserede ICBM'er." Samtidig understreger han især den alvorlige fejl, som projektet havde, og som sandsynligvis ikke lod det gå ud over "papiret": landingsstrimlen på flyvepladsen for tunge ubemandede luftfartøjer. Oprettelsen af et pålideligt, genanvendeligt ubemandet hangarskib af ICBM'er var en ekstremt kompleks teknisk opgave. I tilfælde af en falsk alarm om advarselssystemet mod missilangreb ville en masseafgang af ubemandede køretøjer med ICBM'er udstyret med atomafgifter være forbundet med faren for en ulykke med alvorlige konsekvenser på ethvert tidspunkt af flyvningen (start, patruljering i luft mens de venter på kommandoen, lander på en flyveplads)."
Og afslutningsvis vil vi fortælle dig om en anden, ikke særlig kendt for den brede offentlighed, en episode fra det amerikanske program for at undersøge muligheden for at oprette et strategisk missilsystem baseret på luftbaserede ICBM'er.
Faktum er, at selvom det eksisterende forbud mod arbejde i denne retning, den 7. oktober 2005, specialister fra Defense Advanced Research Projects Agency i det amerikanske forsvarsministerium (DARPA), det amerikanske luftvåben og andre interesserede afdelinger og organisationer transporterede ude i området ved Edwards Air Force Base, over en ørken losseplads, en test for at tabe et mock launch-køretøj kendt som Airlaunch eller også QuickReach Booster fra C-17 Globemaster III militære transportfly.
Flyet, skrognummer 55139, blev tildelt United States Air Force Reserve og var baseret på March Air Force Base, Californien. Missilmodellen blev droppet fra en højde på 6 tusind fod (ca. 1829 m), og C-12 "Huron" blev brugt som ledsagerfly. Mockupens længde var 65 fod (ca. 19,8 m), og dens masse var 50 tusinde pund (ca. 22,67 tons), hvilket var to tredjedele af affaldskøretøjets beregnede masse.
Modellen var hul og fyldt med vand. I modsætning til testen med ICBM "Minuteman" IA i 1974, blev platformen denne gang ikke brugt - raketten blev smidt ud af lastrummet ved hjælp af en enkelt pilotskakt og et system med ruller og guider monteret på gulvet i cockpit. Desuden blev raketten landet "næsen tilbage", det vil sige til flyet.
Ifølge de frigivne oplysninger blev denne test udført som en del af FSLV -programmet (Falcon Small Launch Vehicle), implementeret i fællesskab af DARPA -agenturet og det amerikanske luftvåben, og havde til formål at udvikle et system til affyring af last, der vejer op til 1000 pund (ca. 453,6 kg) i en lav-jord bane. Men i hvis interesse amerikanerne faktisk gennemførte et sådant eksperiment - om militæret til at bruge ICBM'er med en luftaffyring eller civile til at bruge et ikke -militært affyringsvogn på denne måde - er det ikke helt klart. Faktisk er et affyringsvogn det samme ballistiske missil, som efter at være blevet ændret kan bruges til ikke-fredelige formål. Officielt stod det i pressemeddelelsen overhovedet, at på denne måde blev "de nye kapaciteter i C-17-flyet" undersøgt.
Pentagons vedholdenhed i dette spørgsmål er stadig alarmerende. Desuden gennemførte specialister fra US Missile Defense Agency og US Air Force den 14. maj 2013 med deltagelse af amerikanske hærs specialister og Orbital Science and Dynetics -selskaberne en anden lignende test. Denne gang, på Yuma-teststedet i Arizona, en prototype af et ballistisk missil-et udvidet mellemdistance-ballistisk missil (eMRBM), som amerikanerne besluttede at bruge deres globale anti-missilforsvarssystem til bedre og mere effektiv træning af kamp besætninger og testsystemer til ødelæggelse af deres globale missilforsvarssystem.
