Alt til krigen med en revne
Det meget solide, homogene 8C rustningstål, der blev det vigtigste for T-34 medium tanken, indførte mange vanskeligheder i produktionsprocessen. Det skal bemærkes, at en sådan solid rustning kun blev brugt på kampvogne i Sovjetunionen under hele anden verdenskrig. Og i dette var der selvfølgelig både positive og negative aspekter. I de tidligere dele af cyklussen har vi allerede diskuteret de mange revner, der ledsager svejsning af skrog og tårne i sovjetiske mediumtanke. På samme tid blev tunge KV og derefter IS'er frataget dette: den mere smidige rustning med medium hårdhed tolererede overdreven belastning, når svejsning af dele meget lettere. Siden begyndelsen af 1942 har ingeniører fra Armoured Institute foreslået et sæt foranstaltninger for at forenkle pansrede skrogproduktion og modernisere svejseteknologi. Det blev besluttet slet ikke at svejse nogle knuder: for eksempel blev fastgørelsen af de bageste og forreste rammer overført til nitte. På mange måder var dette en låntagning efter en grundig undersøgelse af tyske pansrede køretøjer.
Tankens front- og sidedele blev nu svejset efter anmodning fra TsNII-48 kun med austenitelektroder, bedre egnet til svær at svejse kvaliteter af jernholdigt metal. I alt var nu op til 10% (eller mere) af alle elektroder, der blev brugt til et pansret køretøj, austenit. Hvis du fokuserer på dataene i Nikita Melnikovs bog "Tankindustrien i USSR under den store patriotiske krig", blev der brugt omkring 400 elektroder til en T-34-76, og 55 af dem var austenit. Blandt kravene til brugen af sådanne elektroder var et forbud mod deres drift ved høje strømtilstande - op til 320A. Overskridelse af denne indikator truede med høj opvarmning af svejseområdet med efterfølgende deformation under afkøling og dannelse af revner. Bemærk, at funktioner, der ligner det indenlandske "pansrede institut" i Tyskland, blev udført af 6. afdeling for bevæbningens direktorat for grundstyrkerne. Det var for ham, at tankfabrikkerne skulle indsende metoderne til svejsning af skrog og tårne til godkendelse skriftligt. Specialister fra 6. afdeling kontrollerede til gengæld det indsendte materiale for at overholde de midlertidige specifikationer for svejserør T. L.4014, T. L.4028 og T. L.4032. Disse krav blev beregnet til svejsning af tysk rustning med en tykkelse på 16 til 80 mm. Som allerede nævnt i artiklen "Welding of Tank Armor: German Experience" blev automatisk svejsning ikke brugt i Tyskland. Dette bremsede naturligvis alvorligt hastigheden i den tyske tankindustri, men der var nogle problemer med svejsemaskiner i Sovjetunionen. Sammen med svejsningens utvivlsomt høje kvalitet krævede automatisering af svejsning fyldmaterialer af høj kvalitet og streng overholdelse af arbejdsteknologien. Dette var imidlertid en uundgåelig pris at betale for indførelsen af en revolutionerende produktionsmetode, som havde så stor indflydelse på kvaliteten og hastigheden af tankmontering.
Hvis hovedelektroden og fyldtråden viste sig at være overdrevent forurenet med svovl, kulstof og fosfor (eller omvendt manglede det mangan eller manganoxid), førte dette til dannelse af revner direkte i svejsningen. Det var vigtigt omhyggeligt at forberede de produkter, der skal svejses under flux. Kravene var hårde: delene skal have de korrekte dimensioner uden overtrædelser af tolerancer. Ellers til svejsning skulle delen på slipwayen "trækkes" og derved skabe alvorlige indre belastninger. Og en simpel manglende overholdelse af svejsestrømens styrke og spænding førte til sømmenes mangel: porøsitet, næsebor og mangel på penetration. I betragtning af det lave kvalifikationsniveau for arbejdstagere, der har adgang til svejsemaskiner, er det let at tro på muligheden for sådanne fejl. Alle højt kvalificerede svejsere var beskæftiget med manuel svejsning og kunne ikke påvirke svejsekvaliteten på "Patons maskiner". Selvom de var involveret i at rette fejl i svejsemaskiner.
Den dramatiske stigning i produktiviteten på tankfabrikker førte til et uventet problem i 1943. Det viste sig, at resten af produktionen ikke altid fulgte med tankbygningen. Maskinerne arbejdede for slid, nogle gange var der ingen ammetere til at kontrollere strømstyrken på maskinerne, der manglede svejseelektroder af høj kvalitet. Alt dette forårsagede periodiske "bursts" af revner blandt de serielle T-34'er. For at slukke disse ægteskabsbølger måtte de operationelle kræfter fra anlægsteknologer og ingeniører fra TsNII-48 udføres.
Revision af designet
Den hårde rustning og revner i den tvang ingeniørerne til ikke kun at ændre den automatiske svejseteknologi, men også den manuelle tilgang. Særligt den store øvre frontdel oplevede store svejsning og termiske belastninger, da beskyttelsen af DT -maskingeværet, øjenlåg, en løkke af førerens lem, en beskyttelsesstang og andre bagateller blev svejset på den under samlebåndet. Omkring maskingeværbeskyttelsen, som var meget omhyggeligt skoldet, var der ofte revner op til 600 mm lange! Svejsning var omfangsrig i området af sidernes bue, hvor de blev fastgjort med kraftige dobbeltsidige sømme med de forreste øvre og nedre plader samt med dovne beslag. Ofte svarede kløften mellem delene i disse dele ikke til de normative, og derfor var det nødvendigt at lægge en særlig massiv svejsesøm, hvilket efterlod alvorlige indre belastninger. Det var nødvendigt at reducere stivheden i nogle knuder og reducere den samlede andel af svejsning i samlingerne, hvilket blev udført af TsNII-48-specialister på kortest mulig tid. Især er metoden til at forbinde hjulkasseforingerne med den forreste del af skrogtaget blevet ændret. Ved hjælp af en særlig "buffer" strimmel lavet af blødt stål, som tidligere var svejset til skærmens foring, var det muligt at reducere niveauet af den endelige spænding inde i sømmen og omkring rustningen. Derefter fandt vi ud af den førnævnte "infrastruktur" på tankens frontplade. I henhold til de nye tekniske betingelser var det muligt at svejse øjenboltene, beskyttelsen af maskingeværet og lugehængslerne kun med 5-6 mm elektroder i flere lag: mindst fire! På lignende måde blev skærmene forbundet til taget, frontpladen med siderne, skærmene og taget. Alt andet blev kogt i 2-3 gange med 7-10 mm elektroder.
Teknologien til at forbinde dele af T-34-tankens skrog blev også ændret. I første omgang blev alle forbindelser, bortset fra grænsefladen mellem VLD og NLD, foretaget i en fjerdedel som ifølge tegningerne. Men kort tid efter krigens begyndelse blev de ændret til en pigg, men det berettigede heller ikke sig selv - for mange revner dukkede op på de steder, hvor sømmene blev klippet. Spidsforbindelsen til rustninger med høj hårdhed var ikke helt passende også på grund af de stærke lokale krympespændinger efter svejsning. Hvad der var godt for den tyske plastiske rustning, var ikke egnet til indenlandske T-34'er. Først i 1943 på "sejretanken" dukkede de sidste artikuleringsmuligheder op, som tilfredsstilede TsNII -48 -specialister - overlappende og ryg til ryg.
Skroget på tunge sovjetiske tanke gennemgik den enkleste proces med at optimere svejseoperationer. Forbindelsen af rustningspladerne i et kvarter på KV blev efterladt uændret, men de interne forstærkningsalbuer blev erstattet med interne filetsvejsninger. Allerede midt i krigen, for tunge kampvogne, blev de mest optimale konfigurationer af parrende rustningsplader valgt (ved først at beskyde). Hvis forbindelsesvinklen var tæt på 90 grader, så var det bedre at bruge metoden "i en torn" eller i en fjerdedel, og i alle andre varianter - i en rygsøjle eller i en tand. Som et resultat af disse undersøgelser blev en ejendommelig form af den øverste del af bueenheden af IS-2-tanken født i TsNII-48, da rustningen med en tykkelse på 100-110 mm gav allround beskyttelse mod 88-105 mm projektiler. At montere brikkerne sammen i denne solide konstruktion var en simpel overraskelse.
