Der er ikke mange lande i verden i dag, der kan udvikle og producere vandflyvemaskiner, men Japan er et af dem. I øjeblikket bruger de japanske maritime selvforsvarsstyrker ShinMaywa US-2 multifunktionelle amfibiefly til deres behov. Der er fem sådanne fly i flådens søflyvning. I 2013 finansierede den japanske regering købet af det sjette ShinMaywa US-2 vandfly til en værdi af 12,5 milliarder yen (cirka $ 156 millioner), en pris, der gør US-2 til det dyreste amfibiefly i verden.
I øjeblikket fremmes dette vandfly aktivt til eksport, og der er interesse for det på det internationale marked. Indien, Indonesien og Thailand viser betydelig interesse for vandflyveret. Indien var tættest på købet, et japansk vandfly vandt i 2014 et udbud om levering af et amfibisk eftersøgnings- og redningsfly, i alt kunne Indien købe fra 6 til 15 sådanne fly, men aftalen er endnu ikke indgået. I januar 2017 kom der oplysninger om, at den officielle Delhi var bange for omkostningerne ved det japanske vandfly, som ShinMaywa kalder det bedste i verden, det er værd at bemærke ikke uden grund. Med hensyn til sødygtighed kan ingen af vore tids serielle flyvemaskiner konkurrere med det japanske design.
Thailand viste interesse for redningsversionen af vandflyet ShinMaywa US-2 i juni 2016. Samme år, men allerede i august, holdt repræsentanter for det indonesiske forsvarsministerium et møde med deres japanske kolleger for at diskutere indkøb af militære produkter, herunder USA-2 amfibiefly. Indonesien var også interesseret i dette fly i aspektet ved at udføre eftersøgnings- og redningsaktioner til søs. Det er her kredsen af potentielle købere af det japanske vandfly flyder.
ShinMaywa Industries har en lang historie og stor erfaring med oprettelse af amfibiefly til forskellige formål og størrelser. Selskabet blev grundlagt tilbage i 1949, mens det blev arving til en anden japansk flyproducent - Kawanishi Aircraft Company, som på det tidspunkt allerede var blevet berømt for sine store flyvende både, og til sidst blev til et diversificeret industrikonglomerat og et af flagskibene i den japanske industri. Under anden verdenskrig var hun hovedleverandør af flyvebåde til det japanske militær, hendes ingeniører designede det gigantiske N8K "Emily" vandfly, der blev anerkendt som en af de bedste flyvende både i disse år.
Siden da har ShinMaywa med succes bevaret sin unikke specialisering inden for luftfart i vandflyver. Det skal bemærkes, at dette er en ret snæver niche på global skala. I 1962 begyndte virksomheden at teste en eksperimentel firemotors turboprop flyvende båd UF-XS (mærkebetegnelse SS1), som havde et innovativt vingegrænselagskontrolsystem. UF-XS flyvende båd brugte en to-spar fløj med lameller og to-sektions klapper med et grænselag-blæsesystem. Det implementerede grænselag -blæsesystem gav flyet bedre styrbarhed ved lave flyvehastigheder, herunder under start og landing. For at øge stabiliteten blev der installeret flydere på vingen. Grænselagblæsningssystemet er stadig et signaturelement i ShinMaywas vandflyvemaskiner. UF-XS blev designet af Shizuo Kukihara, skaberen af det tidligere store amfibiefly i Kawanishi-selskabet.
Derefter blev der på ordre fra de japanske maritime selvforsvarsstyrker oprettet og masseproduceret en stor anti-ubåd firemotors turboprop flyvende båd PS-1 (mærkebetegnelse SS2) på basis af UF-XS. Fra 1967 til 1978 blev 23 fly af denne type samlet i Japan. På basis af denne vandflyver blev der også oprettet en søge- og redningsversion af US-1 / US-1A (SS2A), den blev masseproduceret fra 1975 til 2004, i løbet af denne tid blev 20 fly bygget, de blev endelig taget ud af drift først i slutningen af 2017 … Den nye ShinMaywa US-2 flyvende båd er den mest moderne opgradering af US-1A flyet.
Arbejdet med den videre udvikling af US-1A vandflyvningen startede i Japan i 1996. I løbet af disse arbejder dukkede ShinMaywa US-2 amfibiske søge- og redningsfly op (oprindeligt bar det betegnelsen US-1A Kai; virksomhedsbetegnelse SS3). Flyet, der er beregnet til den japanske flåde, produceres bogstaveligt af stykket. Fra 2004 til 2017 modtog japansk søflyvning to eksperimentelle og fem produktions US-2 fly. Finansiering til det sjette fly til et beløb på $ 156 millioner blev foretaget i 2013. På samme tid styrtede en af de serielle vandflyvere 28. april 2015. Som en del af de japanske selvforsvarsstyrker er USA-2 amfibiefly i tjeneste med den 71. søge- og redningskvadron i den 31. flåde af flyvningsfløj, de er i orden på flybaser i Atsugi og Iwakuni.
En af årsagerne til intensiveringen af arbejdet med oprettelsen af en moderniseret version af den firemotorede vandflyver US-1A var den manglende finansiering til oprettelsen af et nyt amfibiefly US-X. Samlingen af den første prototype af det nye fly begyndte i 2000. Den 22. april 2003 blev den første prototype officielt rullet ud på Konano -flyfabrikken nær byen Kobe. Udover prototyper blev der også oprettet to amfibiske flyskrog til statiske test. Den første flyvning med ShinMaywa US-2 foretog den 18. december 2003, det varede kun 15 minutter. Officielle militære test af nyheden begyndte i april 2004, siden 2007 er flyet blevet produceret i serie.
Flyet modtog et fuldt forseglet cockpit, mere kraftfulde Rolls-Royce AE2100J-motorer, der udviklede 4600 hk. hver fik cockpittet nyt udstyr. Princippet om "glascockpit" er blevet implementeret; besætningsmedlemmerne har moderne LCD -paneler til rådighed. Der blev foretaget et stort antal forbedringer af flydesignet, hvilket gjorde det muligt at udvide muligheden for at bruge det i dårligt vejr (baseret på driftserfaring fra forgængerfly). Vingernes design blev også ændret, med brændstoftanke integreret i dem. Derudover er US-2 den eneste vandflyver i verden med et Boundary Layer Control (BLC) system, som drives af en ekstra 1364 hk LHTEC T800 motor. Takket være dette system kan flyet flyve med en meget lav hastighed (ca. 90 km / t) og starte og lande fra vandet, idet det er tilfreds med en meget kort afstand.
ShinMaywa US-2 amfibieflyet er et firemotors cantilever højvinget fly med en lige vinge, flyder og en T-formet hale for at øge stabiliteten på vandet. Fuselagen er en forseglet halv-monocoque type af metal. Installationen af nye Rolls-Royce AE2100J turbopropmotorer har øget flyets cruising og tophastighed. Flyet kan accelerere på himlen op til 560 km / t, krydshastigheden er over 480 km / t. Samtidig kan han tilbagelægge afstande på mere end 4500 km. Det japanske vandfly er stort nok. Den maksimale længde på US-2 er 33,3 meter, vingefanget er 33,2 meter, den maksimale startvægt er 47,7 tons. Med hensyn til størrelse og vægt overgår den sine to hovedkonkurrenter-de serielt producerede CL-415 (Bombardier) (Canada) og Be-200 (Rusland) vandfly. Men meget snart vil den opgive håndfladen til en anden produktionsmodel - det kinesiske AG600 -amfibiefly, der foretog sin første flyvning den 24. december 2017.
Et særpræg ved det japanske amfibiefly US-2 er dets fremragende sødygtighed. Dette er det eneste fly i verden, der kan starte og lande på vand i en havtilstand på 5 punkter og en bølgehøjde på 3 meter. Fabrikanten understreger, at flyet kan betjenes i bølgehøjder op til 1/3 af flyets højde (US-2 er 9,8 meter høj). Dette er især vigtigt for et søge- og redningsbil, der er designet til at hjælpe og redde liv, selv under barske forhold. Til sammenligning kan Be-200 kun bruges i bølgehøjder op til 1,2 meter.
Vejledende er deltagelse af US-2 i et indisk udbud på et amfibisk søge- og redningsfly, som et japansk vandfly vandt i 2014, selvom leveringskontrakten endnu ikke er indgået. Ud over US-2 deltog udbuddet i det canadiske selskab Bombardier Aerospace med et Bombardier 415-fly, JSC Rosoboronexport og JSC TANTK opkaldt efter G. M. Beriev med Be-200-flyet og det amerikanske firma Dornier Seaplane Company, der foreslog et opdateret projekt af SeaStar CD2-flyet. Som eksperter bemærkede, med fremkomsten af den japanske US-2 i det indiske udbud, var resultatet en forudgående konklusion til fordel for sidstnævnte. Dette skyldes det faktum, at ShinMaywas US-2 amfibiefly leverer enestående start- og landingsydelse ved brug af et unikt vingebaseret grænselagssystem, der drives af en ekstra femte motor og overlegen sødygtighed, der overgår konkurrencen. En japansk vandflyver med en startvægt på 43 tons er i stand til at starte fra vandet med et startløb på kun 280 meter og lande med et løb på 330 meter.
Ud over den eksisterende søge- og redningsversion af amfibieflyet US-2 har ShinMaywa siden 2006 promoveret to andre flyversioner-en passagerversion (med en kapacitet på 38 til 42 sæder) og en brandbekæmpelsesversion. Vandflyveret kan med sikkerhed kaldes multifunktionelt, efter mindre opgraderinger kan det bruges til at transportere passagerer og gods, transportere sårede og sårede, patruljerer havet og bruge det til at hjælpe ofre for nødsituationer. I 2010 erklærede flyproducenten omkostningerne ved den flyvende båd i den "kommercielle" version til 7 milliarder yen (ca. 90 millioner dollars).
Flypræstation af ShinMaywa US-2:
Overordnede dimensioner: længde - 33,3 m, højde - 9,8 m, vingefang - 33,2 m, vingeareal - 135,8 m2.
Flyets tomme vægt er 25.630 kg.
Maksimal startvægt - 47.700 kg.
Kraftværket er en 4-turbine Rolls-Royce AE2100J med en kapacitet på 4600 hk. hver.
Hjælpeenhed - LHTEC T800 med 1364 hk.
Den maksimale hastighed er 560 km / t.
Sejlhastighed - 480 km / t.
Praktisk rækkevidde - mere end 4500 km.
Praktisk loft - 7195 m.
Tilladt bølgehøjde (søværdighed) - 3 m.
Startløb (start fra vand) - 280 m.
Løbets længde (landing på vand) er 330 m.
Passagerkapacitet - 20 mennesker eller 12 sårede på bårer.
Besætning - 3 personer.
