I 1957 gik den første kunstige satellit i jordens kredsløb. Fra forskellige undersøgelser og teoretiske værker gik videnskaben videre til praksis. Den første lancering af rumfartøjet og alle efterfølgende programmer var baseret på en række forskellige ideer og løsninger, herunder dem, der blev foreslået flere årtier tidligere. Teorien om rumflyvning er blevet undersøgt af mange specialister i lang tid, og en af deltagerne i sådant arbejde var den russiske og sovjetiske videnskabsmand Alexander Ignatievich Shargei, bedre kendt som Yuri Vasilyevich Kondratyuk.
Vejen til rummet
Alexander Shargei blev født i 1897 i Poltava. Af en række årsager tilbragte den fremtidige videnskabsmand sine første år hjemme hos sin bedstemor. I 1903 flyttede hans far til Skt. Petersborg og tog Alexander med. I 1907 kom A. Shargei ind i gymnastiksalen, hvor han kun studerede i et par år. I 1910 døde hans far, og han måtte vende tilbage til Poltava. Efter eksamen fra Poltava gymnasiet med en sølvmedalje kom den fremtidige rumfartsteoretiker ind i den mekaniske afdeling i Petrograd Polytechnic Institute. Undersøgelsen varede dog ikke for længe - bare et par måneder senere blev A. Shargei indkaldt til hæren.
Kort efter at han blev udkastet, gik den tidligere elev på fignerskolen. Efter at have modtaget den nødvendige uddannelse og helt nye skulderstropper, gik A. Shargei til den tyrkiske front, hvor han tjente indtil foråret 1918. Da han ikke ønskede at deltage i borgerkrigen, sluttede fenrikeren sig ikke til den hvide bevægelse og forsøgte at vende hjem. Imidlertid gjorde han efterfølgende et mislykket forsøg på at forlade landet.
Yu. V. Kondratyuk. Formentlig 30'erne. Foto Wikimedia Commons
Da han så den vanskelige situation og kendte til nogle særlige træk på den tid, foretrak A. Shargei ikke at afsløre sin fortid - især hans militære rang. For at undgå mulige problemer udstedte han ved hjælp af sin stedmor nye dokumenter. Den fremtidige videnskabsmand blev Yuri Vasilievich Kondratyuk, født i 1900 fra byen Lutsk. Det var under det nye navn, at forskeren modtog velfortjent berømmelse.
Siden begyndelsen af tyverne arbejdede Yuri Kondratyuk i forskellige byer i den sydlige del af landet og udførte en række opgaver - primært relateret til teknologi, dets konstruktion og vedligeholdelse. I slutningen af tyverne flyttede han til Sibirien, hvor han mestrede et nyt erhverv som specialist i at arbejde med korn og bygge den tilsvarende infrastruktur.
Rumpioner
Under sin tjeneste i hæren og på civile virksomheder, forbundet med løsningen af rent praktiske spørgsmål af den ene eller anden art, studerede Yu. Kondratyuk også teorien om rumfart. På det tidspunkt tog raket sit første skridt og var endnu ikke klar til at komme ind i interplanetarisk rum. Denne exit var imidlertid umulig uden teoretiske beregninger og begrundelser. Efter at have interesseret sig for raket- og rumemner begyndte en mekaniker uden formel uddannelse sin forskning.
Situationen i slutningen af de tiende år i forrige århundrede bidrog i hvert fald ikke til selvlærte forskeres aktive arbejde. Så Yu. Kondratyuk havde ikke adgang til eksisterende arbejde med rumspørgsmål, hvilket førte til særlige konsekvenser. For eksempel ikke at vide om beregningerne af K. E. Tsiolkovsky, Y. Kondratyuk udledte uafhængigt formlen for jetfremdrivning og supplerede også disse beregninger på en bestemt måde. Senere på grundlag af sådanne værker var han i stand til at foreslå nye ideer og teoretiske apparater, der er egnede til brug i fremtidige projekter.
I 1919 forberedte Yuri Kondratyuk sit første fuldgyldige arbejde. Manuskriptet med titlen "For dem, der læser at bygge", omfattede 144 sider, der beskriver de teoretiske aspekter af raket, mange formler og alle mulige nye forslag. I sit arbejde udviklede videnskabsmanden allerede kendte ideer og beregninger og kom også med helt nye forslag. Som begivenhederne i de efterfølgende årtier har vist, uden nogle af Y. Kondratyuks ideer, kan udviklingen af kosmonautik stå over for alvorlige problemer.
"Magnum opus" af videnskabsmanden - bogen "Erobring af interplanetære rum"
I 1925 dukkede et nyt værk "Om interplanetarisk rejse" op, hvor ikke kun teorien om raketfremdrift blev overvejet, men også måderne for dets praktiske anvendelse til fordel for videnskaben. I begyndelsen af det næste år instruerede den videnskabelige og tekniske afdeling i det øverste råd for den nationale økonomi professor Vladimir Petrovich Vetchinkin om at studere Kondratyuk's arbejde og forelægge en konklusion. Professoren konkluderede, at forskningen fra en entusiastisk videnskabsmand er af stor interesse og bør inddrages i det løbende arbejde. Derudover krævede den berømte videnskabsmand, at den unge specialist skulle overføres fra provinserne til hovedstaden.
Yu. Kondratyuk fortsatte den teoretiske undersøgelse af forskellige spørgsmål, og baseret på resultaterne af ny forskning foretog han justeringer af det eksisterende arbejde. På basis af tidligere manuskripter og ny forskning i 1929 blev bogen "The Conquest of Interplanetary Space" skrevet. Det udviklede allerede kendte ideer samt foreslåede nye. Så i slutningen af tyverne var forskeren i stand til at underbygge og udarbejde en række spørgsmål relateret til design af rumfartøjer.
Det skal bemærkes, at værket "For Dem, der vil læse at bygge" forblev et manuskript i to årtier. Den blev først udgivet først i slutningen af trediverne - efter det mere omfangsrige og vigtige værk "The Conquest of Interplanetary Space". Ikke desto mindre var denne bog i denne sag af stor interesse for forskere og ingeniører.
I midten af tresserne blev det første manuskript af Yu. V. Kondratyuk blev udgivet i samlingen "Pioneerers of rocketry" redigeret af T. M. Melkumov. Snart frigav det amerikanske agentur NASA en oversættelse af denne bog. Af indlysende årsager havde udenlandske eksperter indtil da ikke oplysninger om alle deres kolleger fra Rusland og Sovjetunionen. Fra den nye samling lærte de, ikke uden overraskelse, at nogle af de gennembrudsideer, de brugte på det tidspunkt, faktisk var dukket op flere årtier tidligere.
Gennembrud inden for videnskab
I sine værker fra den tiende og tyverne foreslog Yu. Kondratyuk en række nye ideer. Nogle af dem var faktisk udviklingen af allerede kendte løsninger, mens andre ikke tidligere var fundet i videnskabelige værker. Ved at kende den videre historie med raketteknologi og astronautik er det slet ikke svært at forstå, hvilken af videnskabsmandens ideer blev udviklet, og som viste sig at være uegnet til brug i praksis. Nogle af Y. Kondratyuks beslutninger viste sig faktisk at være for komplicerede eller ikke de mest bekvemme, hvilket dog ikke påvirkede andres rigtighed.
"Kondratyuks spor" på eksemplet på flyvediagrammet for den amerikanske Apollo 8. Figur NASA
Selv i manuskriptet "For dem, der vil læse for at bygge", udledte en autodidakt videnskabsmand ved sin egen metode formlen for jetfremdrivning, der tidligere var formuleret af K. E. Tsiolkovsky. Han udarbejdede også en designmulighed for en flertrins-raket med en flydende motor, der kører på et brint-ilt-brændstofpar. Et motorforbrændingskammer blev foreslået med et optimalt brændstofleveringssystem og en yderst effektiv dyse for at øge tryk.
I det første store arbejde blev der også givet ideer om metoderne til at udføre rumflyvninger. Så Yu. Kondratyuk var den første, der foreslog den såkaldte. forstyrrelse eller gravitationsmanøvre - brug af et himmellegemets tyngdefelt til yderligere acceleration eller deceleration af et rumfartøj. Det blev foreslået at bremse køretøjet under nedstigning til Jorden på grund af luftmodstand - dette gjorde det muligt at undvære motorer og reducere brændstofforbruget.
Af særlig interesse er Yu. Kondratyuks forslag om den optimale rejseform til andre himmellegemer. Ifølge denne idé skal en enhed bestående af to dele sendes til en planet eller satellit. Efter at være kommet ind i kredsløbet om et himmellegeme, skulle en af dens enheder lande, og den anden skulle forblive på sin bane. For at flyve tilbage skal landeren stige op i kredsløb og lægge til med den anden komponent i komplekset. Denne teknik løste de tildelte opgaver på den enkleste måde og med minimalt brændstofforbrug.
Baseret på nogle teoretiske antagelser har entusiasten udviklet en optimal måde at flyve fra jorden til månen. I kombination med et delt køretøj gjorde dette endda det muligt at lande og derefter vende hjem. Efterfølgende fik denne bane navnet "Kondratyuks spor". Desuden blev det brugt i flere programmer, der involverede at sende forskellige rumfartøjer til månen.
Bogen "The Conquest of Interplanetary Space" modtog flere forord på én gang - et par forfattere, skrevet på forskellige tidspunkter samt redaktionelt. Forfatteren til sidstnævnte var professor V. P. Vetchinkin. På bare et par sider gav en førende specialist inden for sit område ikke kun den bedste mening om hans kollegas arbejde, men gav også en liste over helt nye ideer og løsninger, der først blev foreslået af ham. I det hele taget blev bogen udpeget som "den mest komplette undersøgelse af interplanetariske rejser af alle dem, der er skrevet i russisk og udenlandsk litteratur indtil for nylig." V. Vetchinkin bemærkede også løsningen på en række spørgsmål af afgørende betydning, som endnu ikke er blevet overvejet af andre forfattere.
Så Yu. Kondratyuk var den første til at foreslå at øge forbrændingsvarmen for forskellige brændstoffer ved at bruge ozon i stedet for "traditionel" ilt. Til de samme formål blev det foreslået at anvende et fast brændstof baseret på lithium, bor, aluminium, magnesium eller silicium. Disse materialer kunne bruges til at bygge brændbare tanke, som efter at være løbet tør for brændstof selv ville blive brændbare. V. Vetchinkin bemærkede, at F. A. Tsander, men Y. Kondratyuk var foran ham.
Progress -rumfartøjet er et moderne alternativ til missil- og artillerikomplekset i Y. Kondratyuk. Foto af NASA
Yu. Kondratyuk var den første til at foreslå konceptet med den såkaldte. forholdsmæssigt ansvar og udledte en formel, der tager hensyn til effekten af tankenes masse på rakettens samlede vægt. Derudover beviste han, at uden at tabe eller brænde tomme tanke, ville en raket ikke være i stand til at forlade Jordens tyngdefelt.
En entusiastisk videnskabsmand, der var mærkbart foran sine indenlandske kolleger, foreslog først tanken om et raketfly - en raket med vinger, der kunne flyve i atmosfæren. På samme tid kom han ikke kun med et tilbud, men beregnede også de optimale designparametre og flyvetilstande for en sådan enhed. Blev udarbejdet ikke kun "raket" og aerodynamiske spørgsmål, men også problemet med termiske belastninger på strukturen.
Endelig har V. P. Vetchinkin noterede grundigheden af Yu. V. Kondratyuk, når han arbejdede med spørgsmålet om at skabe den såkaldte. en mellemliggende base - faktisk en rumstation. Især for stabil adfærd og udelukkelse af deceleration af de øverste lag i atmosfæren blev det foreslået at placere den i Månens kredsløb og ikke i nærheden af Jorden. Desuden blev en original måde at levere varer til en sådan base foreslået. Til disse opgaver blev der foreslået et særligt missil- og artillerikompleks samt et optisk sporings- og kontrolsystem.
Ideer til fremtiden
Ved at kende måderne til udvikling af raket og rumteknologi i det 20. århundrede, er det let at forstå, hvilke ideer om Yu. Kondratyuk blev implementeret i deres oprindelige form, som gennemgik alvorlige ændringer, og som ikke fandt anvendelse og ikke forlod siderne i bøgerne. Faktisk bruges Yuri Kondratyuk's udvikling stadig af alle de vigtigste deltagere i verdens rumindustri. Samtidig er der i nogle tilfælde en underlig afhængighed: jo længere teknologiens udvikling skrider frem, jo mere bruges ikke de nyeste forslag.
Konceptet om en flertrinsraket, som nu er grundlaget for kosmonautikken, blev foreslået før Yu. Kondratyuk, men han deltog også i dens udvikling. Oxygen-brintmotorer har også fundet anvendelser inden for forskellige områder. Designet af forbrændingskammeret og dysen, der blev foreslået i 1919 -manuskriptet, blev testet på teori- og praksisniveau og derefter forfinet og brugt i nye projekter.
Modelkorn "Mastodont" i Memorial Museum Center i Yu. V. Kondratyuk, Novosibirsk. Foto Sites.google.com/site/naucnyjpodviguvkondratuka
Af særlig betydning for astronautikken er tyngdekraftsassistent og et delt rumskib til flyvninger til andre himmellegemer, først foreslået af Y. Kondratyuk. Menneskeheden har allerede sendt flere dusin automatiske interplanetariske stationer ud i rummet, og det var en forstyrrelsesmanøvre, der brugte jordens eller andre himmellegemer, der blev brugt til at bringe dem til de nødvendige flyveveje til målet. Også inden for AMC bruges et delt system med et orbital- og landingsmodul mest aktivt. En lignende arkitektur er blevet brugt i månens programmer i flere lande: det mest berømte eksempel af denne art er Apollo -serien af køretøjer.
Det er dog ikke alle i Yu. V. Kondratyuk fandt brug. Først og fremmest var årsagen til dette den videre udvikling af videnskab og teknologi. Visse forslag, der blev udtrykt i entusiastens skrifter, var baseret på den moderne teknik fra tiende og tyverne, som pålagde de mest alvorlige begrænsninger. Fremkomsten og udviklingen af nye teknologier i fremtiden gjorde det muligt at forenkle løsningen af en række problemer inden for rumfeltet.
I bogen "The Conquest of Interplanetary Space" udtrykte Yu. Kondratyuk frygt for, at selv en meget sjælden atmosfære kunne slukke banestationens hastighed og føre til dens fald, som et resultat af hvilket et sådant kompleks skulle placeres i kredsløbet om månen. Men i virkeligheden arbejder stationerne stille og roligt i Jordens kredsløb. Af og til er de tvunget til at udføre kredsløbskorrektion, men denne procedure er for længst gået over i kategorien enkle rutinemæssige procedurer.
Det blev foreslået at levere "mellembasen" ved hjælp af et komplekst missil- og artillerikompleks baseret på et særligt våben, der kunne affyre fragtprojektiler med en raketmotor. I praksis løses sådanne opgaver ved hjælp af specialiserede transportrumfartøjer, der leveres i kredsløb ved hjælp af affyringsbiler. Denne metode er meget enklere og mere økonomisk end at bruge et specialiseret kompleks værktøj.
Det blev foreslået at overvåge stationen i kredsløb, herunder til rettidig opsendelse af et projektil med en belastning, ved hjælp af et teleskop. Stationen skulle have et kæmpe metalspejl, og lastprojektilet var planlagt til at blive udstyret med pyrotekniske fakler. Heldigvis dukkede allerede i trediverne og fyrrerne radar op, hvilket gjorde det muligt at spore rumfartøjer uden uhyrlige spejle og teleskoper.
Ikke kun plads
I tyverne, Yu. V. Kondratyuk skiftede flere job og formåede at mestre en række specialer relateret til design og drift af forskellige mekanismer. I slutningen af årtiet designede og byggede han et særligt kornkammer i Kamen-na-Obi. Trækonstruktionen til 13 tusinde tons korn kendetegnede sig ved sammenlignende konstruktion, men samtidig opfyldte den alle kravene.
Monument på det påståede dødssted for Y. Kondratyuk. Foto Wikimedia Commons
Men i 1930 fandt de ansvarlige personer overtrædelser under opførelsen af elevatoren, hvilket resulterede i, at designere og bygherrer blev anklaget for sabotage. Efter retssagen blev Yu. Kondratyuk sendt til et lukket designbureau for kulindustrien, der arbejdede i Novosibirsk. Der udviklede designeren flere nye metoder til at bygge miner, lovende prøver af udstyr og mekanisering af virksomheder. Nogle af disse forslag blev gennemført i form af projekter eller specifikke strukturer.
Mens han arbejdede i "sharashka", blev forskerentusiasten interesseret i emnet vindkraftværker. I slutningen af 1932 udviklede han og hans kolleger deres egen version af et sådant kompleks, og vandt med ham konkurrencen fra People's Commissariat of Heavy Industry. Efter anmodning fra sidstnævnte blev ingeniørerne frigivet før tid og blev overført til Kharkov. I 1937 startede opførelsen af det første kraftværk i Y. Kondratyuk på Krim, men det blev ikke afsluttet. Industriel ledelse besluttede at stoppe arbejdet med emnet vindmølleparker med høj effekt. Opfinderen fortsatte imidlertid med at udvikle kompakte og relativt laveffektsystemer af denne art.
Det vides, at i midten af trediverne Yu. V. Kondratyuk blev kaldt til Jet Research Institute, men han afslog et sådant tilbud. Grunden til dette var behovet for at fortsætte arbejdet i energisektoren. Ifølge andre kilder frygtede forskeren, at deltagelse i missilprojekter til militære formål ville vække øget interesse fra sikkerhedsagenturerne, og historien med udskiftning af dokumenter ville blive afsløret.
I 1941 boede og arbejdede Yuri Kondratyuk i Moskva. Kort efter starten på den store patriotiske krig sluttede han sig frivilligt til folkemilitsen. Den midaldrende frivillige blev indskrevet som telefonist. Senere tjente han i forskellige kommunikationsenheder fra forskellige formationer. Ifølge forskellige kilder har Yu. V. Kondratyuk døde i slutningen af februar 1942 under kampene i Bolkhovsky -distriktet i Oryol -regionen. Et monument er rejst på det formodede sted for den fremragende videnskabsmand og designer.
***
I begyndelsen af det 20. århundrede hvilede hele raket- og rumtemaet kun på entusiaster, der ønskede at åbne nye horisonter for videnskab og teknologi. En af dem var Alexander Ignatievich Shargei, bedre kendt som Yuri Vasilievich Kondratyuk. Han viste stor interesse for lovende emner og udførte mange nødvendige beregninger og foreslog på grundlag af dem mange vigtige ideer. Desuden, uden at have adgang til andres arbejde i det samme område, udledte han uafhængigt alle de nødvendige bestemmelser og formler.
I en bestemt periode stoppede Yuri Kondratyuk aktivt arbejde med raket- og rumemner og koncentrerede indsatsen på andre områder. Men hans præstationer interesserede kolleger og blev udviklet. Flere årtier efter offentliggørelsen af en entusiastisk videnskabsmands hovedværker førte alt dette til lanceringen af den første kunstige jordsatellit, bemandede køretøjer osv. Uden at være direkte involveret i at samle og affyre missiler, kunne Yuri Kondratyuk yde det mest seriøse bidrag til det generelle teoretiske grundlag for den vigtigste industri.
