Modellen i fuld størrelse af den ubemandede helikopter "Korshun" blev først præsenteret for offentligheden på udstillingen "Ubemandede multifunktionelle komplekser" UVS-TECH 2010 "i Zhukovsky. Om helikopterbyggeres planer om at skabe andre ubemandede rotorfartøjer.
I dag præsenteres en model af Korshun ubemandede helikopter på udstillingen. Fortæl os mere om det nye produkt
- I dag giver de fleste projekter under udvikling for ubemandede luftfartøjer (UAV'er) mulighed for dobbelt anvendelse af komplekset - både til den civile sfære og til løsning af kampmissioner. Og på udstillingen fokuserer vi på muligheden for kommerciel brug, for eksempel til overvågning, arbejde under menneskeskabte og naturkatastrofer, til transport af varer. Naturligvis er vi klar til at tilbyde kunden en militær version, der kan løse rekognoscering, strejke og transportopgaver, samt bruges i særlige operationer, såsom elektronisk krigsførelse, kemisk, bakteriologisk og radiologisk rekognoscering og så videre.
Ifølge dets egenskaber er dette et mellemlangt køretøj, radius for dets anvendelse er omkring 300 km med opgavens varighed i målområdet på cirka tre timer. Den maksimale startvægt for helikopteren er 500 kg og nyttelasten - op til 150 kg.
Der blev valgt en koaksial ordning for helikopteren. Hvad er årsagen til dette?
- Når vi valgte et designskema, analyserede vi indenlandske og verdens erfaringer med at skabe ubemandede helikoptere, applikationsfunktioner, en liste over opgaver, som komplekset skal løse. Det er grundlæggende vigtigt, at vi skal skabe en universel maskine, der kan bruges med lige stor succes både til lands og til vands. Og fra dette synspunkt er den koaksiale ordning at foretrække. Det giver dig mulighed for at reducere den negative effekt af vind under start og landing. Det automatiske kontrolsystem for en helikopter af en sådan ordning er noget enklere; da der ikke er en halerotor, er kontrolalgoritmer lettere at implementere. Koaksiale helikoptere er mere manøvredygtige og har bedre højdeegenskaber. Faktisk har disse fordele også forudbestemt valget af ordningen.
Du sagde, at det er muligt at lave en percussion -version. Taler vi om et fjernstyret kompleks, eller vil elementer af kunstig intelligens blive implementeret i Korshun, så det kan bruge våben alene?
- Hidtil tillader det opnåede niveau af systemer til detektering og genkendelse af objekter ikke helt at løse problemet med at vælge mål, bestemme graden af deres fare og beslutte, om det er hensigtsmæssigt at bruge våben. Og i reelle kampoperationer, når mobiliteten af underenheder og udstyr er meget høj, ændrer situationen sig meget dynamisk, og alle beslutninger skal anvendes i realtid. Derfor kan droner trygt løse problemet med at ramme stationære mål, hvis koordinater er kendt på forhånd. Eller rekognoscering er mulig.
Kunstig intelligens udvikles ikke kun i Rusland, men også i mange andre lande. Problemerne med anerkendelse og kategorisering af mål mangler endnu at blive løst. I dag er den software, der ville tillade fuldstændig udskiftning af en person, endnu ikke fundet, så man kan ikke undvære en operatør. Men der er allerede nogle udviklinger i denne retning. Eksempelvis er gruppeaktioner mulig, når et bemandet fly eller en helikopter kontrollerer en gruppe ubemandede fly.
For et multifunktionelt kompleks er det vigtigt at have et omfattende sæt målbelastningsmuligheder, der kan dække det størst mulige antal opgaver. Er der nogen udvikling på dette område nu?
- Målbelastningens sammensætning er altid dikteret af kunden, og vi er klar til at integrere næsten alt udstyr om bord. Valget er stort nok i dag, og der er udviklinger, både indenlandske og udenlandske. For eksempel til rekognoscering kan der dannes et kompleks, som vil omfatte et fjernsynskamera, et infrarødt kamera, et kamera og en laserafstandsmåler. I dette tilfælde placeres udstyret på en gyrostabiliseret platform. Det er muligt at implementere en "nat" mulighed, hvor detektionssystemerne vil blive optimeret til drift om natten. Streikeversionen kan have en observationsstation og en suspension til guidede våben. Nå, specifikke muligheder er mulige: til kemisk, bakteriologisk rekognoscering og så videre.
Vi planlægger at skabe en universel platform af en modulær type med en foranderlig belastning. En grænsefladeenhed vil blive monteret på platformen, som gør det muligt at koble kortet til forskellige udstyrsmuligheder. Således agter vi at løse problemet med multifunktionalitet og fleksibilitet ved brug.
En af de vanskeligste opgaver ved at oprette en UAV af helikoptertype er implementeringen af den automatiske landingsfunktion. Vil Korshun kunne lande i automatisk tilstand?
- Ja, denne mulighed er givet. Men dette stiller alvorlige krav til det automatiske kontrolsystem, primært hvad angår dets pålidelighed. Vi lægger en række løsninger i det. For det første redundans og kopiering af grundlæggende systemer, sensorer og aktuatorer. For eksempel skal der være mindst to computere, og de skal bruge forskellige operativsystemer til at forbedre pålideligheden. For det andet er det selvtest, en konstant bestemmelse af alle komponenters helbred. Hvis der opstår en fejl under flyvningen, skal systemet uafhængigt opdage problemenheden og omkonfigurere - slukke for den fejlslagne enhed, ekskludere den fra kontrolsystemet og tænde for reserven. Samtidig sørger vi for mindst to niveauer af rekonfiguration, hvor det er muligt at fortsætte opgaven, og det tredje niveau er at sikre en tilbagevenden eller nødlanding. En anden vigtig innovation er funktionen "elektronisk pilot". Faktum er, at der ved uddannelse af piloter lægges stor vægt på at øve handlinger i nødsituationer, når der opstår en fejl. Piloterne lærer rækkefølgen af handlinger udenad, praktiserer det på simulatorer og stativer. Her, i tilfælde af fejl, skal automatiseringen udføre alle handlinger i henhold til en tidligere udarbejdet algoritme for at forhindre tab af UAV.
Og selvfølgelig vil operatøren være i stand til at sikre automatiseringen, hvem der vil være i stand til at tage kontrol, især i start- og landingsmetoder.
Hvornår kan vi se flyprototypen på Dragen?
- Det afhænger selvfølgelig af, hvor interesserede kunderne er i enheden. I dag arbejdes der på at formulere Statens våbenprogram, og vi håber, at det ubemandede emne vil blive afspejlet tilstrækkeligt der. Hvis en konkurrence annonceres af forsvarsministeriet, og russiske helikoptere erklæres som vinder i denne konkurrence, er vi derfor klar til at oprette en flyprototype hurtigst muligt. Om to år ville vi være i stand til at løfte det op i luften, og hele udviklings- og testcyklussen vil tage omkring fire år.
Vil russiske helikoptere tilbyde kunderne en helikopter-type UAV af en anden dimension, lettere eller tværtimod tung?
- Vi har undersøgelser af forskellige modeller. F.eks. Har Kamov -virksomheden udviklet et kompleks, der vejer 300 kg, med en rækkevidde på 80 km. Dens målbelastning er omkring 80 kg. Denne model kan for eksempel være af interesse for specialstyrker, faldskærmssoldater, for hvem små dimensioner og mobilitet er vigtige. Hvis der er finansiering til rådighed, kan udvikleren om tre til fire år bringe UAV'en til etape af flyvetests. Der er også andre projekter.
Men da vi definerer den mest sandsynlige rækkefølge for os selv, har vi koncentreret os om denne dimension. Faktum er, at maskiner af denne dimension er mest anvendelige til løsning af taktiske problemer. Helikopteren er stadig ikke så høj hastighed, dens hastighed vil være omkring 150-200 km / t, derfor vil den i stor afstand fra målet tabe til en UAV af en flytype. Og direkte over slagmarken, når man løser brandstøtteopgaver, ville et så stort apparat hurtigt blive skudt ned. Vi fokuserer på at løse problemer i en dybde på 100 til 300 km, hvor vigtige mål som fjendens reserver, missilaffyringsramper, kontrol- og kommunikationsposter og så videre er placeret.
På dette område har helikopteren fordele i forhold til flyet. For det første kan den svæve, være i baghold bag naturlige beskyttelsesrum, terrænfolder og hurtigt indtage en position for at slå til. For det andet kan det bruges til at belyse et mål med en laserstråle. I modsætning til et fly kan en helikopter belyse et mål i lang tid på en bestemt linje i en given vinkel. En anden fordel er, at helikopteren har et omfangsrig skrog, hvor antenner, udstyr og last kan placeres. For helikoptere er problemet med at stige ombord på et skib meget lettere at løse. Endelig kan "Dragen" være en uvurderlig assistent, når den handler isoleret fra hovedkræfterne. Husk filmen "The Ninth Company", hvor enheden efterlades uden ammunition, medicin, mad. Ved lancering af flere helikoptere kan hundredvis af kilo gods leveres, og de sårede kan evakueres ved returflyvning. Sådanne opgaver kan ikke løses af flyet.
Ud over målbelastningen, kunne andre Korshun -udviklinger, f.eks. Et kontrolsystem, bruges på ubemandede helikoptere af en anden dimension?
- Det giver ingen mening at oprette dit eget automatiske kontrolsystem til en individuel helikopter hver gang. Et universelt system er ved at blive skabt, der kan bruges i hele den lovende linje. Hardware -delen kan i princippet forenes: en computer, sensorer, et antal systemer kan bruges til flere forskellige komplekser. Jordkomponenten, herunder radioforbindelser og jordkommandoposter, vil også blive forenet. Forskellene vil ligge i matematiske modeller og kontrolalgoritmer.
Planlægger du at oprette valgfrit bemandede helikoptere baseret på de maskiner, der i øjeblikket bliver produceret eller designet af russiske helikoptere?
- Denne opgave er reel, og sådan arbejde udføres ikke kun i udlandet, men også i vores land. Det skal bemærkes, at USA har sat en opgave, at alle helikoptere i 2020 uden undtagelse er lavet i en pilot-ubemandet version. Men der er endnu en retning forbundet med at lette pilotens arbejde, samtidig med at han bevarer sin tilstedeværelse om bord. De indbyggede systemer skal overtage flystabilisering, så piloten kun giver venstre-højre og op-ned-kommandoer, uden at bekymre sig om at beholde den ubalancerede bil.
Er det muligt at vurdere, hvor stor efterspørgslen efter ubemandede helikoptere kan være?
- Der er endnu ingen detaljerede marketingundersøgelser om dette emne, men der er en række skøn, der kan styres af. I 2020 vil antallet af UAV'er være i titusinder, eksklusive mikro-UAV'er. Hvad angår helikopterkøretøjer, anslås efterspørgslen efter dem til omkring 7 tusinde køretøjer. Det russiske marked er naturligvis mere beskedent - omkring 1-1,5 tusinde enheder.
Vi har alle muligheder for at konkurrere om dette marked. Jeg vil gerne henlede Deres opmærksomhed på, at vi i Sovjetunionens tider indtog en ledende position i verden inden for ubemandede køretøjer, både hvad angår rækkevidde, mængde og kvalitet af køretøjer. Vi hængte ikke kun bagud - vi var bogstaveligt talt foran resten af planeten. Og hvis vi i dag på grund af velkendte årsager har mistet lederskabet på en række områder, i ubemandede fly har vi betydeligt halet bagefter Israel og USA, så inden for helikopterteknologi, på grund af kompleksiteten ved at oprette ubemandede helikoptere, især i automatiske kontrolsystemer er der ingen sådan forsinkelse. Ingen steder i verden er der endnu blevet skabt et udviklet seriel helikopterkompleks. Derfor vil vi med behørig opmærksomhed fra staten med kundens støtte kunne bryde ind i lederne igen.
