"Kampbusser". Pansrede mandskabsvogne kaldes med rette "kampbusser". Men mest af alt passer denne definition til et af de første sovjetiske produktionskøretøjer i denne klasse. Vi taler om et tungt pansret mandskabsvogn BTR-152, der blev lanceret til masseproduktion i 1950 sammen med et pansret mandskabsvogn BTR-40. BTR-152, skabt ved hjælp af elementer i chassiset på ZIS-151-lastbilen, kunne transportere 17 infanterister med relativ bekvemmelighed og komfort, og sammen med besætningen på BTR transporterede den 19 personer.
BTR-152. Fra idé til implementering
Indtil slutningen af Anden Verdenskrig havde den Røde Hær ikke sit eget pansrede mandskabsvogn, og forsøgene på at oprette det blev ikke givet behørig opmærksomhed. Vægten blev flyttet til produktion af tanke og selvkørende artillerienheder, som også var nødvendige af fronten. På trods af dette var de sovjetiske kommandører godt klar over pansrede mandskabsvognes evner. Det eneste masseproducerede køretøj, der blev opereret i Den Røde Hær under krigen, var den lette hjulede amerikanske M3A1 Scout Car-pansrede mandskabsvogn, denne pansrede mandskabsvogn blev også brugt som et let rekognosceringspansret køretøj.
Sovjetunionen producerede sine første pansrede mandskabsvogne med øje for konkurrenternes biler, så BTR-40 blev skabt som en indenlandsk analog til "spejderen", og den tunge pansrede mandskabsvogn BTR-152 blev oprettet under hensyntagen til oplevelsen og bekæmpelse af to halvsporede pansrede mandskabsvogne: den amerikanske M3 og den tyske Sd Kfz 251. Sandt nok havde sovjetiske designere allerede opgivet konceptet om et halvsporet eller fuldsporet pansret mandskabsvogn, der foretrak hjulkampkøretøjer. Dette valg var rationelt. Pansrede mandskabsvogne på hjul var billigere og lettere at fremstille og betjene, og deres masseproduktion kunne indsættes på eksisterende bilvirksomheds faciliteter. Derudover var det lettere at uddanne chauffører af hjulkøretøjer, det var altid muligt at sætte gårsdagens chauffør bag deres hjul, pansrede mandskabsvogne med hjul havde også en højere hastighed og havde en større ressource.
Stalinfabrikken (ZIS) i Moskva var ansvarlig for samlingen af BTR-152 i Sovjetunionen (efter debunkering af personlighedskulten blev den omdøbt til ZIL). Men nye pansrede mandskabsvogne blev samlet ikke kun i hovedstaden, Bryansk Automobile Plant deltog også i produktionen. I alt 12.421 pansrede mandskabsvogne blev samlet på to virksomheder. Seriel produktion af BTR -152 varede fra 1950 til 1955 og andre ændringer af kampbiler på det samme chassis - indtil 1962.
BTR-152's pansrede mandskabsvogns skæbne er uløseligt forbundet med skæbnen for den fem-tonede ZIS-151 terrængående lastbil med et 6x6 hjularrangement. Designerne af ZIS -fabrikken begyndte at teste denne maskine tilbage i maj 1946. Det var på grundlag af komponenterne og samlingerne i dette chassis, at beslutningen blev taget om at bygge det første sovjetiske tunge pansrede mandskabsvogn. I november 1946 begyndte en gruppe designere under ledelse af B. M. Fitterman at udvikle et nyt kampvogn, som modtog indekset "Object 140". Ifølge kommissoriet skulle designerne oprette et pansret mandskabsvogn med en kampvægt på omkring 8,5 tons med skudsikker og anti-fragmenteret rustning og en kapacitet på 15-20 personer. Et tungt maskingevær blev betragtet som et våben.
I maj 1947 var to prototyper af den fremtidige maskine klar. Fabrikstests af pansrede mandskabsvogne nær byen Chekhov fortsatte indtil 1949. På samme tid, allerede i maj-december 1949, blev 8 af de 12 byggede pansrede mandskabsvogne brugt til fuldgyldige militære tests, der gik parallelt med statstestene af det nye køretøj. Efter at have elimineret alle de identificerede mangler den 24. marts 1950 blev en tungt pansret mandskabsvogn, betegnet BTR-152, officielt vedtaget af den sovjetiske hær. Og allerede den 28. marts blev chefdesigneren for maskinen Fitterman anholdt, kort før anholdelsen blev han afskediget fra stillingen som chefdesigner for virksomheden. Hans anholdelse fandt sted som en del af undersøgelsen af sagen "Om ødelæggelsesgruppen på ZIS -fabrikken." I december samme år modtog han 25 år i lejrene og begyndte at afsone sin dom i Rechlag, blev fuldstændig rehabiliteret og genindsat i partiet i 1955. Det var tiderne. Det er overraskende, at skaberen af det tungt pansrede mandskabsvogn BTR-152 præsenterede landet for den mindste minibil-Boris Mikhailovich var også chefdesigner for Zaporozhets ZAZ-965, men dette er en helt anden historie.
Tekniske egenskaber ved BTR-152
Eksperter siger, at en af ZIS-designernes vigtigste fordele er appellen til det pansrede skrog (ZIS-100). Den nye tunge pansrede mandskabsvogn havde ikke en ramme, kun sideforstærkere, som blev brugt til at fastgøre en række komponenter og samlinger af kampvognen. Samtidig gjorde designerne et godt stykke arbejde med konfigurationen af skroget og det rationelle arrangement af rustningspladerne, samtidig var skroget bekvemt til at placere og afmontere landingen og var rummeligt nok. Beslutningen om at opgive rammen tillod udviklerne at gøre det pansrede mandskabsvogns krop 200 mm lavere uden at miste strukturens stivhed. I modsætning til den amerikanske M3 pansrede mandskabsvogn var spillet installeret på BTR-152 placeret under den buede pansrede jakke og var beskyttet mod kugler og skalfragmenter.
I modsætning til amerikanerne, der valgte simple former til deres M3-pansrede mandskabsvogn til bedre udnyttelse af det indre rum, arbejdede de på ZIS-fabrikken på det rationelle arrangement af rustningspladerne, hvilket skabte en gennemtænkt "brudt" karakter af skroget var nogle rustningsplader placeret i vinkler på 30-45 grader i forhold til lodret, hvilket øgede skudmodstanden i hele strukturen. I form af kroppen var det nye sovjetiske pansrede mandskabsvogn tættere på det tyske pansrede mandskabsvogne "Hanomag". Den største tykkelse af rustning var i den forreste del af skroget-op til 13-14 mm, sider og akter adskilte sig i rustningstykkelse på 8-10 mm. Et sådant forbehold var tilstrækkeligt til at beskytte mod rifle-kaliber-kugler og skalfragmenter og miner, der vejer op til 12 gram; i den forreste del af pansrede mandskabsvogne havde den også 12,7 mm-kugler. Fra panserbrydende storkaliberkugler, småkaliberpistoler og store fragmenter af BTR-152 skulle beskyttes af passive faktorer: høj hastighed, manøvredygtighed, lav silhuet. Længden af det pansrede mandskabsvogns krop var 6830 mm, bredde - 2320 mm, højde - 2050 mm (til et maskingevær - 2410 mm).
På BTR-152 installerede designerne et pansret skrog af åben type; på konventionelle modeller var det kun muligt at skjule sig for vejret med en presenning. Denne beslutning reducerede landingsstyrkens sikkerhed, men den var typisk for pansrede køretøjer i disse år. Kappen i motorhjelmskonfigurationen blev fremstillet ved svejsning fra rustningsplader og bestod af tre sektioner, den var typisk for datidens pansrede mandskabsvogne. Foran var motorrummet med motoren, efterfulgt af kontrolrummet, hvor kampvognen og føreren befandt sig, hele agterdelen var optaget af et rummeligt troppekammer, designet til 17 krigere på én gang. For at imødekomme landingen langs siderne af skroget var der tilstrækkeligt lange langsgående bænke, bag ryggen var der klemmer til fastgørelse af AK -angrebsgeværer. Mekvoden og kommandanten forlod det pansrede mandskabsvogn gennem sidedørene, landingsstyrken forlod køretøjet gennem dobbeltdøren placeret bag i skroget, men det var også muligt at lande direkte gennem siderne. Et reservehjul var ofte placeret på døren.
Hjertet i den pansrede mandskabsvogn var den tvungne motor, som var særlig vigtig for køretøjet, der skulle køre under terrænforhold. Den grundlæggende 6-cylindrede motor ZIS-120 (maksimal effekt 90 hk) blev tvunget til næsten grænsen af muligheder. Forøgelsen af effekten blev opnået ved at øge kompressionsforholdet til 6,5, hvilket automatisk øgede kravene til brændstof, BTR-152 blev fodret med den bedste benzin i hæren på det tidspunkt-B-70. Desuden "promoverede" designerne ZIS-120 og øgede rotationshastigheden til skade for stempelgruppens holdbarhed. Men militæret var klar til at stille op med et kampvogn med en reduceret motorressource. Som et resultat af alle ændringerne blev den nye ZIS-123V-motor strammet op til 110 hk. (garanteret ifølge GOST), faktisk nåede motoreffekten 118-120 hk. Denne kraft var nok til at accelerere en pansret mandskabsvogn med en kampvægt på 8, 7 tons til 80-87 km / t, når man kørte på motorvejen. Brændstofreserven i mængden af 300 liter var nok til 550 km rejse, når man kørte på motorvejen. Et gennemtænkt løbehjul, en boostet motor og nye terrængående dæk med et “grantræ” slidbane gjorde det muligt at bringe kørehastigheden op til 60 km / t, til sammenligning, ZIS-151 lastbilen-nej mere end 33 km / t.
Den pansrede mandskabsvogns hovedbevæbning, designet til at besejre infanteri, ubevæbnede mål og fjendtlig ildkraft på op til 1000 meters afstand, var et staffeli 7, 62 mm maskingevær SGMB (en specialversion af SG-43 maskingeværet) med et bæltefoder, som blev placeret på et pansret mandskabsvogn uden pansret skjold. Standard maskingevær ammunition var 1250 runder. Ud over våben blev der installeret en 10RT-12 radiostation på pansrede mandskabsvogne, som i dagtimerne gav stabil kommunikation i en afstand på op til 35-38 km på parkeringspladsen og op til 25-30 km under kørslen.
Vurdering af pansret mandskabsvogn BTR-152
I begyndelsen af 1950'erne var det tunge sovjetiske pansrede mandskabsvogn et meget vellykket kampvogn. Dette fremgår af både en stor serie - 12,5 tusinde pansrede mandskabsvogne i forskellige versioner og geografien for eksportleverancer. Det sovjetiske BTR-152 formåede at tjene i hærene i mere end 40 lande i verden. Samtidig lancerede Kina masseproduktion af en licenseret kopi af en pansret mandskabsvogn under sin egen betegnelse Type-56.
Fordelene ved BTR-152 inkluderede god langrendsevne, en hastighed, der er høj nok til en sådan teknik, især på jorden, og fremragende kapacitet. Ikke alle disse pansrede mandskabsvogne kunne bære 19 soldater, inklusive besætningen. Også anerkendt som vellykket var ordningen og tykkelsen af reservationen, som overgik den for de amerikanske M3-hjulsporede pansrede mandskabsvogne, for ikke at nævne den "Scout" på hjul. Køretøjets åbenlyse mangler omfattede svag bevæbning, kun repræsenteret ved staffeli 7, 62 mm maskingevær og faldskærmstroppernes personlige våben. Mange udenlandske modeller af pansrede mandskabsvogne i disse år var bevæbnet med kraftigere maskingeværer i stor kaliber.
At det pansrede mandskabsvogn viste sig at være rigtig godt, fremgår også af, at israelerne satte pris på BTR-152 pansrede mandskabsvogne, der blev taget til fange fra Egypten. Den israelske hær noterede sig de gode beskyttende egenskaber ved korpset i den sovjetiske pansrede mandskabsvogn og det rationelle arrangement af rustningspladerne, som ikke forstyrrede landingen. Imponeret over de arabiske trofæer lancerede Israel produktionen af sit eget pansrede mandskabsvogn med hjul "Shoet", der udadtil lignede et sovjetisk kampvogn.
