IL-2 er med rette et af de mest berømte fly fra den store patriotiske krig. Et stort antal mennesker ved om det og har selv den fjerneste idé om luftfart. For indbyggerne i vores land er dette angrebsfly på niveau med T-34-tanken, "Katyusha", "lastbil", maskinpistol PPSh, der identificerer Victory's våben. På samme tid, selv 75 år efter krigens slutning, er det legendariske sovjetiske angrebsfly, der kæmpede fra 1941 til 1945, omgivet af en række vedvarende myter.
Flyveskytterens sted på Il-2 var stedet for de dødsdømte
Det er absolut muligt at sige, at Il-2 er blevet det mest massive kampfly i luftfartens historie. Den samlede produktion af angrebsfly oversteg 36 tusind enheder. Dette fly blev aktivt brugt i kampe i alle teatre for militære operationer under den store patriotiske krig samt i den sovjetisk-japanske krig. I alt udgjorde kamptabet for Il-2-angrebsfly i perioden 1941 til 1945 11.448 køretøjer. I modsætning til mange overbevisninger er dette cirka halvdelen af alle tab, lidt mere end 11 tusinde fly blev afskrevet som ikke-kamptab (tabt som følge af ulykker, ulykker, slitage af materielle dele). Under hele krigen anslås tabet af angrebsflyets flypersonale til 12.054 mennesker, heraf 7837 piloter, 221 - en observatørpilot, 3996 - luftskytter.
At dømme efter antallet af officielle tab angivet i hans bøger af Oleg Valentinovich Rastrenin, kandidat for historiske videnskaber, en kendt ekspert på Il-2-flyet, den allerførste myte om, at luftskytterens sted på Il-2 var stedet for en straffeboks er let debunked. der var ikke mange. Faktisk blev mange angrebsfly konverteret til en to-personers version selv foran, bogstaveligt talt under håndværksmæssige forhold, ved hjælp af alt hvad der var til rådighed, og der var simpelthen ikke tale om nogen beskyttelse for luftskytten. Men de serielle to-personers versioner af Il-2 havde ikke et pansret cockpit til luftskytten, hvis eneste beskyttelse var en pansret plade 6 mm tyk, som beskyttede ham mod ild fra flyets hale. På trods af dette var tab af luftskytter ifølge officielle tal mindre end pilots død.
Mest sandsynligt skyldes dette det faktum, at da serielle to-sæders angrebsfly kom ind i tropperne i massevis, fløj Ilys på kampmissioner ledsaget af krigere. Sådan dækning reddede ikke angrebsflyet fra at møde fjendtlige krigere, men "flyvende kampvogne" modtog yderligere beskyttelse og støtte. På samme tid voksede tabene af Il-2-fly fra luftfartøjsartilleriild fra jorden konstant til slutningen af krigen og fra angreb fra fjendtlige krigere-de faldt. Sandsynligheden for at dø af luftværnild for piloten og kanonen var tilsyneladende omtrent lige stor.
På baggrund af tabene af flyvepersonellet i overfaldsflyvningen er det endda lidt stødende for, at billedet af en heltpilot har dannet sig i massebevidstheden, primært en jagerpilot med sin egen liste over sejre i luften. På samme tid blev angrebspiloter og bombefly ufortjent henvist til baggrunden. Samtidig handlede de mennesker, der fløj IL-2, primært i landstyrkernes interesse. Ofte var succesen med jordoperationen og gennembruddet af fjendens forsvar afhængig af deres kompetente handlinger. På samme tid var angreb på beskyttede mål og mål placeret på frontlinjen forbundet med en alvorlig risiko for besætningerne på angrebsfly, som ofte blev mødt af massiv luftfartsartilleriild samt alle former for håndvåben. På samme tid stod angrebsfly over for fjendtlige krigere. Hver kampsort på Il-2 var fyldt med betydelig risiko. Derfor er alle piloter og luftskyttere, der kæmpede på det berømte angrebsfly, a priori helte, der risikerede deres liv hver flyvning.
IL-2 rustning gjorde ikke flyet usårligt
I dag er IL-2 kendt for mange af kaldenavnet "flyvende tank". Nogle sovjetiske forfattere hævdede, at Wehrmacht-soldater kaldte sovjetiske angrebsfly for "sort død" eller "pest", mens Luftwaffe jagerpiloter kaldte Il-2 "betonfly". Mange af disse kælenavne blev knyttet til flyet efter afslutningen på den store patriotiske krig, det er meget svært at kontrollere ægtheden af deres udseende og cirkulation. Samtidig blev flyet virkelig kaldt en "flyvende tank". Så Sergei Vladimirovich Ilyushin skrev til Air Force Research Institute om behovet for at oprette et pansret angrebsfly eller med andre ord en "flyvende tank".
I virkeligheden var der naturligvis ingen Il-2 tank. Det var et pansret angrebsfly, der overgik alle sovjetiske fly med hensyn til beskyttelse. Angrebsflyet så særligt fordelagtigt ud på baggrund af krigere, som i 1941 blev tvunget til at blive brugt til at angribe tyske enheder. På samme tid var ikke alle elementer pansret på Il-2. Vægten af de pansrede dele på angrebsflyet blev anslået til omkring 950 kg, hvilket var 15,6 procent af flyets samlede flyvevægt. Dette er en anstændig værdi, men det gjorde ikke flyet og piloten immun over for brand og luftangreb.
Virkelige fjendtligheder og udførte felttest viste, at angrebsflyets rustning ikke beskyttede flykomponenterne og besætningen mod ild på 37, 30 og 20 mm granater fra tyske artillerisystemer, både luftværn og flykanoner. Desuden var rustningen også sårbar over for store kaliber 13 mm-maskingeværer. Et direkte slag af sådan ammunition endte næsten altid med indtrængning af angrebsflyets rustning efterfulgt af nederlaget for flybesætningen og motordele. Rustningen beskyttede fuldstændig besætningen og vigtige komponenter i flyet kun fra kugler af normal kaliber, såvel som de fleste fragmenter af luftfartøjsskaller, som ikke trængte ind i rustningen og kun efterlod spor på det i form af buler.
På samme tid blev kampoverlevelsessystemet vedtaget og implementeret på Il-2-angrebsflyet, baseret på et pansret skrog, der dækkede piloten og vitale dele af angrebsflyet, en beskytter på gastanke og et system til påfyldning af gastanke med neutrale gasser, blev evalueret af luftfartseksperter på en positiv måde. De iværksatte foranstaltninger spillede utvivlsomt en rolle i kampsituationen, hvilket mere end én gang reddede flyet og besætningen fra døden. Men i fuldt omfang opfyldte en sådan beskyttelse ikke kravene i den udfoldende krig.
Den flyvende tank var halvt af træ
Når vi taler om Il-2-angrebsflyet, skal man ikke glemme, at det ikke engang var et helt metalfly. Mange strukturelle elementer i den berømte "flyvende tank" var lavet af træ. Det første helt metal-sovjetiske angrebsfly, der gik i masseproduktion i slutningen af Anden Verdenskrig, var Il-10, som var et produkt af en dyb modernisering af to-sæders versionen af Il-2 angrebsflyet. Denne version modtog ikke kun et metalskrog, men også forbedret booking, inklusive en fuldt pansret luftskytterhytte, og blev dermed et angrebsfly, der oprindeligt blev undfanget af Sergei Ilyushin.
På samme tid var Il-2-angrebsflyet, der kæmpede på fronterne under den store patriotiske krig, fly af et blandet design. Hele bagsiden af flyet var en monokoque i træ med et arbejdende skind, til fremstilling af hvilke der blev brugt birkefiner og krydsfiner. Kølen på den lodrette hale var også lavet af træ. På samme tid, under krigen, blev nogle af Il-2 angrebsfly produceret med trævingekonsoller, hvilket ikke tilføjede køretøjets overlevelsesevne. Dette var en tvungen foranstaltning på grund af tabet af vigtige aluminiumsanlæg og en generel mangel på valset aluminium. Anvendes i konstruktionen af Il-2 flyet og lærredet.
Generelt bemærker eksperter, at designet af selv angrebsfly med blandet design oprindeligt var designet til at modstå en stor mængde skader under kampforhold. Designets enkelhed viste sig at være ikke mindre vigtig. Flyet var enkelt at fremstille og betjene, herunder reparationer direkte i marken. Alt dette sikrede maskinernes høje vedligeholdelsesevne samt mulighed for masseproduktion under betingelser for at bruge arbejdskraft fra lavtuddannede arbejdere.
Ilyushin Design Bureau gav flyet en sådan sikkerhedsmargin, som gjorde det muligt at modstå ikke kun brugen af materialer af lav kvalitet under vanskelige krigstid, men også brugen af ufaglært arbejdskraft under montagen. Med alt dette fløj flyet og smadrede fjenden. IL-2 kunne produceres i massemængder, og dens massive anvendelse foran, ganget med den gradvise udvikling af kamptaktik, gav den røde hær et tiltrængt resultat på slagmarken.
Abstrakt militær bad ikke Ilyushin om at gøre flyet enkelt
Der er en udbredt overbevisning om, at ideen om at oprette en version med et sæde af Il-2-angrebsflyet kom fra militæret. At en sådan beslutning blev fejlagtig og førte til katastrofale tab af angrebsfly, især i krigens første år, da de ofte blev ofre for angreb fra tyske krigere, der angreb silte, der fløj uden jagerdæksel, som var helt forsvarsløse mod fjenden fra fjenden bageste halvkugle.
Faktisk er dette en vedholdende myte, hvor Stalin personligt, som kaldte Ilyushin af hensyn til dette, kommer på ideen om at opgive den indbyggede skytte eller et abstrakt militær, der forlangte, at Ilyushin producerede en enkelt sædeversion af angrebsflyet. Faktisk kom ideen om at bygge en version med et enkelt sæde af angrebsflyet, som i fremtiden vil blive Il-2, direkte fra Ilyushin Design Bureau. I første omgang ønskede militæret at få præcis den to-personers version af angrebsflyet med en indbygget skytte. Flyet, der blev realiseret af Ilyushin, passede imidlertid ikke ind i militærets taktiske og tekniske krav.
Det var med dette, at fremkomsten af en enkelt sæde version af Il-2 var forbundet. Ilyushin forsøgte på kort tid at præsentere et fly, der ville passe ind i de taktiske og tekniske krav, der blev fremsat af flyvevåbnet. Det skete så, at designeren kun formåede at opnå dette i en enkelt version. Samtidig var militæret helt tilhænger af den tosædede version af angrebsflyet, men kun hvis det ville opfylde kravene til et kampvogn. De opgav ikke et sådant fly før det sidste.
Således var Ilyushin selv initiativtager til ændringen af flyet. Men denne foranstaltning blev tvunget. Det modificerede fly blev kendetegnet ved en reduceret pansret kapsel, og en ekstra brændstoftank dukkede op på stedet, hvor skytten plejede at sidde. Disse løsninger gjorde det muligt at reducere flyets vægt og øge flyets flyveegenskaber, hvilket gjorde det muligt at passe ind i militærets krav. Samtidig blev cockpittet hævet i forhold til motoren for at forbedre dens synlighed. Det resulterende fly erhvervede en genkendelig og karakteristisk profil for Il-2 angrebsfly, for hvilket flyet kærligt blev kaldt "pukkelrygget" blandt tropperne. På den ene side kostede beslutningen om at slippe af med skyderen hundredvis af piloter livet i de svære måneder af 1941, på den anden side var Røde Hærs luftvåben i princippet i stand til at få et nyt angrebsfly, som de behøvede ikke i dag, men i går.
IL-2 var ikke en tankmorder
Myten om, at Il-2-angrebsflyet var en reel trussel for tyske kampvogne, er meget vedholdende. Dette tales ofte om både af almindelige mennesker og af højtstående sovjetiske militærledere i deres erindringer, selvom erindringer er en separat genre af militær litteratur. For eksempel krediteres marskal Konev ofte for at sige, at hvis Il-2 rammer en tank med en "erer", vil den vælte. Som du kan forestille dig, uanset om Konev engang sagde dette, var det i virkeligheden slet ikke sådan. Selv et direkte slag af raketter ind i tanken garanterede ikke ødelæggelsen af kampvognen, og selve sandsynligheden for at ramme tanken var endnu lavere.
Il-2 kunne praktisk talt ikke bekæmpe kampvogne selv under den første periode af Anden Verdenskrig. Effektiviteten af hans 20 mm ShVAK-kanoner og derefter de 23 mm VYa-kanoner var ikke nok til at trænge ind i sidepanseren på selv lette tyske kampvogne. Faktisk kunne panserbrydende skaller kun ramme tyske kampvogne i taget af tårnet eller motorrummet, men kun under dykkeangreb, hvortil Il-2, i modsætning til det vigtigste taktiske fly i Luftwaffe, Ju-87 dykkerbombefly, blev ikke tilpasset.
Den vigtigste metode til at angribe terrænmål for IL-2 var et blidt dyk og lavt angreb. Med denne angrebstilstand var rustningspenetrationen af flyvåbnene ikke nok, og det var svært at tabe bomberne effektivt, da den maksimale bombningsnøjagtighed kun blev opnået med et dyk. Samtidig manglede IL-2 gode seværdigheder for bombning gennem hele krigen. Angrebsflyets observationsindretninger omfattede et enkelt mekanisk syn med afmærkning på forruden og et forreste syn på motorens pansrede hætte samt markeringer og målnåle på panserkappen. Samtidig havde piloten også et ret begrænset udsyn fra cockpittet fremad og nedad, samt til siderne. Ved angreb på jordmål blokerede flyets massive næse meget hurtigt pilotens hele syn. Af disse grunde var Il-2-angrebsflyet langt fra den bedste maskine til at angribe små mål.
Situationen blev delvist reddet ved fremkomsten af mere kraftfulde 132 mm ROFS-132 raketter med forbedret ildnøjagtighed, hvis slag i motordelen af en tank eller selvkørende pistol kunne føre til tab af et kampvogn, samt ny lille kumulativ ammunition-antitank-luftbomber PTAB-2, 5 -1, 5. Bomben blev læsset i containere med 48, mens IL-2 let kunne tage fire sådanne containere. Den første applikation af PTAB på Kursk Bulge var meget vellykket. Når man smed bomber, dækkede de let et område på 15 x 200 meter. Sådan ammunition var meget effektiv mod ophobninger af udstyr, for eksempel på march eller i koncentrationssteder. Men med tiden begyndte tyskerne at sprede tanke ud, dække dem under træer, trække i særlige net og bruge andre beskyttelsesmetoder.
Med alt dette kan det ikke siges, at Il-2 ikke opfyldte sin rolle på slagmarken. Selv mens han gjorde det, var det bare, at hans hovedbytte var langt fra tanke. Flyet gjorde et fremragende stykke arbejde med at dække områdemål, og masseproduktion tillod brug af angrebsfly i stort antal. Il-2 var især effektiv i angreb mod ubeskyttede og svagt beskyttede mål: køretøjer, pansrede mandskabsvogne, artilleri og mørtelbatterier, fjendtlig arbejdskraft.
Bedst af alt, angreb flyene mod søjler med fjendtligt udstyr på march og stationære artilleripositioner. I sådanne tilfælde var der under et angreb garanteret en vis mængde ammunition, der kunne finde mål. Dette var især vigtigt i den første fase af den store patriotiske krig, da tyskerne i vid udstrækning brugte deres mekaniserede enheder. Enhver afmatning i bevægelsen af fjendens søjler under luftangreb, selv med ubetydelige tab for fjenden, spillede i den røde hærs hænder, som var ved at vinde tid.
