Raid på kommunikation i den vestlige del af Sortehavet
Som allerede bemærket bekræftede folkekommissæren for flåden den 19. november behovet for at organisere kampoperationer af overfladeskibe ud for Sortehavets vestlige bred. Samtidig påpegede han, at det første raid skal planlægges, så fjendens kommunikation var uorganiseret i en periode, der var tilstrækkelig til at forberede og starte en anden operation. På grundlag af denne instruktion tildelte kommandoen over flåden den 27. november eskadrillen opgaven med systematisk at udføre aktive operationer i den vestlige del af havet for at ødelægge fjendens transporter og skibe, der sejlede langs den rumænske kyst, den første raidoperation skal udføres fra den 29. november til den 1. december. Styrkernes sammensætning: krydstogteren "Voroshilov", lederen "Kharkov", destroyere "Smart", "Boyky" og "Merciless".
Situationen i slutningen af november var gunstig for operationen. På grund af omdirigering af fjendtlig luftfart til Stalingrad -området blev der skabt mulighed for en skjult og relativt sikker udgang af vores skibe til fjendens bageste kommunikation. Vanskelige hydrometeorologiske forhold bidrog også til dette.
Om aftenen den 29. november ankom 2. gruppe skibe bestående af destroyere "Merciless" (fletningsvimplen til chefen for 1. destroyer bataljon, kaptajn 1. rang P. A. Melnikik) og "Boyky" fra Batumi til Tuapse. Da hun tog brændstof, gik hun til søs klokken 0:50 den 30. november. Den 1. gruppe bestående af krydstogteren Voroshilov (eskadrillechefens flag Admiral L. A. Vladimirskys flag), lederen af Kharkiv og destroyeren Soobrazitelny forlod Batumi kl. 17:15 den 29. november. Begge gruppers afgang blev sikret ved foreløbig kontrol trawling af fairways, søgning efter ubåde, patruljering af jagere og direkte bevogtning af skibe med patruljebåde.
Om morgenen den 30. november sluttede begge grupper sig til søs og fulgte i flere timer i fællesskab mod vest. 12:50, ved signalet fra flagskibet, separerede 2. gruppe og gik sydvest. Efter at have nået en parallel på 42 ° 20 'og bestemt af det tyrkiske fyrtårn Kerempe, gik hun til Cape Kaliakria -området med forventning om at være der ved daggry den 1. december. Den 1. gruppe kl. 19:00 den 30. november, forbi Cape Kerempes meridian, lagde sig på en kurs på 325 ° og forventede at nærme sig Serpents Island fra øst ved daggry.
Overgangen til kampområdet var skjult. Om morgenen den 1. december fulgte skibene i 1. gruppe med de leverede paravaner. Føringen var "Smart" (kommandør 2. rang kaptajn SS Vorkov), i kølvandet - "Voroshilov" (kommandør 1. rang kaptajn F. S. 1. rang P. I. Shevchenko). 7:35 i tågen, sigtbarhed op til 5 miles, Fr. Serpentine, og kl. 7:47 åbnede alle skibene ild mod ham - mere præcist på fyrtårnet, der fra en afstand på 45 kb begyndte at skelnes godt i optik. Desuden taler vi ikke om koncentreret affyring af flere kaliber på et mål, når alle som konduktør ledes af flagskibets artillerimand og visse batterier og skibe kommer i spil på hans kommando, men om samtidig affyring. Det er bare, at alle straks begyndte at skyde på et mål, selvom der ifølge planen kun blev tildelt en destroyer til dette, og kun med påvisning af både eller fly på flyvepladsen - lederen. Afstanden var 40-30,5 kb, det vil sige, de slog på tæt hold, med direkte ild.
Som følge heraf blev skibenes brandkontrollere viklet ind i eksplosionerne af skallerne, målet blev med jævne mellemrum dækket af røg og støv fra udbrudene af 180 mm skaller, og derefter holdt "Smart" helt op med at skyde "Kharkov", gav fem volleys, stoppede også med at skyde et stykke tid, og først ved 7: 58 begyndte nulstillingen igen. Efter at have gjort to forsøg og modtaget uforståelige fremførsler overførte han ild på den påståede flyveplads, det vil sige lige på øen. Derefter begyndte lederen at bevæge sig i henhold til hans plan. Krydstogteren stoppede ild klokken 7:57, ødelæggeren klokken 8:00. Som følge heraf blev der affyret 46 180 mm, 57 100 mm og omkring hundrede 130 mm granater mod fyrtårnet, hvilket ikke engang blev nævnt i kampmissionen, og der er ingen steder sagt om dets ødelæggelse.
Lad os gentage, at skydningen blev udført fra en afstand på omkring 40 kb på farten med 12 knob. Cirka i samme afstand syd for øen var der et S -44 minefelt, hvortil afmonteringen, der lå på en bane på 257 °, gradvist nærmede sig i en vinkel på 13 ° - betingelser, hvorunder et møde med en mine er uundgåeligt, selvom skibene gik uden paramedicinsk vagter … 7:57, samtidig med våbenhvilen på krydstogtskibet Voroshilov, opstod der en hændelse, der overtrådte opstillingsordren i rækken. På babord side, i en kursvinkel på 45 °, blev der fundet et periskop i en afstand af 10 kb. Krydstogteren var allerede begyndt at brokke sig over ubåden, men det viste sig hurtigt, at signalmændene forvekslede stangen med et periskop, og krydstogteren, der beskrev en glat koordinat, lagde sig på sin tidligere kurs; på samme tid blev der i stedet for dannelsen af vågesøjlen dannet en formation af afsatsen til venstre.
Siden dengang, hvor paramedicinske vagter blev anbragt på skibene, var "Savvy "'s hovedopgave at producere minerekognoscering forud for krydserens kurs. I dette tilfælde, efter krydstogteren, ukendt for S. S. Af grunden beskrev Vorkova coordonat, "Clever", øgede hastigheden fra 12 til 16 knob, gemte et par grader til venstre for gradvist at nå krydstogtens hoved, og snart blev hastigheden igen reduceret til 12 knob. 08:04, da destroyeren, som endnu ikke havde formået at komme ud nøjagtigt ved krydstogterens hoved, var i en 10-15 ° kursvinkel på styrbord side i en afstand på ca. 2 kb fra krydstogteren, højre- hånd paravan af "Savvy" fangede minrepe og et par sekunder senere hejste minen, der var dukket op 10-15 m fra brættet.
Efter opdagelsen af minen blev S. S. Vorkov, blev det antaget, at miner blev anbragt for nylig (dette fremgår af udseendet af den minede mine) og i nærheden af øen, mens havmødet med miner er mindre sandsynligt (denne antagelse var sand). Derfor vendte chefen for "Soobrazitelny", der vendte rundt med biler, pludselig skibet til venstre og under næsen på krydstogteren, der fortsatte på samme kurs, igen og yderst vellykket krydsede minelinjen, der stod kl. et interval på 100 m, og forlod det farlige område mod syd. Tilsyneladende gik paravanerne på en stejl cirkulation i kombination med en lav bevægelseshastighed galt, bredden af vagtens fangst faldt kraftigt, hvilket resulterede i, at skibet "gled" i mineintervallet.
Destroyer -kommandanten overtrådte alle eksisterende regler, hvorefter skibe i tilfælde af et minefeltdetektering enten skulle fortsætte med at bevæge sig på samme kurs og med den højeste tilladte hastighed ved brug af en paramedicinsk vagt eller trække sig tilbage ad den krydserede vej i omvendt retning, sørg for at agterstaven ikke går til siden. Valget af denne eller den manøvreringsmetode, som gør det muligt at reducere sandsynligheden for at støde på en mine, afhænger af arten af den opgave, der udføres, og af graden af pålidelighed af de tilgængelige midler til selvforsvar mod miner.
I dette tilfælde handler intuition og i strid med alle regler S. S. Vorkov undgik virkelig en alvorlig fare. Den næste mineskæring på den samme sydlige bane (med venstre paravan) eller i den nordlige bane, som stadig skulle krydses (hvis ødelæggeren ikke havde undviget syd), havde sandsynligvis været ledsaget af en mineeksplosion - og ifølge de baltiske erfaringer er sådanne eksplosioner af EMC -miner på kort afstand fra siden meget farlige for destroyere.
Siden umiddelbart efter minen blev ramt, blev signalerne givet med bip, der hævede flaget "Y" og en semafor, S. S. Vorkov mente, at Voroshilov -krydstogteren ville ligge i hans kølvandet og også undvige syd for den opdagede forhindring. Men på krydstogteren dømte de forskelligt. L. A. Vladimirsky mente, at løsrivelsen kom til den nyligt placerede minebank, og da han ikke kendte dens grænser, forsøgte han ikke at omgå den. Han ønskede heller ikke at vende, da dette ville føre til forvirring af paravanerne og forårsage tab af tid foran fjenden, og beordrede derfor krydstogtskommandanten til at fortsætte med at bevæge sig uden at ændre kursen. Sådan forklarede han i hvert fald sin beslutning om at komme til basen. Hvad eskadrillechefen egentlig gik ud fra i det øjeblik, forblev et mysterium. Mest sandsynligt blev han guidet af nøjagtigt de ovenfor nævnte instruktioner.
Omkring 8:06 krydsede Voroshilov ødelæggerens kølvandet, og derefter opstod en kraftig mineeksplosion i krydstogtens højre paravan i en afstand af 12-15 m fra siden. På hele skibet slukkede lyset, dampen i kedlerne satte sig, maskintelegraferne og telefonen gik ud af drift. Efter at have passeret efter eksplosionen på broens højre fløj og ikke fundet tegn på ødelæggelse på dækket og ombord, vendte eskadrillechefen straks tilbage til maskintelegrafen, hvor krydstogtskommandanten var, som netop havde beordret tilbage gennem en budbringer. I betragtning af denne afgørelse fra kommandanten forkert, L. A. Vladimirsky beordrede at give fuld fart fremad, hvilket blev gjort. Alt dette skete, mens skibet krydsede den sydlige række af minefeltet S-44. Mindre end et minut senere, klokken 08:07, eksploderede en anden mine i den venstre paravan. Da krydserens køretøjer arbejdede baglæns i 10–20 sekunder, faldt hastigheden fremad til 6-8 knob. Af denne grund gik paravanerne tættere på siden end på tidspunktet for den første eksplosion, og derfor forekom den anden også tættere på skibet. Som et resultat mislykkedes mange enheder og mekanismer, radiokommunikation blev afbrudt, og der kom en lækage i sagen. Begge paravaner gik tabt, men trawl -enhederne overlevede. Et minut senere, kl. 8:08, blev belysningen genoprettet på skibet, og det blev muligt at bruge nødmaskinens telegraf.
Skaden, som krydstogteren modtog, tvang eskadrillechefen til at opgive artilleribeskydningen af havnen i Sulin. Krydstogteren, der befandt sig mellem begge rækker af miner, beskrev cirkulationen, krydsede med succes den sydlige række af miner og undgik et minefelt, hvis vestlige ende stadig var to miles vest for detonationsstedet. Det vil sige, at krydstogteren forlod den permanente kurs. Vi kan sige, at dette reddede skibet: på den foregående kurs, ved krydsning af den nordlige række af miner, ville Voroshilov, der havde mistet sine paravaner, sandsynligvis være sprængt af en eller to miner. Men ingen garanterede, at der ikke var mere minelinje mod syd. Derfor var det højst sandsynligt nødvendigt at forsøge at komme ud af minefeltet omvendt - især da krydstogteren allerede havde udvidet passagen fra 100 til 300 m. Men de gjorde som de gjorde, og alt fungerede.
I denne situation tog eskadrillechefen en naturlig beslutning om at afslutte operationen og vende tilbage til basen. Det eneste spørgsmål var, om alle skulle gå eller ej. Lederen havde jo ligesom den anden løsrivelse allerede handlet efter hans planer. Først, da der blev opdaget en lækage på krydstogteren, anså eskadrillechefen skibets position alvorlig og besluttede derfor at returnere "Kharkov" til ham.
Omkring klokken 9, stadig langt fra kysten, cirka 16 miles sydøst for Burnas -skiltet, stoppede lederen "Kharkov" i overensstemmelse med den ordre, radioen modtog, søgningen og vendte mod sydøst for at slutte sig til flagskibet. Om eftermiddagen den 2. december vendte skibene i 1. gruppe tilbage fra havet til deres baser.
Skibene i den anden gruppe "Nådeløs" og "Boykiy", om morgenen den 1. december, nærmer de sig i dårlig sigtbarhed den rumænske kyst, begyndte at præcisere deres position i henhold til dybderne målt ved et ekkolod og en mekanisk lod. Det viste sig, at skibene var til søs end det nummererede sted; det blev senere afsløret, at uoverensstemmelsen syntes at være omkring fire miles mod øst. Omkring klokken 8, på vej mod vest, gik destroyerne ind i en tågestrimmel; synligheden faldt til 3-5 kb. Jeg var nødt til først at give et lille, og derefter det mindste træk. På samme tid var paravanerne, der blev sendt kl. 5:30, da løsrivelsen stadig var 40 miles fra kysten, næsten inaktive, da paravanerne ikke blev trukket tilbage fra skibssiden.
Usikker på sin position ønskede bataljonschefen ikke at tage nordpå til Mangalia, før kysten åbnede. Men kl. 8:04, da ekkoloddet viste en dybde på 19 m (hvilket efter kortet at dømme svarede til en afstand til kysten på ikke mere end 4-5 kb), var der ikke andet at gøre end drej til højre. Et minut efter svinget dukkede kysten op, og kl. 08:07 fandt de en silhuet af en transport. Snart blev der bemærket yderligere tre silhuetter af transporter, hvoraf den ene senere blev identificeret som et krigsskib, svarende til en kanonbåd i Dumitrescu -klassen. Næsten øjeblikkeligt åbnede fjendtlige kystbatterier ild, skaller faldt 15 m fra siden og dækkende vollejer blev observeret.
Klokken 8:10 åbnede destroyerne ild ved hjælp af 1-N natobservationsindretningen, men på Merciless satte de fejlagtigt 24 kb i stedet for den kommanderede 2 kb afstand og 12 kb på Boykom, og der gav den første etape også flyvning. Efter at have indført ændringen opnåede brandchefen dækning med en anden volley, men den tredje runde blev ikke observeret på grund af tågen. 8:13 blev ilden stoppet, da målene forsvandt. Destroyerne vendte den modsatte kurs og angreb igen efter 20 minutter transporten med artilleri og torpedoer, men efter et par minutter ophørte ilden, da alle målene blev ramt og forsvandt i tågen. I alt blev der brugt 130 mm skaller - 88, 76, 2 mm - 19, 37 mm - 101 samt 12 torpedoer. Tre fjendtlige transporter blev betragtet som sænket. Desværre, som det viste sig senere, blev kyststim og sten angrebet.
Dårlig sigtbarhed gjorde det umuligt at fastslå præcist, hvor de ovenfor beskrevne begivenheder fandt sted. På "Nådesløs" troede man, at alt skete i området i landsbyen Kolnikoy, to miles syd for Cape Shabler. Kommandøren for Boykoy mente, at skibene var i området ved havnen i Mangalia, 30 miles nord for det nummererede sted. Baseret på analysen af rapporter på eskadronens hovedkvarter kom de til den konklusion, at man på grundlag af de målte dybder og af den observerede kysts art, som var temmelig lav end stejl, kan antages, at arealet af Begivenheder var placeret nær landsbyen Kartolya, syd for kappen med samme navn, fem miles nord for Cape Shabler.
Da synligheden ikke blev bedre, og løsrivelsesstedet forblev ubestemt, har P. A. Melnikov nægtede at udføre den anden del af opgaven og troede på, at artilleribeskydningen ved havnen i Mangalia simpelthen ville blive til aflæsning af kældrene, og ødelæggerne ville unødigt risikere at blive sprængt af miner. Derfor vendte løsningen til basen. Efter at have forladt cirka 20 miles fra kysten, cirka 10 timer, begyndte skibene at rydde op i paravans. På "Boykom" var der hverken paravaner eller trawling -enheder af vagten - de lagde ikke engang mærke til det, da de var tabt. På "Nådesløs" endnu tidligere bemærkede de, at venstre paravan var flyttet til højre side under oplaget. Når man forsøgte at fjerne afskærmningen, viste det sig, at begge trawldele blev blandet sammen, og det var umuligt at samle dem op uden et stort tidstab. Og lidt tidligere, som det viste sig senere, var der en falsk påvisning af periskopet, som blev affyret. Snart modtog man radiomeddelelser om eksplosionen af krydstogteren "Voroshilov" ved en mine og om ordren om, at lederen "Kharkov" skulle vende tilbage. Den sidste radiomeddelelse, der blev sendt fra "Soobrazitelny" på vegne af eskadrillechefen, gav grund til at antage, at krydstogteren var død, og L. A. Vladimirsky skiftede til en destroyer. Under hensyntagen til den skabte situation på "Nådeløs" blev begge trawlsenheder sammen med paravans hugget af, og ødelæggerne gik for at slutte sig til flagskibet. 2. december ligger "Nådesløs" og "Boyky" fortøjet i Tuapse.
Vi undersøgte specifikt så detaljeret driften af skvadronens skibe ud for den rumænske kyst. Først og fremmest fordi det blev det andet af sin art siden begyndelsen af krigen. Den første, som vi husker, blev afholdt den 26. juni 1941, det vil sige for næsten halvandet år siden. Hvad har ændret sig siden da?
Raidoperationen den 26. juni 1941 havde til formål at beskyde Constanta havn. Formålet med den sidste operation var fjendtlig kommunikation langs den rumænske kyst, konvojer til søs, havnene i Sulina, Bugaz og Mangalia. Derudover satte vi opgaven med at beskyde Snake Island. Generelt har denne lille ø længe været en attraktiv kraft for sovjetiske skibe og fly. I begyndelsen af krigen var det planlagt at beslaglægge slanger ved at lande et amfibisk angreb. Generalstabens principielle enighed blev opnået, og den 3. juli 1941 begyndte Sortehavsflådens luftfart systematisk at bombe objekter på øen. Men selv før det blev Serpentine regelmæssigt tildelt som et backup -mål, da han ramte byerne i Rumænien. Der var intet på øen undtagen et fyrtårn og en radiostation, og planen om at fange den 6. juli blev opgivet. Luftfarten fortsatte imidlertid metodisk med at bombe Zmeiny indtil 10. juli og læssede dermed flere tons bomber på den. Der er ingen data om ødelæggelsen af fyrtårnet.
Omtrent på samme tid begyndte sovjetiske ubåde at dukke op på øen regelmæssigt, da det var let at kontrollere deres placering på den, før de tog tildelte positioner. Naturligvis opdagede rumænerne til sidst dette - bare minefeltet S -44, der blev placeret den 29. oktober 1942, og var deres reaktion på de hyppige besøg i dette område af sovjetiske både. I øvrigt døde ubåden Shch-212, der gik ud på havet den 2. december 1942, på samme minefelt. Desuden døde hun efter den 11. december - tilsyneladende da hun, da hun skiftede stilling, besluttede at præcisere sin plads på Serpentine.
Det kan antages, at denne ø var inkluderet i operationsplanen for skvadronens skibe også på grund af ønsket om endnu en gang at beslutte før raid på havne. De gik efter det, selvom Serpentines udseende i syne sandsynligvis ville føre til tab af hemmeligholdelse. På samme tid foretog skibene under overgangen astronomiske observationer og kendte dermed deres sted. Under disse betingelser, allerede til søs, var det muligt at opgive løsningen af en sekundær opgave for at nå operationens hovedmål. Eskadronchefen gjorde imidlertid ikke dette.
Det er mærkbart, at planlægningen af operationen i december 1942 blev udført meget bedre end operationen i juni 1941. Selvfølgelig havde oplevelsen af halvandet års krig en effekt. Med undtagelse af undervurderingen af de tilgængelige data om minesituationen ved tildeling af kampforløbet i den første løsrivelse syd for Serpentine var der faktisk ikke flere særlige fejl. Dette tager endda hensyn til den virkelige situation, som blev kendt for os efter krigen. Det vil sige, at operationen var planlagt rimeligt nok. Men de brugte …
Således var den anden operation af eskadrillen under krigen mod den rumænske kommunikation uden succes. Og dette på trods af en række gunstige faktorer. For eksempel bevarelse af hemmeligholdelsen af styrkernes handlinger, fjendens fravær af angrebsfly i dette område, tilgængeligheden af relativt pålidelige og komplette oplysninger om minesituationen. Årsagen til fiaskoen i en tilstrækkeligt velplanlagt operation er den svage operationeltaktiske og særlige uddannelse af officererne.
Imidlertid vurderede Folkekommissær for Søværnet denne kampagne som helhed som en positiv manifestation af aktivitet og beordrede at organisere og udføre sådanne handlinger hver gang med sin personlige tilladelse og efter fremlæggelse af den udviklede plan. Det skal ikke glemmes, at resultatet af operationen på det tidspunkt blev betragtet som tre angiveligt sænkede køretøjer. I øvrigt kan du på eksemplet med denne operation demonstrere, hvor enkelt vi blev vildledt.
Her er et citat fra N. G. Kuznetsov "På vej mod sejr":
”Vi har lært lektien fra angrebet på Constanta. I november 1942 blev Voroshilov -krydstogteren sendt for at beskyde fjendens skibsbase i Sulin. Han gennemførte opgaven med succes og uden tab, selvom fjenden modstod stærkere end under razziaen på Constanta."
Hvor mange mennesker har læst Kuznetsovs erindringer? Sandsynligvis flere titusinder. Omtrent samme antal mennesker tror, at Voroshilov besejrede trods fjendens desperate modstand Sulins flådebase og vendte hjem uskadt med en sejr. Dette viser endnu en gang, at det er lige så farligt at studere historie fra erindringer som fra fiktion.
Vurderingen af folkekommissæren, en kvalitativ analyse af den gennemførte operation, åbningen af alle de vigtigste fejl gav Militærrådet for Sortehavsflåden tillid til behovet for at gentage operationen. Situationen har dog ændret sig noget. Først forstærkede fjenden luftrekognoscering af tilgange til Sortehavets vestkyst. For det andet var en af konklusionerne ved operationen, at de paramedicinske vagter ikke garanterede sikkerheden for krydsere og destroyere i tilfælde af at de tvang minefelterne. I efterfølgende operationer blev det foreslået at eskortere angrebskibe bag trawl i minefarlige områder.
På trods af vanskeligheden ved at udføre raidoperationer med at skaffe minestrygere, ville de måske have gået til det - især da der var passende minestrygningsskibe. Men der var næsten ingen kampklare skibe i eskadrillen, da både moderne krydsere samt de fleste destroyere var under reparation. Derfor besluttede de at udføre raidoperationen ikke for at sørge for minestrygerne, men af sig selv. Til dette blev der dannet to strejkegrupper bestående af: den første T-407 (fletningsvimpel af chefen for 1. division, kaptajn på 3. rang A. M. Ratner) og T-412; den anden T-406 (fletningsvimpel af kommandanten for 2. division, kaptajn på 3. rang V. A. Yanchurin) og T-408. Eskadronen deltog dog ikke desto mindre - flagskibet i operationen, destroyeren "Soobrazitelny", blev tildelt fra den, om bord var kontreadmiral V. G. Fadeev, der befalede alle kræfter til søs.
Afdelingens opgave var at søge efter og ødelægge konvojer i området Constanta - Sulina - Bugaz. Derudover besluttede de "med henblik på moralsk indflydelse på fjenden og for disorganiseringen af hans kommunikation" at beskyde Olinka -fyrtårnet og landsbyen Shahany, som ikke havde nogen militær betydning.
Ifølge de tilgængelige rekognoseringsdata blev passagen af fjendtlige konvojer ud for Sortehavets vestlige kyster leveret af destroyere af typen "Naluca", patruljebåde og fly. De rumænske destroyere var klart ringere end minestrygerne af projekter 53 og 58 inden for artilleribevæbning. Derfor blev skibene opdelt i to grupper på to enheder. Dette gjorde det muligt at begynde at søge efter konvojer samtidigt på to kommunikationsafsnit, der var fjernt fra hinanden: på indflyvningerne til Portitsky -armen og i området omkring Burnas -skiltet. Det vil sige, hvor ubåde gentagne gange opdagede og angreb fjendtlige konvojer, og hvor man samtidig sikrede frihed til manøvrering af minestrygere, da minesituationen i begge disse områder blev anset for gunstig.
I tilfælde af et pludseligt møde mellem minestrygere med et stærkere fjendtligt skib (f.eks. En destroyer) skulle det bruge "Smart" som et støtteskib. Imidlertid blev muligheden for rettidig ydelse af sådan støtte i første omgang betragtet som tvivlsom - slagområdernes kampområder var for langt fra hinanden. Men de ønskede heller ikke at opgive kræftfordelingen, da brændstofforsyningen på minestrygerne kun tillod den korteste søgning (ikke mere end fire timer), og adskillelsen af områder gjorde det muligt at øge sandsynligheden for at opdage fjenden. Operationsplanen foreskrev brug af luftfart, primært til rekognoscering. Imidlertid forventedes hendes deltagelse at være rent symbolsk.
At gå ud på havet var oprindeligt planlagt til den 8. december, men ugunstig vejrudsigt tvang starten på operationen til at blive udskudt til aftenen den 11. december. Strejkegrupperne forlod Poti med en times mellemrum - kl. 17:00 og 18:00. Destroyeren "Savvy" forlod Poti ved midnat den 12. december. Under passagen bestemte begge grupper og ødelæggeren deres plads ved de tyrkiske fyrtårne Inebolu og Kerempe, hvilket gjorde det muligt for minestrygerne at nærme sig området Serpents Island om morgenen den 13. december med rester på ikke mere end 70 miles [70]. På samme tid nærmede den første gruppe sig ikke til øen i en afstand på mindre end 14 miles, og den anden gruppe nærmede sig den i en afstand af 9,5 miles. Sigtbarheden var fremragende både om morgenen og i løbet af dagen og nåede 12-15 miles og nogle gange 20-22 miles.
Lad os nu se fjendens kræfter. Den 13. december, dagen for vores minestrygeres angreb, ødelæggerne Marasti og R. Ferdinand ", i Sulina - destroyer" Smeul ", i Constanta - minelag" Dacla "og" Murgescu "og i flodhavnen i Vilkovo - overvågere af floddivisionen. Andre rumænske skibe var i Constanta under reparation og kunne ikke bruges den dag til militære operationer til søs.
Den første gruppe skibe, efter at have fastlagt placeringen på Serpentine Island kl. 09:10, lagde sig på kursen 341 ° - med forventning om at nærme sig kyststrimlen øst for Burnas -skiltet. Undervejs krydsede minestrygerne midten af et bredt pass på 25 kilometer mellem minefelterne S-42 og S-32. 10:49 til venstre, bag traversen, lagde vi mærke til skibets røg, og efter 5 minutter dukkede masterne på en stor transport op. Derefter blev der fundet en anden transport, men ledsagerskibene var endnu ikke blevet observeret. Klokken 11:09 drejede minestrygerne til venstre i en kurs på 230 ° og begyndte mærkbart at nærme sig fjendens konvoj. Klokken 11:34 fandt de en ødelægger af typen "Naluca", hvorfra der blev foretaget et identifikationssignal, og efter det blev to transporter med en forskydning på 7-9 tusinde tons og seks store både klart adskilt.
Mødet fandt sted med den rumænske transport "Oituz" (2686 brt) og den bulgarske "Tzar Ferdinand" (1994 brt). 8:15 forlod de Sulin til Odessa, idet jageren "Sborul" og fire tyske bådminestrygere var under vagt. Klokken 11:37, da konvojen lå omkring 14 miles syd for Burnas -skiltet til venstre langs buen, fandt de i en afstand på omkring 65 kb "to destroyere".
Ledsagerskibene var klart ringere end de sovjetiske minestrygere i kampmuligheder, men gruppechefen mente ikke det og handlede ubeslutsomt og mistede sin fordel, som angrebet overraskede. Først og fremmest er A. M. Ratner sendte et radiogram til "Soobrazitelny" med en anmodning om at yde støtte til ødelæggelsen af den opdagede konvoj - hvilket sandsynligvis er korrekt, da minestrygerne ville have druknet transporten i meget lang tid med deres to 100 mm kanoner.
Kl. 11:45 åbnede T-407 ild mod hovedtransporten, og et minut senere T-412-på destroyeren. Konvojkommandøren beordrede straks transporterne til at trække sig tilbage til Ochakovsky -armen, og destroyeren og bådminestrygerne satte en røgskærm op. I fremtiden dækkede bådene, der holdt tæt på transporterne, dem med røgskærme, og "Sborul" fortsatte først med at nærme sig "destroyerne", men lagde sig hurtigt på en returret og ramte samtidig gaflen kl. 11:45. Ilden fra den 66 mm kanon, der blev åbnet af destroyeren, var ugyldig, da skallerne faldt kort tid. Sovjetiske skibe affyrede ikke bedre og startede slaget fra en afstand på 65 kb. Det skal huskes, at der ikke er nogen brandstyringsanordninger på minestrygerne; alle kanonerne havde til rådighed var pistolsigte og en afstandsmåler. Resultatet af skyderiet var nul. Derudover simulerede de tyske bådminestrygere et torpedoangreb flere gange og sørgede for, at de sovjetiske skibe blev vendt væk.
Under dækning af en røgskærm begyndte transporten at vende tilbage til det modsatte forløb. Efterhånden blev kampens afstand reduceret. Hele denne tid led den rumænske destroyer modigt ilden til sig selv, og bådene opsatte røgskærme. Den relativt hurtige transport "Tzar Ferdinand" begyndte at bevæge sig fremad og trak sig tilbage i retning af Zhebriyan, så der i fremtiden kun var "Oituz" under beskydning. Klokken 12.42 nærmede minestrygerne sig mærkbart, så ødelæggeren "Sborul" vendte hurtigt til højre for at nærme sig "ødelæggerne" og derved aflede deres ild. Han åbnede også ild, men nøjagtigheden ved at skyde fra begge sider forblev ineffektiv, og der blev ikke opnået nogen hits, på trods af at kampafstanden blev reduceret til 38 kb. Ikke desto mindre, klokken 13:26 blev faldet af skaller omkring destroyeren farligt, hvilket tvang det til at trække sig tilbage med et anti-artilleri zigzag. Vindretningen, først syd-syd-øst, efter 13:00 ændret til syd-vest. Derfor forsvandt den rumænske destroyer bag en røgskærm, og vores minestrygere fra 13:35 mistede kontakten med den.
Fra vores skibe kl. 11:53 og 12:45 observerede vi op til 28 hits på 100 mm skaller i en af transporterne. I slutningen af slaget udbrød der en brand på den, men ødelæggeren tillod igen angiveligt ikke at komme tættere på ham og afslutte. På det tidspunkt, det vil sige kl. 13:36, havde minestrygerne allerede brugt 70% af deres ammunition, så divisionschefen besluttede at afslutte slaget og beordrede at bryde væk fra fjenden.
Ha "Sborul" så ikke, at vores skibe forlod transporten alene og begyndte at beskyde landsbyen Shagani; derfor bad konvojkommandøren, der var på torpedobåden og udnyttede pusten, kl. 13:45 om radioassistance fra en afdeling af flodmonitorer. Klokken 14, da vores minestrygere allerede havde lagt ned på tilbagetrækningsforløbet, vendte "Sborul" igen hen til dem for at aflede deres ild til sig selv og dermed gøre det muligt for konvojen at glide sydpå til havnen i Sulina. På det tidspunkt var de sovjetiske skibe imidlertid ikke længere opmærksomme på fjenden, og klokken 18:05 vendte konvojen i fuld kraft, med al sikkerhed og uden tab, tilbage til Sulina.
Måske kan situationen radikalt ændre sig med ankomsten til området "Soobrazitelny". Da klokken 11:59 blev modtaget et radiogram med en anmodning om støtte, var ødelæggeren 40 kilometer syd for Serpents Island. At dømme efter det modtagne radiogram, gik fjendens konvoj, fundet nær Ochakovskaya -armen, tilsyneladende i retning mod Odessa. Først klokken 12.20 forstod brigadechefen situationen, hvorefter "Smarten" øgede sin hastighed til 20 knob og lagde sig på en kurs på 30 °. Men selv denne overskridelse af den indstillede hastighed med den stillede værge kunne ikke hjælpe sagen, da der var omkring 70 miles tilbage til stedet for det formodede møde med den første gruppe af minestrygere. Desuden gik destroyeren i den forkerte retning: A. M. Ratner meddelte ikke brigadekommandøren, at konvojen var på den modsatte kurs i starten af slaget, og derfor var "Smart" på vej til det forventede mødested med konvojen på vej til Odessa.
Efter kampens afslutning, angiveligt på grund af næsten fuldstændig brug af ammunition, forlod den første strejkegruppe ikke området, men gik for at beskyde landsbyen Shahany og brugte yderligere 26 100 mm granater. Den egentlige årsag til kampens afslutning er, at truppen simpelthen ikke kunne klare konvojen. Hvem interfererede faktisk med at afslutte transporten, som angiveligt allerede var blevet ramt af 28 (!) Skaller? Men ødelæggeren, der var bevæbnet med en 66 mm kanon fra det tidlige 20. århundrede og angiveligt også modtog flere slag fra 100 mm skaller, tillod ham ikke at komme tæt på ham. Enhver transport (måske, bortset fra en tømmerbærer), der havde modtaget mere end to dusin 100 mm skaller, ville være et vrag, og fra at blive ramt af to eller tre 100 mm skaller, ville ødelæggeren sandsynligvis have sunket.
Den anden gruppe af minestrygere, efter at have fastlagt placeringen på Serpentine Island kl. 9:16, lagde sig på en kurs på 217 °, og på denne bane en time senere blev den først opdaget af et fjendtligt rekognosceringsfly. Klokken 11 lagde minestrygerne sig ned på et forløb på 244 °, og foretog derefter med godt udsyn en fem timers mislykket søgning efter tilgangene til Portitsky-armen. I løbet af denne tid henvendte fly sig flere gange til minestrygerne, hvor der blev åbnet luftfartsbrand i tre tilfælde. To fly transmitterede radiomeddelelser i almindelig tekst på rumænsk (og delvist på russisk), hvor navnene "Maria" og "Maresti" (navne på rumænske destroyere) blev nævnt.
Under manøvrering, udført med en hastighed på 16 knob, krydsede minestrygerne efter rapporteringssporingspapiret S-21 forhindringen to gange og en gang S-22 minefeltet, men minerne var der med en fordybelse på 10 m, og derfor var helt sikre for overfladeskibe. Det er imidlertid muligt, at minestrygerne generelt var væk fra disse forhindringer: Faktum er, at denne gruppe fra 9:16 manøvrerede ved dødsregning. Af og til dukkede en kyst op i horisonten, men det er muligt, at det, der blev betragtet som kysten af Portitsky -armen, faktisk var en dis, der langtfra blev taget som kystlinjen. Ifølge en række tegn under hensyntagen til de rumænske data kan det antages, at den anden gruppe af minestrygere manøvrerede ikke så tæt på kysten som V. A. Yanchurin.
Efter at have affyret området omkring Olinka -fyrtårnet fastlagde minestrygerne klokken 16:16 om tilbagetrækningens forløb. Tre gange fra 16:40 til 17:40 den 13. december samt om morgenen den 14. december dukkede fjendtlige rekognosceringsfly op over skibene. Kl. 16:40 den 15. december vendte den anden gruppe af minestrygere tilbage til Poti.
Som vi kan se, var operationen uden succes - selvom man på det tidspunkt mente, at minestrygerne i det mindste alvorligt beskadigede transporten og ødelæggeren. Hvis vi tager planlægning, kan vi konstatere, at tildelingen af en destroyer som et støtteskib til to grupper af minestrygere viste sig at være utilstrækkelig: i virkeligheden kunne den ikke kun yde bistand til to grupper på samme tid, men selv til den første. Dette var så indlysende, at klokken 14:24, da han endnu ikke havde modtaget en radiorapport fra chefen for den første gruppe om udførelsen af missionen, beordrede brigadekommandøren kommandanten for "Smart" til at trække sig tilbage mod sydøst, dvs., til den kaukasiske kyst. Rapporter om færdiggørelsen af missionen blev modtaget fra den første gruppe af minestrygere klokken 14:40 og fra den anden gruppe klokken 16:34. På det tidspunkt sejlede destroyeren med en hastighed på 28 knob mod Poti, hvor hun ankom sikkert om eftermiddagen den 14. december.
Valget af minestrygere som strejkefartøjer kan ikke kaldes vellykket. De tilgængelige styrker gjorde det muligt at sende flere destroyere til de rumænske kyster, men de frygtede en gentagelse af hændelsen med detonering af miner i krydstogtens vagter. Hvis sådan noget skete med en destroyer, ville konsekvenserne sandsynligvis være meget værre. Det var muligt at sende en destroyer med en minestryger - men ikke at gå først for hele raidoperationen for trawlet. I dag ved vi, at minestrygerne under operationen den 11.-14. December 1942 sikkert undgik møder med minefelter, men på det tidspunkt kunne ingen garantere dette.
Men selv med en sådan sammensætning af strejkegrupper af minestrygere kunne operationen være effektiv: konvojen blev fundet. Og så var der en variation på temaet for den tidligere operation: Gruppechefen var ikke i stand til at føre et søslag, og artilleristerne viste lav dygtighed. Fleet luftfart dækkede skibe ved overgangen i den østlige del af Sortehavet.
Opmuntret af det faktum, at som følge af de to tidligere angreb på rumænsk kommunikation, som man troede dengang, led fjenden betydelig skade og ønskede også at være involveret i den røde hærs succeser på den sydlige flanke af Sovjet- Tysk front, Militærrådet for Sortehavsflåden beslutter at slå endnu et slag. Til disse formål tildeles alle de samme minestrygere T-406 (fletningsvimpel af chefen for 2. divisions kaptajn på 3. rang B, A. Yanchurin), T-407, T-412 og T-408, men de støttede dem denne gang to destroyere - "Soobrazitelny" (flag for chefen for trawl- og forhindringsbrigaden kontreadmiral V. G. Fadeev) og "Nådeløs".
Det ser ud til, at oplevelsen af den tidligere operation blev taget i betragtning, da "Smart" fysisk ikke var i stand til at nå det slagsted for en af de to chokgrupper. Men i dette tilfælde var det ligegyldigt, da nu minestrygerne skulle handle sammen, en rekognoscering og strejke gruppe. Antallet af støtteskibe blev øget på grund af placeringen ifølge intelligens af to rumænske destroyere i Constanta og to kanonbåde i Sulina.
Lad os huske en anden ulempe ved det tidligere raid - manglen på luftrekognoscering. Sandt nok lykkedes det den første gruppe af minestrygere at opdage fjendens konvoj uden hjælp fra luftfarten; mere præcist gik konvojen direkte i møde med minestrygerne i det øjeblik, hvor de lige skulle begynde at søge. Alle forstod imidlertid, at det var umuligt at stole på held, og denne gang blev flåden luftfart beordret til at foretage luftrekognoscering i kommunikationsafsnittet Sulina-Bugaz samt havnene i Constanta, Sulina, Bugaz og Odessa, og, endelig tre dage før skibene gik ud på havet Krim fjendtlige flyvepladser. I fremtiden skulle flådens luftfart udføre taktisk rekognoscering for at guide skibe til konvojer og levere strejker sammen med dem samt dække skibe ved overgangen.
I et antal dage forhindrede ugunstige vejrforhold flådens luftfart i at starte foreløbig rekognoscering. Ifølge prognosen kan vejret kun blive værre i fremtiden. Det vil sige, at det blev indlysende, at der ikke ville være luftforklaring, ingen fælles angreb på konvojen, ingen jagerfly. Tilsyneladende kunne operationen i en så indskrænket form kun lykkes tilfældigt, og under hensyntagen til den velkendte sandhed, at sandsynligheden for at miste skibe ud for fjendens kyst altid er større end vores egen, er med samme skade også uberettiget risikabelt. De besluttede imidlertid at udføre operationen.
Den enkleste måde ville være at forklare dette for russeren "måske": der er ingen intelligens - ja, måske vil de selv snuble over noget; der er ingen bombefly - ja, hvis skibene finder konvojen, vil de sandsynligvis klare sig selv; Der er ingen krigere - ja, hvis vores sidder på flyvepladser, hvorfor vil fjenden så flyve. Men dette er ikke en alvorlig begrundelse. Der er ingen dokumenter, der forklarer, hvorfor de på grund af den forværrede vejrudsigt besluttede at udføre operationen, nej. Men der er antagelser. Tilsyneladende havde de i første omgang ikke rigtig regnet med deres luftfart: siden krigens begyndelse var der intet eksempel på mindst en virkelig vellykket fælles operation af overfladeskibe og luftvåbnet. De isolerede tilfælde, hvor spotterfly kom i kontakt med et affyringsskib og gav nogle oplysninger om faldet på deres skaller, flådeskytterne var pessimistiske.
Hele justeringsprocessen samt observationen af resultaterne af affyring fra et fly var faktisk udelukkende subjektiv og blev ikke bekræftet af nogen midler til objektiv kontrol. Desuden forsømte kanonerne nogle gange de korrektioner, der blev udstedt af piloterne og fortsatte med at skyde ved de samme syns- og bagudsynsindstillinger - som piloterne naturligvis ikke vidste om, men rapporter begyndte at ankomme fra flyet, at skallerne ramte mål. Og hvor mange gange er det sket, at luftfarten af en eller anden grund i sidste øjeblik nægtede at udføre missioner? Således viser det sig, at den bevidst kendte manglende deltagelse af Fleet Air Force i operationen ikke var kritisk, da der i praksis ikke var forventet noget fra den. Desværre de efterfølgende begivenheder i 1943-1944. vil i høj grad bekræfte denne konklusion.
Men tilbage til angrebet. Fire udpegede minestrygere forlod Poti kl. 16:00 den 26. december med en lille forsinkelse mod måldatoen, og ødelæggerne forlod denne base kl. 19:00. 10:52 den 26. december, da rekognoscerings- og strejkegruppen var 100 miles vest for Poti, dukkede et rekognoseringsfly op, som efterfølgende i 3 timer og 20 minutter løbende overvåger gruppens bevægelse. I løbet af denne tid blev dybdeladninger droppet fra minestrygerne i området for detektering af et eller to periskoper, men de gjorde ikke det vigtigste - de lagde ikke ned på en falsk kurs, som planlagt. 14:20 forsvandt fjendens fly. Da han troede på, at han ville kalde bombefly for at angribe minestrygerne på den allerede rekonstruerede bane, sendte bataljonschefen kl. 14:35 et radiogram til Fleet Air Force med en anmodning om at sende fly til at dække minestrygerne - men selvfølgelig fløj ingen i. 14:45 V. A. Yanchurin rapporterede i radioen til brigadekommandanten til "Smart" om ubådens angreb og opdagelsen af minestrygere fra fjendens fly.
Det skal bemærkes her, at der under hele den militære kampagne ikke blev observeret disciplin i luften. I alt har V. A. Yanchurin sendte syvogtyve radiomeddelelser, hvoraf seksogtyve blev transmitteret og modtaget klart og uden forsinkelse, men man nåede slet ikke til adressaten. Hvad synes du? Den allerførste om rekognoseringsflyet. Hun blev overdraget til brigadechefen kl. 14:45, modtaget på flådens kommunikationscenter, men øvede ikke på flagskibs destroyeren. Og på "Smart", på trods af at der blev holdt et radiovagt til kommunikation med en gruppe minestrygere, blev det nævnte radiogram ikke accepteret. V. A. Yanchurin blev informeret om, at der ikke blev modtaget nogen kvittering for radiomeddelelsen, der blev sendt kl. 14:45, men han gav ikke ordre til at sende den en anden gang. Således har V. G. Fadeev forblev uvidende om, at hemmeligholdelse allerede var gået tabt, og at fortsættelsen af operationen sandsynligvis var meningsløs: fjenden ville i det mindste midlertidigt skjule alle sine konvojer i havne.
Minestrygerne tog en fuld forsyning af brændstof, hvilket gjorde det muligt at foretage en ret lang søgning. Ifølge planen skulle de kl. 17:15 den 27. december bestemme deres sted langs den samme Snake Island og derefter fra 18:00 den 27. december til 14:00 den 28. december en søgning efter fjendtlig kommunikation i Sulina-Bugaz-regionen. Men på grund af forsinkelsen i at gå til søs, og derefter på grund af det næsten to timers tab af tid forårsaget af fejl i maskinerne på T-407, havde strejkesøgegruppen modtaget observation på Kerempe-fyrtårnet på morgen den 27. december, nærmede sig området med Serpents Island med en stor forsinkelse., i mørket og i dårlig sigtbarhed.
For at nærme sig kysten valgte de den testede rute den 13. december, ad hvilken den første gruppe af minestrygere forlod havet efter slaget i Zhebriyanskaya -bugten. Men i virkeligheden havde minestrygerne en rest på mere end 10 miles og var meget tættere på kysten. Dette skyldes dels skibenes navigationsbevæbning, som ikke var anderledes end den russisk-japanske krig. Synligheden i området oversteg ikke 1 kb, så klokken 0:00 den 28. december, da han betragtede sig 20 miles sydøst for Burnas -skiltet, besluttede bataljonschefen at reducere hastigheden til 8 knob og manøvrere i en tilstrækkelig afstand fra minefelterne sat i kyststrimlen af vores skibe i 1941
V. A. Yanchurin håbede, at synligheden ville blive bedre med daggry; dette ville gøre det muligt at nærme sig kysten for at afklare placeringen og derefter gå videre til søgningen. Men faktisk begyndte søgningen tidligere end forventet. Klokken 16, da minestrygerne, på vej 232 °, lå i dødregning 14 miles fra kysten, til højre, nedstrøms i en afstand af 15-20 kb, opdagede de uventet en stribe høj kyst. Det blev klart, at minestrygerne befinder sig et sted mellem Burnas -skiltet og landsbyen Budaki, det vil sige i området med deres minefelt nr. 1/54, men hvor nøjagtigt er ukendt. Derfor besluttede vi at flytte 10-11 miles ud på havet for at vente på forbedret sigtbarhed.
Hvis der indtil da stadig var håb om et utilsigtet møde med fjendens konvoj, så forsvandt det hurtigt: kl. 5:45 V. G. Fadeev beordrede V. A. Yanchurin for at vise sin plads. Der var ingen tvivl om, at fjenden, efter at have modtaget en rapport fra et rekognoseringsfly om den vestlige bevægelse af fire af vores skibe om eftermiddagen den 26. december, ikke blot suspenderede transporten af konvojer, men også øget overvågning på kommunikationsposter, især ved radiofinderstationer. Således bekræftede radiotelegrafisk kommunikation, der blev udført om morgenen den 28. december i fjendtligt kontrollerede farvande, ikke kun placeringen af de sovjetiske skibe, men angav også deres placering med tilstrækkelig nøjagtighed. Brigadekommandøren, der ikke havde kommunikation med minestrygerne i to dage, kunne imidlertid ikke holde det ud og brød radio -stilheden.
Klokken 7 beordrede bataljonschefen minestrygerne til at standse maskinerne for at kontrollere den døde opgørelse ved at måle stedets dybder. Kort efter kom de ind i en zone med tæt tåge. 8:45 V. A. Yanchurin, uden nogen grund, overtrådte til gengæld tavshedsreglerne og sendte en radiomeddelelse til "Smart" med en rapport om, at rejsen foregik i tågen ved at regne, og derfor har han til hensigt at nærme sig kysten ved beregning, affyre en artilleriild og start derefter et tilbagetog, om hvilket og beder om vejvisning. Svaret på dette radiogram var: "Godt."
Minestrygerne, der igen risikerede at ramme et af vores defensive minefelter, gik til kysten, som senere åbnede og derefter gemte sig i tågen, og cirka klokken 10, da sigtbarheden blev forbedret i en kort periode, affyrede de på afstand på 36 kb på konservesfabrikken og bygninger i området omkring Burnas -skiltet, med et mål om at rette anlæggets skorsten. Som følge af beskydning brød traditionelt brande ud på kysten, og flere bygninger blev ødelagt. I alt 113 100-mm runder blev brugt op. I betragtning af nøjagtigheden af skibenes navigation er det svært at sige præcist, hvilket rør de skød igennem. Og at undre sig over, hvilke genstande der blev ødelagt på kysten, er generelt ubrugelig. I dokumenterne fra kontrolkommissionen i Rumænien blev beskydningen af Burnas ikke fundet - enten rumænerne lagde ikke mærke til det, eller også blev civile såret.
Efter at have stoppet beskydningen lå minestrygerne klokken 10:20 på tilbagetrækningsforløbet. Den omdirigering, der blev udført, viste derefter, at minestrygernes vej om natten og om morgenen den 28. december tilfældigt var placeret med succes i passagerne mellem deres minefelter. Så søgningen på fjendens kommunikation blev stoppet meget tidligere end planlagt. Endnu tidligere, om eftermiddagen den 26. december, blev det imidlertid klart, at denne søgning næppe ville bringe succes.
I øvrigt havde vi den eneste sag siden krigens begyndelse, der gjorde det muligt for minestrygere at foretage minesøgning direkte i deres ubåds kampzone. De kunne godt gå på tilbagetrækningsvejen inden for det lave vand med leverede slangetrawl, da vores ubåde, der betjener position nr. 42 og 43, brugte omtrent samme rute. Trawlstyrkernes hænder! Men initiativet fra de fleste betjente var allerede blevet kvalt af de eksisterende realiteter i dette liv. Hele returgangen passerede uden hændelser, og om morgenen den 30. december vendte skibene tilbage til Poti.
Det sidste raid på kommunikation i den vestlige del af Sortehavet var vellykket, om end kun i den forstand, at alle vendte sikkert tilbage til basen. Årsagerne til operationens ineffektivitet blev ikke betragtet som fejlene fra brigaden og divisionscheferne, men frem for alt vintervejrforholdene, og derfor besluttede de i nogen tid ikke at udføre operationer nær den rumænske kyst. Desuden opstod der en masse opgaver for angrebsoverfladeskibe i området på Taman -halvøen.
Fortsættelse, alle dele:
Del 1. Raiding operation for at shell Constanta
Del 2. Raiding operationer på havnene på Krim, 1942
Del 3. Raid på kommunikation i den vestlige del af Sortehavet
Del 4. Den sidste raiding operation
