Jeg vil aldrig sammenligne et slagskib og et hangarskib, for førstnævnte er der bare Kaptsov, for sidstnævnte er der Andrey fra Chelyabinsk. Og ingen forbyder mig at gøre dette, du skal bare forstå dit kompetenceniveau i disse spørgsmål.
Jeg hævder ikke at være en "ekspert" i anden verdenskrigs luftfart, selvom jeg bare elsker disse fly. De var essensen. Hvert land har sit eget, men det var komplette kampbiler, som du simpelthen ikke kan undgå at elske.
Og sådan serveres Lastochka. Faktisk det første kampfly.
Skam og nedværdigelse, du ved …
Spørgsmålet handler om, hvem der er skammen.
Lad mig da ikke fungere som medforfatter, som foreslået af nogle læsere, men som advokat for Lastochka. Nå, hvad kan jeg gøre, jeg elsker disse fly …
Så fra skruen! Citater af Kaptsov er kursiv.
Me.262 Schwalbe blev skabt under indflydelse af sine forgængere og kombinerede egenskaberne ved stempletidsfly, der var uacceptable for jetfly. Først og fremmest er dette mærkbart på vingen med en tyk profil og lav feje."
Oleg, undskyld mig, Anenerbe fungerede dårligt. Og tegningerne til MiG-29 kunne ikke leveres i 1941. Derfor skete det sådan - en tyk vingeprofil af et stempelfly og en lille fejning. Faktisk - et stempelfly med suspenderede turbojetmotorer.
Dette kaldes evolution. Dette kaldes konstruktiv søgning. Især i betragtning af at Me-262 ikke havde nogen forgængere. Det var sådan set det første rigtige kampfly.
Det kan argumenteres i form af Arado -Blitz, men Ar -234 var for det første et bombefly, og for det andet - se og se, det er sandt - det havde en fejning, som Svalen. Det vil sige på ingen måde.
“Efter krigen brugte ingen de tekniske løsninger, der var indarbejdet i designet af Me.262. Ingen af efterkrigstidens krigere havde vinger med en sådan profil eller placeret under flyene på motoracellerne (uden for hovedlandingsudstyret)."
I hvordan … Det vil sige, kammerat Yakovlev rodede med Mars -rumfartøjet? Og Yak-25 og Yak-28 opfyldte ikke disse krav? Mærkeligt, men der er flere ligheder end nødvendigt. Og chassiset er trehjulet med en fjederben, og motorerne under vingerne …
”Med jet -æraen var Schwalbe kun relateret til princippet om drift af en turbojet -motor. Alt andet viste sig at være løgn."
Ja, det vil sige, kanonernes skaller, der ramte korpset i "fæstningerne", er løgn. Og vores fly Yakovlev og Ilyushin, der smerteligt minder om oprettelsen af Willie Messerschmitt, er også en løgn?
Og de 1180 enheder i Yak-28? Og hvad med 635 Yak-25 enheder? Er det også løgn?
Kort sagt, alle lyver. Sådan en underlig alternativ verden. Men - har ret til liv. Vi går dog længere i teksten.
Yderligere interessante sammenligninger begynder.
"Jet Me.262 og stempel" Thunderbolt "P-47D havde en normal startvægt på omkring 6,5 tons."
Og hvad så? Er det en grund til at sammenligne dem? Vægten? Undskyld mig, Oleg, disse skibe kan sammenlignes med hensyn til forskydning. Med fly er situationen noget anderledes.
P-47 var et stempelfly. Me -262 - turbojet. R-47 var et enkeltmotorsfly, Me-262 var et to-motoret fly. Beklager, men det sker aldrig at sammenligne fly, der er så forskellige. Og i vores tilfælde er det let. Det vigtigste er, at vægten er den samme …
”Med fremkomsten af andre krigere udstyret med turboladede højhastighedsmotorer opgav Thunder hurtigt initiativet til de mere afbalancerede Mustangs. Som sammen med "Lavochkin", "Messerschmitt" og "Spitfire" foretrak at kæmpe med værdier med en specifik belastning på 200 kg eller mindre pr. Kvadratmeter. vingemåler ".
Kræver oversættelse til russisk. Generelt havde flyet ikke en enhed, der var i stand til at måle den specifikke belastning på en vinge på det tidspunkt. Dette blev gjort ved beregninger i Design Bureau, og piloterne blev ikke informeret. Og tro mig, piloterne gik ind i kampen uden overhovedet at vide, hvad belastningen på vingen var.
Som Pokryshkin korrekt skrev i sin bog "The Sky of War": motoren fungerede, våbnet var i orden - piloten gik i kamp uanset hvad. Både I-16 og orkanerne kæmpede med Me-109-serien F og G. Og de faldt dem til jorden.
Det var, og det er simpelthen umuligt at komme ud af det.
P-47 Thunderbolt var den mest massive amerikanske jagerfly i den krig. Og det var en meget vellykket fighter, der var i stand til at udføre alle de opgaver, der blev tildelt den. Vægt? Undskyld mig, jeg skrev i en artikel om dette fly, at den betydelige vægt af R-47 blev mere end kompenseret for af dens motor.
Men det var helt andre fly. Og det er bare fjollet at sammenligne dem.
"To" fløjter "under vingen gav" Schwalbe "i alt mindre end 1, 8 tons kraft. Dette er meget dårligt. Sammenligning med krigerne i efterkrigstiden er udelukket. "Schwalbe" var ringere i forholdet mellem tryk og vægt i forhold til stempelkammerater!"
Godt! Efterkrigsfolk i alle lande blev udviklet i en rolig atmosfære, med en omhyggelig undersøgelse af tyske trofæer, ingen bombet OKB, sovjetiske kampvogne rumlede ikke gennem de nærliggende gader osv.
Her er kodeordet efterkrigstid. Udviklet efter krigen. Mærk forskellen, som de siger!
”På grund af utilstrækkelig fremdrift fra Schwalbe -motorerne var en landingsbane med en længde på mindst 1.500 meter påkrævet. De opgav hurtigt tanken om krudtforstærkere - de fik sådanne vittigheder fra alle. Umuligheden af at basere Me.262 på konventionelle feltflyvepladser satte Reich Air Force, som allerede trak vejret alene, i en helt desperat situation.
Ubermensch byggede "fremtidens fighter" uden den nødvendige erfaring og teknologi. Resultatet er en kopi af en tung stempelkæmper med klippede vinger og en usædvanlig skrøbelig motor."
De satte ikke egenskaberne ved Me-262 i Luftwaffe i nogen position. Omvendt. Mens Me-109 og FW-190 af alle ændringer forsøgte at bekæmpe Mustangs og Thunderbolts, stod Me-262 på vingen.
I øvrigt er statistikken til fordel for "Svaler". 150 fly skudt ned mod 100 tabte fly er ikke dårligt. For en ny klasse af fly - helt. Desuden går de fleste af dem tabt på jorden på hundredvis af de tabte. Fra handlinger fra dårligt uddannede teknikere, og fra piloterne fik det. Ikke alle var gallander.
Upatriotisk, men hvilke tab påførte den sovjetiske BI-1 fjenden? Britiske Gloucester Meteor? Amerikansk P-59 Aircomet?
Ingen. Bortset fra testpilots liv, ingen. I modsætning til den ubrugelige tyske Me-262.
Og af en eller anden grund kunne ingen indhente en kopi af en stempeljager med turbojetmotorer. Ja, de fangede det ved start og landing, da Junkers turbojetmotorer, som var temmelig svage på det tidspunkt, ikke kunne give flyet den nødvendige hastighed. Men i en almindelig kamp - undskyld. 150 km / t er en fordel, hvad man end måtte sige.
Så tyskerne byggede fremtidens jagerfly uden egentlig at have nogen erfaring eller teknologi. De skabte disse teknologier og opnåede den samme erfaring baseret på deres arbejde. Det var ikke marsmændene, der gav dem tegningerne. Motorerne kom ikke fra Jupiter.
Tværtimod jagtede de sejrrige lande med stor glæde og skælvende knæ efter V-1, V-2, Me-163 og Me-262's hemmeligheder. De kopierede, forbedrede, frastødte deres udvikling.
"Tyske uberingeniører klippede vingerne og glemte at ændre deres profil."
Glemte? Eller gjorde du ikke? Undskyld mig, hr. Kaptsov, de havde Yakovlevs manualer liggende på bordene, men de så ikke på dem? Eller Mikoyans beregninger?
Hvor let er det at lave fuldstændig vrøvl. Efter 80 år. Det er dog ikke overraskende.
”I jetflyets æra bruges meget skarpere flyveplader og laminære strømningsvinger. For at øge retningsstabiliteten og forhindre spredning af forstyrrelser i luftstrømmen over vingen bruges forskellige tricks i form af gafler og aerodynamiske kamme."
Og hvad kan du bebrejde de tyske ingeniører med? Sandsynligvis en ufærdig tidsmaskine. Igen mislykkedes "Anenerbe". De trængte ikke ind i fremtiden, fik ikke kendskab til, hvordan flyene og slagskibene skulle laves ifølge Kaptsov, fordi tåberne med Tirpitz og Me-262 tabte krigen.
Jeg vil fortælle dig. Oleg, en frygtelig hemmelighed. Hvis det ikke var for Messerschmitt -ingeniørernes arbejde, er det usandsynligt, at alle andre ville have nået supersonisk udstyr. Det er rigtigt, Mustang havde brug for en laminar vinge til alt andet end overlydning.
"Ved oprettelsen af Luftwaflu begik tyskerne en fejl i alt, selv i valget af våben."
Jamen selvfølgelig! Kunne Tyskland have skabt et normalt våben? Selvfølgelig ikke! MK-108 er ifølge Kaptsov ikke et våben, men en misforståelse.
Nå, jeg vil ikke tale om kaliber her, vi snakker (snart) om 30 mm kanoner i den tilsvarende artikel. Til forsvar for MK-108 vil jeg kun sige, at dens design er et kompromis mellem vægt, pris og evnen til at forårsage skade.
Pistolen var lettere end mange. Ja, den halv meter lange tønde er ikke Gud ved hvad, spredningen var rimelig. Her gjorde Oleg det. Men videre … Yderligere - sorg.
Ja, skydebanen for den tyske kanon viste sig at være halvdårlig. Samt projektilens bane. Og her er Kaptsov lidt snedig. Ja, i en afstand af 1000 meter gik MK-108-projektilet ned 41 meter. Men i en afstand på 200-300 meter opførte han sig mere end anstændigt og hævet og ganske ligetil.
Åh, hvilken dårlig MK-108 var, og hvor gode ShVAK og Hispano-Suiza var!
Virkelig, Oleg?
Og ikke noget, der fra samme ShVAK ingen slog i en kilometer? Kom du til de samme 200-300 meter og slog? Pokryshkins dovenskab at se igennem?
Og hvad er denne ærligt mærkelige tilgang endvidere? Vores, ifølge talrige erindringer, affyret fra 100-300 meter, og hvorfor tyskerne skulle være fra en kilometer væk? Hvem vil forklare?
Og hvordan er denne justering: i begyndelsen brugte MK 108-kanonen 440 gram højeksplosive sporskaller udstyret med 28 gram pentrit blandet med TNT. Og i 1944 var hovedammunitionen Minengeschoss granater på 330 gram, udstyret i forskellige modifikationer af projektilet fra 72 til 85 gram RDX i kombination med aluminiumspulver og blødgøringsmiddel (i et forhold på 75/20/5%).
Og som praksis har vist, 4-5 hits - og enhver "flyvende fæstning" blev til en bunke metal. 4 hits fra 4 kanoner - hvordan er det? Det er ganske muligt. I betragtning af den gode (som sædvanlige) brandhastighed på 650 rds / min for Rheinmetall -produktet.
Enhver kriger på den tid havde brug for et sådant projektil.
Og hvad med ShVAK, der havde så fremragende ballistik?
Ladningen af et højeksplosivt fragmenteringsprojektil indeholdt 3,7 gram tetril eller en blanding af "GTT" - hexogen, TNT og tetril. Den brændende fragmentering indeholdt 0,85 gram "GTT" og 3,9 gram brændende sammensætning. Panserbrydende brandfarlige sprængstoffer indeholdt ikke, massen af den brændende sammensætning var 2, 8 gram.
Ja, under krigen blev anklagerne styrket, og selv nye, mere magtfulde blev opfundet. For eksempel et brændende fragmenteringsprojektil, der var fyldt med 5, 6 gram højeksplosivt A-IX-2, bestående af RDX (76%), aluminiumspulver (20%) og voks (4%) samt en fragmenterings-brændende-sporingsprojektil, udstyret med 4, 2 gram sprængstof A-IX-2.
Er der en forskel mellem et 20 mm projektil, der vejer 93-96 gram og et fyldt 4, 2-5, 6 gram sprængstof og et 300 gram projektil med 85 gram sprængstof?
Hvor mange sådanne skaller skulle plantes i den samme B-17 for at få ham til at føle sig dårlig? Det er bare det. Men ros til ShVAK ser ikke særlig godt ud. En pistol af en helt anden klasse.
Motorer. Her på Kaptsov er alt også fint.
”Det var umuligt at bygge en fuldgyldig jetjager i 1944. Men det blev allerede muligt i 1947.
Den første indenlandske serielle turbojetmotor VK-1 (RD-45) udåndede 2,6 tons flamme og ild med en tørvægt på 872 kg. Det adskilte sig fra tysk håndværk med en fire gange større ressource, mens det ikke krævede komplekse tricks med brug af to typer brændstof (start på benzin, hovedflyvningen på petroleum / dieselolie til Jumo-004)."
Tja, selvfølgelig var tyskerne bare modbydelige, derfor tabte de krigen. Lad os dog huske på, at de nåede Moskva på seks måneder, men tre trak sig tilbage.
Du ved, Oleg, jeg vil skuffe dig lidt. Din "luksuriøse og spydende" flamme VK-1 (RD-45) er bare en ulovlig kopi af en britisk motor. Det var briterne, der solgte os 40 eksemplarer af deres Rolls-Royce Nene-motor, og vores blev lige flået af. Uden tilladelse, uden licens, som kineserne gør nu.
Dette er ingenting, da en anden familie af "sovjetiske" RD-10 og RD-20 motorer er henholdsvis Junkers Jumo 004 og BMW 003. Og vores fly (f.eks. MiG-9 og Il-28) fløj på genkopierede motorer af allierede og modstandere.
De tyske motorer var værre, men domstolene, som fra Rolls-Royce, truede ikke.
Og du, Oleg, har helt ret! Vi var aldrig i stand til at bygge hverken raket- eller turbojetmotorer i 1944. Og i 1947, da de britiske og tyske faldt i hænderne, var det let.
For at være ærlig er denne hjemlige "hurra-patriotisme" ikke særlig passende i dag. Især syet med hvid tråd. Uden at studere og sammenligne de mest elementære kilder, som jeg vil sige, er i fuld gang i dag.
Og så har faktisk en meget munter artikel om forskydningen af "Me-262" vist sig. Med omtrent samme succes kan du skrive om flypræstationerne i amerikanske og japanske slagskibe. Men ikke det værd.
I mine anmeldelser om tysk luftfart var jeg virkelig ret kritisk over for nogle aspekter af den samme Me-109. Men under ingen omstændigheder forringer dette fordelene ved designerne af Messerschmitt -virksomheden og Willy Messerschmitt selv, da de skabte et meget godt kampvogn.
Og vi indhentede meget længe, og nogle steder kunne vi ikke indhente Messerschmitts og Focke-Wulfs.
Tyskerne vidste, hvordan man byggede fly. Tyskerne vidste, hvordan de skulle bygge motorer. Tyskerne vidste, hvordan man skabte fremragende våben. De var meget stærke og værdige modstandere.
Og at vinke en "sovjetisk sej motor" kopieret fra en tysk motor og ydmyge en besejret fjende, er, tilgiv mig, uværdig for vinderne. Nogenlunde hvordan man siger, at MK-108 var perfekt om ingenting i sammenligning med ShVAK, uden at gå i detaljer og starte fra en enkelt parameter. Også selvom det er meget vigtigt.
Vi vandt på trods af og på trods af. Dette er værd at huske. Og for at overveje, hvad vores modstandere kæmpede med, er det nødvendigt på den måde: med respekt og behørig opmærksomhed.
Lad populisme og hastende karakter til side. Du skal være lidt mere seriøs, selv i jagten på popularitet.
