Efter at have mislykkedes med at organisere invasionen af England, besluttede Hitler at "prøve lykken i krig" i øst og derved beslutte at gentage Tysklands fatale fejl under Første Verdenskrig - at kæmpe på to fronter. Han negligerede også sin forgængers befaling, Det Forenede Tysklands første kansler, Otto von Bismarck - "aldrig at kæmpe med Rusland." I januar 1941 begyndte en fremskyndet udvikling af en plan for et lynhurtigt angreb på Sovjetunionen, kaldet "Barbarossa-planen". Og allerede i maj var Wehrmachtens hovedstyrker koncentreret om rigets østlige grænse. Det tyske luftvåben - Luftwaffe blev beordret til at ødelægge den sovjetiske luftfart så hurtigt som muligt og derved hjælpe jordenhederne med at komme videre. Opgaven var ekstremt vanskelig, og for at udføre den af de 4.500 militærfly, der var tilgængelige for Tyskland, var næsten 3.000 koncentreret om den sovjetiske grænse.
I hele foråret 1941 invaderede særlige rekognoseringsfly sovjetiske luftrum for at fotografere systemet med befæstninger, baser og flyvepladser. På grund af den faktiske mangel på camouflage på flyvepladserne i det sovjetiske luftvåben lykkedes det tyskerne at få nøjagtige data om antallet af fly og deres placeringer. Dette var meget vigtigt, da begrebet Luftwaffe -hovedkvarteret sørgede for erobring af luftoverlegenhed ved at undertrykke fjendtlige fly og massive angreb på flyvepladser.
Samtidig blev luftfart ikke betragtet som et middel til at føre en økonomisk krig - tyskerne havde ikke strategiske bombefly designet til at ødelægge mål dybt bag fjendens linjer. Og det måtte de fortryde mere end én gang, for praktisk talt hele den sovjetiske industri blev evakueret til Ural på kortest mulig tid, hvorfra tanke, fly og kanoner flød til fronten fra den 42.
Efter at have vundet en hurtig og ret let sejr i Vesten, så tyskerne ingen grund til ikke at gentage dette i øst. De var ikke flov over hverken den femfoldige overlegenhed af den røde hær i kampvogne eller den 7-foldede overlegenhed i fly eller det enorme teater for militære operationer. Tyskerne betragtede kun tiden som deres største fjende.
På det tidspunkt var alle jager- og bombefly -eskadriller i Luftwaffe bevæbnet med fly af de seneste modifikationer, som væsentligt overgik næsten alle typer sovjetiske fly i grundlæggende kampegenskaber. Alle tyske piloter var perfekt uddannede, havde reel kampoplevelse, og vigtigst af alt havde de vindernes psykologi. Utroligt blev opgaven med at opnå luftoverlegenhed tildelt cirka 1.000 krigere, det vil sige 250 fly til fronten. I december 1941 var denne opgave praktisk taget afsluttet.
De sovjetiske piloter i tiden 1941 kunne i deres bulk kun modsætte sig tyskerne med et stort antal langt fra nye fly og desperat heltemod. Kamptræning i luftenhederne var meget dårlig. Både krigere og bombeflyers taktik var forældet: Førstnævnte fløj i trillinger i en "kile" -formation og forstyrrede simpelthen hinanden i kamp, mens sidstnævnte ikke vidste, hvordan de skulle interagere med deres krigere eller udføre en effektiv luftværnsmanøvre. Radiostationer på sovjetiske fly var praktisk talt fraværende, og vores piloter hørte ikke om en fotomaskinpistol, der var synkroniseret med militære våben og nødvendig for at bekræfte antallet af sejre i luften før 1943-1944.
Desuden blev de befalingsmænd, der forsøgte at etablere den korrekte uddannelse af flypersonale, anklaget for overdreven forbrug af brændstof, ammunition, øgede ulykker og andre "synder", som de modtog konstante straffe for, blev degraderet i positioner og rækker eller endda sat på prøve. Desuden blev næsten alle lederne af Den Røde Hærs luftvåben undertrykt før krigen begyndte. Derfor var den moralske atmosfære i den sovjetiske militære luftfart ikke let.
Kort før daggry den 22. juni 1941 ramte næsten 1.000 bombefly fra 1., 2. og 4. tyske luftflåde kraftige angreb mod 70 kendte sovjetiske flyvepladser i de vestlige, Kiev, Baltiske og Odessa militære distrikter. Hundredvis af krigere udstyret med fragmenteringsbomber deltog også i disse razziaer.
Ifølge Luftwaffe -rapporter blev mere end 1.800 sovjetiske fly ødelagt både på jorden og i luften alene den 22. juni. Men selv under disse forhold var der mennesker, der holdt et "klart hoved". Så chefen for luftvåbnet i Odessa Military District, generalmajor F. G. Michugin om natten den 22. juni gav ordre til at sprede praktisk talt alle bilerne i distriktet på alternative flyvepladser. Som følge af angrebet udgjorde tabene i Odessa Military District kun 23 fly, og tyskerne selv tabte omtrent det samme beløb. Distriktets luftfart beholdt sin kampkapacitet og var i stand til at yde værdig modstand.
Og alligevel formåede tyskerne næsten fuldstændig at ødelægge den lille flåde af moderne sovjetiske krigere koncentreret om grænsen. Og selvom Luftwaffe ikke modtog organiseret modstand, på den første dag i krigen lykkedes det stadig sovjetiske krigere at skyde omkring 150 tyske fly ned. Samtidig var tyskerne forbløffet over antallet af vædder, der blev brugt af sovjetiske piloter. Blandt andet blev to berømte esser fra dengang skudt ned: kommandanten for JG-27 Wolfgang Schellmann (26 sejre) og chefen for II-gruppen af JG-53 Heinz Bretnütz (37 sejre). Begge disse piloter var ridderkors. Sådanne menneskers død på den allerførste dag i krigen førte mange tyske piloter til tanken om, at felttoget mod øst slet ikke lovede at blive let. Og alligevel, mens Luftwaffe gik fra sejr til sejr.
Den 15. juli 41 var Werner Melders den første af de tyske esser, der nåede 100 sejre. Det samme resultat opnåede Gunther Lutzow og Walter Oesau - henholdsvis den 24. og 26. oktober. De mødte næsten ingen alvorlig modstand, men skødesløshed førte ofte til katastrofale resultater. Faktum er, at den forældede I-16 og I-153 besad, omend en, men betydelig fordel-en mindre bøjningsradius, hvis tid var 11 sekunder mod 18-19 sekunder for Messerschmit. Og hvis den sovjetiske pilot havde stærke nerver og dygtighed, lod han fjenden gå ind i halen, lod ham komme tættere på og vendte derefter straks om og mødte ham straks "head to head" med ild fra sine kanoner og maskingeværer. Selv blev han selvfølgelig også beskudt, men chancerne i dette tilfælde var omtrent lige store.
Det var kun muligt at forsvare effektivt ved at stå i en defensiv cirkel, hvor hvert fly dækkede halen på det næste foran. Her er hvordan det sovjetiske es, to gange Sovjetunionens helt, Arseny Vorozheikin, der kæmpede i 1941 på I-16, beskriver denne taktiske teknik:”Vores cirkel var som en hurtigt roterende cirkelsav: du kan ikke tage den med overalt Du går. Flyene skiftede position, strakte sig i den rigtige retning, sprøjtede maskingeværild og endda raketter i jetfly. "Messers", som gedder, skyndte sig meget tæt ved høje hastigheder og sprang hver gang ind i savens skarpe tænder."
I-16 havde ingen andre muligheder for succes. Han kunne ikke pålægge fjenden en kamp "på lodrette" og endda bare bryde væk fra ham på grund af mangel på hastighed og lav motoreffekt. Og alligevel fortsatte fly af nye typer med at ankomme ved fronten.
Jagerflyene I-16 og I-153 "Chaika" var måske de bedste i verden i 1935-1936, men i begyndelsen af krigen var deres tid uigenkaldeligt væk. Med en maksimal hastighed på 450 km / t kunne de ganske enkelt ikke konkurrere med Messerschmitts Bf-109E og F, der steg fra 570 til 600 km / t. De vigtigste bombefly DB-3, SB, TV-3 var også langsomme, havde svag defensiv bevæbning og lav "overlevelsesevne" og led store tab allerede fra begyndelsen af krigen.
I-153 "Chaika"
Yak-1, LaGG-3 og MiG-3 jagerfly havde et helt moderne design og god bevæbning, men udviklet før selve krigen var "ufærdige" og bestod i sommeren 1941 ikke engang af hele fabrikstesten, men ikke desto mindre blev de adopteret til tjeneste.
Fighter LaGG-3
Yak-1 blev for eksempel vedtaget med 120 fejl. Det samme var tilfældet med LaGG-3, og kun MiG skilte sig positivt ud på denne baggrund. Ved vinteren 1941 blev næsten alle MiG'er, som de mest kampklare, sendt til de væbnede formationer i Moskvas luftforsvar.
Fighter Yak-1
Jagerflyet designet af Mikoyan og Gurevich kunne nå en hastighed på 640 km / t, men kun i 6-7 tusind meters højde. I lave og mellemhøjder var han på ingen måde så hurtig. Dens bevæbning var tydeligvis utilstrækkelig: 3 maskingeværer og kun et af dem var et stort kaliber. MiG var også ekstremt "streng" i ledelsen og tilgav ikke fejl. Tilsyneladende var hans "karriere" derfor kortvarig og sluttede allerede i 1942. Det vigtigste kriterium for dengang sovjetiske krigere var let kontrol - der var få uddannede piloter og endnu mindre tid til studier.
Fighter MiG-3
Dette krav blev opfyldt af Yak-1 og delvist LaGG-3, som tilgav piloterne for fejl, men gav ringe chance for succes i kamp. LaGG -3 havde en konstruktion i helt træ! Hastigheden og manøvredygtigheden var lille, men bevæbningen er ganske på niveau: en 20 mm kanon og to maskingeværer på 12, 7 mm i den fremadrettede skrog. Imidlertid manglede han tydeligvis magten, og derfor modtog han i luftfartsenhederne kælenavnet "lakeret luftfart garanteret kiste."
Den måske mest succesrige sovjetiske jagerfly i begyndelsen af krigen var Yak-1.
Selvom dette flys hud var lavet af krydsfiner og klud, var skrogrammen lavet af svejsede stålrør, hvilket gav hele strukturen en vis stivhed. Sparerne var stadig af træ, og brugsanvisningen indeholdt en bemærkelsesværdig recept om ikke at udvikle en dykkerhastighed på over 630 km / t for ikke at ødelægge flyet. Dette skete dog ofte simpelthen på grund af overbelastninger under slaget.
Messerschmitt Bf-109F
Til sammenligning: "Messerschmitt" Bf-109F i samme situation "gav" næsten 100 km / t mere. Så de nye sovjetiske krigere kunne stadig ikke give piloten handlefrihed under kampforhold, men nu kunne de ikke kun forsvare sig selv, men også angribe under visse betingelser ved at bruge deres eneste fordel i forhold til Messerschmitt - bedre vandret manøvredygtighed i kamp. " på sving ".
I mellemtiden var 1941, et vellykket år for Luftwaffe, forbi. De formåede ikke at "tørre Moskva af jordens overflade". Tyskerne var i stand til kun at tildele 270 bombefly til at angribe den sovjetiske hovedstad, og dette var fuldstændig utilstrækkeligt til effektiv handling. Derudover blev de modsat af luftforsvarstropper, som bestod af 600 krigere med de bedste piloter og mere end 1.000 luftværnskanoner. De tyske fly, der brød igennem det sovjetiske luftforsvarssystem, kunne ikke forårsage alvorlig skade på hovedstaden.
I 1942 begyndte modstanden fra Røde Hærs luftvåben, der havde erhvervet en vis grad af organisation, at intensivere. Der begyndte at være meget opmærksomhed på konstruktionen af camouflerede flyvepladser og oprettelsen af falske. Antallet af luftfartsartilleri i lille kaliber er steget betydeligt. I foråret 1942 var sovjetindustrien i stand til at producere 1.000 fly om måneden, og denne hastighed faldt først i slutningen af krigen, selvom kvaliteten af deres fremstilling forblev lav.
På grund af den dårlige kvalitet af ruderne i flyets cockpit, og også på grund af at det var fastklemt i kamp under overbelastning, fløj mange piloter med åbne cockpits eller fjernede endda den bevægelige del af "lanternen" helt. Denne innovation "spiste" fra 30 til 40 km af den maksimale hastighed, som allerede var lav. Men der var i hvert fald noget at se omkring.
Der er også sket ændringer i taktikken. De bedste befalingsmænd, såsom Lev Shestakov, den berømte helt i den spanske krig og en enestående jagerpilot, introducerede nye taktikker for slagdannelse. Shestakov arrangerede sit fly i flere niveauer i højden.
Denne formation tillod sovjetiske fly, der var ringere end de tyske i stigningshastigheden, ikke at tillade Messerschmitts roligt at lave en kampvending efter stigning for at dykke efter et angreb. Derefter brugte Shestakov denne taktik med succes i kampene om Stalingrad og på Kursk Bulge.
I 1942 var det sovjetiske luftvåbens hovedproblem den dårlige kvalitet af pilotuddannelse. Unge sergenter - kandidater fra accelererede kurser på flyveskoler, der ikke havde mere end 5-10 timers flyvetid på en kampfly, døde som regel uden at have tid til at leve op til den 10. sortie. Jagerflyregimenter, der knap var ankommet til fronten, blev straks sendt til genopbygning på grund af den faktiske ødelæggelse.
Tyskerne havde deres egne vanskeligheder: fronten blev strakt så meget som muligt, og antallet af piloter steg ikke. Og selvom der ikke var nogen problemer med kampuddannelsen af piloter, blev alle tyske jagerpiloter allerede i 1942 tvunget til at foretage 3-5 sorteringer om dagen mod 1-2 for sovjetiske piloter. Luftwaffes hovedprincip var: "Jo bedre piloten er, desto mere skulle han flyve." Derudover beordrede Fuhrer erobringen af Stalingrad for enhver pris. Og denne pris var høj.
Wilhelm Crinius, den bedste præstationsekspert i JG-53 As Peak-kampflyenheden i den periode, med i alt 114 sejre, mindede Stalingrad:”Den enorme spænding i kampene gik ikke uden konsekvenser. Om sommeren sprang temperaturen ofte til 38 - 39 °, alvorlig udmattelse, tab af styrke. Der var ikke tid til behandling eller grundlæggende hvile. I kamp gjorde overbelastninger mig ofte syg, så jeg tog altid en ensartet hætte med, som jeg brugte som pose, efter at have lagt revet papir der. En af sortierne i de dage står foran mine øjne. Vi eskorterer Ju-88'erne til Stalingrad, de bliver angrebet af russiske krigere. Kampen fortsatte længe, jeg kan ikke huske, hvordan det gik. Jeg husker senere: Jeg ser på jorden og kan ikke finde mine lejer, selvom jeg hopper med en faldskærm. Jeg husker denne flyvning. Andre piloter følte sig ikke bedre."
Tyskerne formåede ikke at tage Stalingrad, desuden led de et knusende nederlag, efter at have mistet omkring 200 tusind mennesker i omringningens "kedel".
Det sovjetiske luftvåbens samlede tab i 1942 oversteg stadig betydeligt de tyske - 15.000 fly mod 5.000, men for tyskerne var selv sådanne tab allerede vanskeligt at bære. Desuden fik de i stedet for en "blitzkrieg" en altomfattende ødelæggelseskrig. Sovjetiske fly ændrede sig gradvist til det bedre. I efteråret 1942, og især i foråret 1943, begyndte nye jagere Yak-9, La-5 og "Lendleus" American Bell P-39 Aircobra-krigere at ankomme til fronten. Den nye teknologi gav de sovjetiske piloter, der allerede havde opnået erfaring, langt flere muligheder.
La-5: den bedste fighter i sin tid
Så i begyndelsen af 1943 begyndte situationen at tage form ikke for trøstende for Luftwaffe. De nye ændringer af Messerschmit Bf-109G og det meget "friske" Fokke-Wulf FW-190 multi-role angrebsfly havde ikke længere en absolut overlegenhed i forhold til de sidste sovjetiske fly, og tabene blandt erfarne piloter fortsatte med at vokse. Rekrutteringskvaliteten begyndte også at falde på grund af indskrænkningen af uddannelsesprogrammet, og fronten var en ekstremt brutal lærer. Og alligevel, på trods af alle de alarmerende tendenser, fortsatte Luftwaffe med at være en formidabel kampstyrke, og dette kom fuldt ud til udtryk i de berømte luftslag i 1943 om Kuban og Kursk Bulge. Sandhedens øjeblik var ved at gå op for Luftwaffe og det sovjetiske luftvåben.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Den ubestridelige sandhed for en jagerpilot, der siger, at den bedste pilot i den værste bil har flere chancer i kamp mod den værste pilot i den bedste bil, førte til, at Yak-1 i hænderne på en rigtig professionel var i stand til mirakler.
Den berømte tyske "ekspert" (som tyskerne kaldte deres esser) Hermann Graf, der sluttede krigen med 212 sejre, mindede om sit sværeste slag på østfronten, der fandt sted den 14. oktober 1941 i Kharkov -regionen: hans vingemand Fulgrabbe. - Ca. forfatter.) Fik til opgave at blokere fjendens flyveplads. På vej til det bemærkede vi fire Yak-1. Ved at bruge fordelen i højden angreb vi hurtigt fjenden …"
Tre “Yaks” blev skudt hurtigt ned, men det var ikke alt: “Så begyndte cirkuset. Russeren havde et lille overskud og havde kontrol over situationen. Så han faldt brat på vingen og begyndte at skære mit hjørne af - det var meget farligt, og jeg kravlede op. Men så gik russeren ind i en skrå løkke og begyndte at gå ind i min hale. Sved rullede ned ad min krop. Jeg foretager et kup, og når jeg prøver at bryde væk, falder jeg ned, farten vokser vanvittigt. Manøvrene følger den ene efter den anden, men alle mislykkes. Kampen når sit højdepunkt.
Russeren halte lidt bagefter, og jeg brugte fordelen i højden og vendte over vingen i panden. Han giver en kort linje og ruller til side. Det hele starter forfra. Dødligt træt. Tanken leder febrilsk efter en vej ud af denne situation. Armene og benene er automatiske. I endnu en vild hvirvelvind går der yderligere 10 minutter. Jeg roser mig selv mentalt for at være meget opmærksom på aerobatik, ellers havde jeg været i den næste verden. Et par minutter senere tændes et rødt lys - benzinen løber tør. Tid til at tage hjem! Men det er lettere sagt end gjort, vi er stadig nødt til at bryde væk fra russeren. Med et energisk kup vælter jeg ned og i fuld fart går jeg mod fronten. Russeren forfølger mig, men falder snart bagud.
På de sidste dråber brændstof lander jeg på min flyveplads og går i stå på flugt. Heldig. Jeg kommer ikke ud af førerhuset i lang tid - jeg har ingen kræfter. Billeder af den seneste kamp blinker konstant gennem mit hoved. Det var fjenden! Jeg kommer til den konklusion, at jeg i det hele taget tabte kampen, selvom jeg ikke kan bebrejde mig selv grove fejl. Russeren viste sig at være stærkere end mig."
Befriere. Fighters
Det var foråret 1943. Sovjetiske tropper beslaglagde et brohoved på "Malaya Zemlya" nær Novorossiysk. I Kaukasus bevæger den Røde Hær sig selvsikkert fremad og forbereder sig på at bryde igennem den blå linje, et kraftfuldt system med tyske befæstninger i Kubans nedre rækkevidde. I den kommende operation tildeles en særlig rolle sovjetiske jagerpiloter. Det var dem, der skulle gøre en ende på dominansen af tysk luftfart i Kuban -himlen.
Før krigen i Sovjetunionen var det kun filmskuespillere, der kunne konkurrere med pilotenes popularitet. Unge mennesker var bogstaveligt talt ivrige efter at erobre himlen og øvede sig i flyveklubber. Luftvåbnet voksede i størrelse. Men det første slag med tyske fly den 22. juni 1941 blev de fleste sovjetiske flyvepladser og fly deaktiveret. Piloterne manglede ikke kun maskiner, men også erfaring med luftkamp. Det var især hårdt for de sovjetiske krigere i himlen i slaget ved Rzhev, hvor de stødte med de tyske esser i Melders eskadron. Vendepunktet i situationen blev først skitseret i slutningen af 1942. Sovjetiske piloter begyndte at skifte til tysk kamptaktik for at mestre nye flytyper - Yaki, LaGGi, MiGi.
Serien beskriver de forskellige typer tyske og sovjetiske krigere under krigen. Veteraner vil dele deres erindringer om hverdagen for denne slags tropper: hvad de fløj ind og hvordan, om "fri jagt", om belønninger for det nedfaldne fjendtlige fly, om kampen i Tamans luft.
En separat del af filmen er afsat til historien om Leninordenen.
