I Rybinsk arbejder den lokale virksomhed Rybinskaya Verf, der siden 2015 har været en del af Kalashnikov -gruppen, på et projekt til et nyt svævefly kaldet Huska 10. Det nye flerfartøjsfartøj, der er beregnet til civil og militær brug, blev udviklet i fællesskab med ingeniørerne på Vympel -værftet, som også er placeret i Rybinsk. Byggeprocessen for det første svævefly (SVP) "Huska 10" er allerede begyndt.
Hvad man ved om projektet "Huska 10"
Den 16. marts 2020 afholdt Dmitry Tarasov, der er generaldirektør for Kalashnikov -koncernen, et arbejdsbesøg i byen Rybinsk i Yaroslavl -regionen. Her besøgte topchefen for våbenkorporationen Rybinsk Shipyard, det var på denne virksomhed, at et nyt fartøj blev oprettet, kaldet Huska 10. Det er planlagt at holde en præsentation af det nye fartøj for offentligheden i slutningen af august 2020 som en del af Army 2020 International Military-Technical Forum.
I Rybinsk mødtes Dmitry Tarasov med administrerende direktør for Vympel -værftet Vadim Sobko og generaldirektøren for Rybinsk -værftsvirksomheden Sergei Antonov, begge virksomheder er nu en del af Kalashnikov Group of Companies. Under mødet blev parterne enige om at samarbejde om opførelsen af et nyt svævefly. Som bemærket på den officielle hjemmeside for Kalashnikov -koncernens virksomheder er materialet beregnet til produktion af den centrale del af det nye skib allerede blevet leveret til Vympel -værftet; arbejdet med konstruktionen af skibet var planlagt til at begynde ved udgangen marts i år.
Ifølge Sobko vil der på Vympel -værftet blive fremstillet en del af skroget på den nye SVP, til dette har virksomheden uddannet personale og alle de nødvendige produktionsfaciliteter. Samtidig vil arbejdet blive udført i fællesskab med Rybinsk Shipyard inden for rammerne af etablering af samarbejde med den lokale skibsbygningsklynge. De to virksomheders fælles arbejde vil bidrage til at fremskynde konstruktionen af en multifunktionel svæveflyvning af typen skeg med fleksible pinde (SVPSG) "Huska 10" med en maksimal nyttelast på 10 tons.
Arbejdet med det nye fartøj udføres inden for rammerne af det statslige program "Udvikling af skibsbygning og udstyr til udvikling af offshorefelter for 2013-2030". Det vides, at design- og ingeniørafdelingen på Rybinsk Shipyard begyndte at implementere Huska 10 -projektet i januar 2018, samtidig med at de første gengivelser af det fremtidige skib dukkede op på netværket. Projektet er positioneret som et økonomisk universelt transportfartøj til militær og civil brug. Det er indlysende, at efterspørgslen efter SVPSG ikke kun kan være på det civile marked, men også fra russiske retshåndhævende myndigheder.
Ifølge de materialer, der allerede er offentliggjort, er det klart, at fartøjet vil kunne tage ombord på op til ti tons forskellige laster og let kan rumme en tre-akslet KamAZ-lastbil. Projektlængden på "Husky 10" er 20, 8 meter, bredde - 12, 5 meter, højde - 7, 4 meter. Fuld forskydning - 35, 7 tons, tom - 20 tons. Det antages, at svæveflyet vil være udstyret med to russiske motorer, der udvikler en maksimal effekt på 800 hk. hver. Et sådant fremdriftssystem ville være tilstrækkeligt til at give fartøjet en maksimal krydshastighed på 40 knob (ca. 73 km / t). Besætningen på skibet vil være tre personer, den erklærede autonomi er 3 dage. Krydsningsområdet er 740 km.
Hovedtrækket ved det projekt, der implementeres i Rybinsk, er fleksible tønder. Oftest er skegskibe svævefartøjer, hvor skroget ikke løsner sig helt fra vandoverfladen, og sidegærderne (skegs) selv går i vandet. For at give hele strukturen mere stabilitet gøres sådanne hegn oftest stive. Imidlertid blev en anden teknisk løsning implementeret i Huska 10 -projektet - fleksible pinde. Designerne mener, at dette vil forbedre fartøjets ydeevne. En sådan løsning bør øge fartøjets søværdighed og fremkommelighed ved at eliminere pludselige overvindelser af den modgående bølge eller forskellige forhindringer.
Dmitry Tarasov, generaldirektør for Kalashnikov -koncernen, har allerede kåret Huska 10 -fartøjet til det mest lovende produkt af selskabet til fremtidig eksport. Det rapporteres, at svæveflyet allerede har formået at interessere koncernens partnere fra Vietnam, Indien og Kasakhstan. Det indenlandske russiske marked anses også for lovende for Haska 10 SVPSG. Det er planlagt, at fartøjerne i dette projekt vil være efterspurgte i transportsystemet i fjerntliggende russiske regioner, primært i Arktis, Sibirien og Fjernøsten. Fartøjerne kan også effektivt bruges i Østersøen og ved floderne i Volga-Kama-regionen.
Hovercraft -markedsudsigter i Rusland
I betragtning af størrelsen af Den Russiske Føderations område og tilstedeværelsen af enorme fjerntliggende områder, herunder områder med vanskeligt terræn for konventionelt udstyr, synes udvikling og konstruktion af svævefly at være berettiget. Eksperter er dog ikke sikre på, at der vil være private købere til civile versioner af svævefly. Mest sandsynligt vil der være tale om store statsejede virksomheder eller afdelinger.
I 2016 estimerede Hovernetic -virksomheden, der skal organisere produktionen af SVP'er i Skt. Petersborg, primært beregnet til private forbrugere, hele markedet for russiske amfibiekøretøjer i det næste årti til 45 milliarder rubler. På samme tid var der ifølge virksomhedens skøn cirka tre tusinde svævefly i landet.
Brugen af sådanne fartøjer i Rusland er berettiget, især for at forbedre transporttilgængeligheden i regionerne i Sibirien, Fjernøsten og den arktiske zone. Sådanne fartøjer kan aktivt bruges på floder til hurtig transport af mennesker og varer samt i kyststrimlen. Fartøjer kan levere ny konstruktion og boreudstyr, byggematerialer, hjulede og bæltekøretøjer inden for deres tilgængelige bæreevne. Dette passer godt ind i det igangværende statsprogram "Udvikling af skibsbygning og udstyr til udvikling af offshorefelter for 2013-2030". Det skete bare sådan, at landets vigtigste ressourcer, der er repræsenteret ved naturressourcer, i dag er koncentreret i svært tilgængelige regioner, hvor der praktisk talt ikke er nogen transportinfrastruktur, og floder erstatter motorveje. Samtidig kan svævefly bruges til at levere varer til fjerntliggende bosættelser og til persontransport.
Sandt nok ligger fremtiden for Huska 10 SVPSG netop i planen for statsordenen. Mest sandsynligt er det kun store statsejede virksomheder, primært dem, der beskæftiger sig med olie- og gasproduktion, der har råd til sådanne skibe med en bæreevne på op til 10 tons. Det er også muligt at købe dem til nogle afdelinger, f.eks. Ministeriet for nødsituationer. Samtidig er det stadig svært at tro, at ikke-statsejede virksomheder vil være interesseret i et sådant tilbud. I Rusland tegner private kunder med svævefly, primært små både, der kan transportere op til et ton gods, kun 15 procent af salget. Det er ikke tilfældigt, at mange eksperter mener, at foruden statsejede virksomheder vil forsvarsministeriet og ministeriet for nødsituationer forblive hovedkunder af sådant udstyr i Rusland i mange år.
"Huska 10" kan meget vel interessere det russiske forsvarsministerium
Under alle omstændigheder vil efterspørgslen efter sådant udstyr i den nærmeste fremtid skyldes udviklingen i det fjerne nord, kysten og hylden i det russiske arktiske område. Dette er direkte relateret til programmet for industriel udvikling i de fjerntliggende nordlige og østlige regioner i Rusland, hvor enorme naturressourcer og de største forekomster af naturressourcer er koncentreret, alt dette skal beskyttes. Derfor vokser Ruslands militære tilstedeværelse i disse områder, og antallet af militærbaser, flyvepladser, grænseposter, radarstationer og luftforsvarssystemer stiger, hvilket også skal forsynes med alt nødvendigt fra fastlandet.
Det kan allerede nu antages, at en af kunderne til Haska 10 -svæveflyet af skeg -typen med fleksible pinde (SVPSG) vil være det russiske forsvarsministerium. Udadtil ligner den nye russiske udvikling en mindre version af det amerikanske luftpude landingsfartøj LCAC. Sådanne både bruges aktivt af de amerikanske amfibiske styrker til at transportere marinesoldater, forskelligt udstyr, militært udstyr og militær last fra amfibiske overfaldsskibe til kysten. Skibet kan også effektivt bruges til humanitære operationer. Det amerikanske LCAC luftpude landingsfartøj drives aktivt på det amerikanske UDC.
Det er ganske muligt, at Huska 10 også vil blive et lignende fartøj til fremtidige projekter af indenlandske universelle amfibiske overfaldsskibe, hvis det russiske budget vil have penge til deres design og konstruktion. Sandt nok vil kapaciteterne i Husky 10 være begrænsede, fartøjet er kun egnet til transport af pansrede køretøjer (af typen Tiger), ubevæbnede hjulkøretøjer, kanoner, morterer, marinesoldater, forskelligt militært udstyr og gear, hvilket i sig selv ikke er sådan lille.
