Maj-udgaven af det specialiserede militære luftfartsmånedlige britiske magasin Air Forces Monthly offentliggjorde en artikel med titlen "One of a Kind" (en af slagsen) dedikeret til den russiske tunge jagerfly-interceptor MiG-31, som har en maksimal flyvehastighed på Mach 2, 8. Air Forces Monthly er blevet udgivet regelmæssigt i Storbritannien siden 1988 og har base i Stamford. Interessen for britiske journalister for MiG-31 jager-interceptor er ganske forståelig, de var interesserede i flyets nye liv, som igen vendte tilbage til nyhedssiderne som bærer af Ruslands nye "supervåben"-dolkens hypersoniske missil.
Historisk reference
Tilbage i slutningen af 1960'erne begyndte MiG Design Bureau at oprette sin første (og den første i landet) 4. generations jagerfly, der til sidst blev E-155MP dobbelt jager-interceptor, som blev taget i brug under betegnelsen MiG-31. Arbejdet med designet af det nye fly blev udført i overensstemmelse med dekretet fra Ministerrådet i USSR af 24. maj 1968. Fra begyndelsen af udviklingen og indtil 1976 var projektets chefdesigner GE Lozino-Lozinsky. Fra 1976 til 1985 blev dette projekt ledet af K. K. Vasilchenko, efter ham A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Oprindeligt var den fremtidige interceptor forpligtet til at besejre en temmelig bred vifte af luftmål, der flyver i lave og store højder, herunder mod jordens baggrund i enkle og vanskelige meteorologiske forhold, samt når fjenden brugte manøvrering og aktiv modvirkning. Kampfunktionerne i den nye jager-interceptor var planlagt til at blive væsentligt udvidet ved brug af det nyeste elektroniske udstyr, herunder en fase-radar (PAR). Indførelsen af en radar med et faset array på MiG-31 jager-interceptor var en stor bedrift for hele designbureauet og verdens flyindustri. MiG-31 blev den første serielle jagerfly i verden til at modtage en luftbåren radar med et faseret array. Luftfart og bevæbning installeret på flyet gjorde det muligt for MiG-31 med succes at opfange luftmål af enhver type i hele hastigheds- og højdeområdet, der er tilgængelige for aerodynamiske fly (herunder krydsermissiler, der flyver i terrænbøjningstilstand), med evnen at skyde 4 mål samtidigt med langdistance missiler.
E-155MP blev bygget efter den samme ordning som MiG-25P, men besætningen bestod allerede af to personer-en pilot og en navigator-operatør, deres job var placeret i cockpittet i henhold til "tandem" -ordningen. Seriel produktion af den nye interceptor blev lanceret i Gorky (i dag Nizhny Novgorod). En ny jagerfly under betegnelsen MiG-31 blev vedtaget som en del af S-155M interceptor-komplekset, som skete den 6. maj 1981.
Nøglefunktioner i flyet
I udviklingsperioden i slutningen af 1960'erne krævede man kun en ting fra den nye jager -interceptor - at beskytte Sovjetunionen mod angreb fra krydsermissiler fra ubåde og strategiske bombefly fra de store vidder i det fjerne nord og Fjernøsten. Maj-udgaven af Air Forces Monthly-magasinet viser følgende egenskaber ved den russiske MiG-31 tunge aflyttere. Flyet har en maksimal hastighed på Mach 2, 8, og rækkevidden ved supersonisk hastighed er 702 miles, med subsonisk hastighed - 1620 miles. Et unikt træk ved jagerflyet kaldes sit sæt våben-luft-til-luft-missiler med en rækkevidde på 108 miles. Samtidig kunne MiG-31 bruges ved hjælp af en jordstyringsstation eller i en autonom tilstand.
Det centrale og meget vigtige element i MiG-31 jagerfly er RP-31 (Zaslon, S-800) brandkontrolsystem, der omfattede 8BV (N007) radaren, verdens første luftbårne radar udstyret med et passivt faset antenne array (PFAR), samt APD-518 dataudvekslingssystem, 8TK varmeretningsfinder og 5U15K jordkommandosystem (Raduga-Bort-MB). Brandstyringssystemet installeret på flyet tillod piloter at spore op til 10 luftmål samtidigt og angribe op til 4 af dem samtidigt, uanset deres placering. Et af målene kunne flyve nær jorden, det andet i stratosfæren og missilerne kunne være rettet mod begge mål. Besætningen omfattede en bevæbningsnavigator, der sad bag piloten og arbejdede med aflytterens bevæbning og radar. R-33-missilet med en skydebane på 65 miles blev udviklet til flyet; en ændring af dette R-33S-missil ("produkt 520") var udstyret med et atomsprænghoved. På samme tid blev R-33-raketten specielt skabt til MiG-31-interceptoren; ingen anden jagerfly kunne bruge denne raket.
Modernisering af MiG-31BM
I første halvdel af 2000'erne moderniserede det russiske luftvåben sammen med RSK MiG interceptoren, der modtog betegnelsen MiG-31BM og modtog forbedrede missiler og radarer. Den første moderniserede MiG-31BM (hale nummer "58") foretog sin første flyvning i september 2005, hvorefter den i december samme år blev sendt til Akhtubinsk for yderligere test. Det blev efterfulgt af det andet (sidetal "59") og det tredje (sidetal "60") fly, i designet hvoraf nogle ændringer blev foretaget.
Den første fase af statstest af den moderniserede interceptor blev afsluttet i november 2007, hvorefter der blev opnået tilladelse til seriel modernisering af fly. Den første til at modernisere den nyeste MiG-31B, efterfulgt af den ældre MiG-31BS, som efter modernisering blev kendt som MiG-31BSM. Til gengæld var MiG-31BS selv en opgraderet version af MiG-31 eller MiG-31D3, som var i drift samtidigt med de senere MiG-31B-fly.
Den første kontrakt om modernisering af angiveligt 8 MiG-31 interceptor jagere blev placeret af det russiske forsvarsministerium den 1. april 2006. Den 20. marts året efter blev to MiG-31BM-fly forberedt på Sokol-fabrikken i Nizhny Novgorod, som blev overført til flyvevåbnet og blev brugt til at efteruddanne piloter i Savasleika. En virkelig stor kontrakt om modernisering af 60 MiG-31B-interceptorer til MiG-31BM-versionen blev underskrevet med Sokol-fabrikken i Nizhny Novgorod den 1. august 2011.
Og den 21. november 2014 underskrev UAC en anden kontrakt om modernisering af 51 flere MiG-31 interceptor-krigere. Denne kontrakt i perioden 2015-2018 blev udført i fællesskab af Sokol og det 514. flyreparationsanlæg i Rzhev. På samme tid var virksomheden fra Rzhev kun ansvarlig for en lille del af kontrakten. For eksempel blev der i 2014 revideret 5 fly her, i 2015 - yderligere to fly. Til dato har næsten alle brugbare MiG-31-krigere allerede gennemgået modernisering, resten skal ændres til MiG-31BM-versionen inden udgangen af 2018.
Radar
Hovedmålet med at modernisere jagerfanger-interceptorer var at øge deres effektivitet ved brug af en modificeret radar (nye tilstande og en stigning i driftsområdet) og brug af nye missiler. Det moderniserede brandstyringssystem "Zaslon-AM" (S-800AM) indeholder en opgraderet radar 8BM med en ny processor "Baguette-55-06", som erstattede det gamle "Argon-15A", det beholdt det passive fasede antenne-array, mens varmeretningsfinderen 8TK forblev uændret … Det er angivet, at detekteringsområdet for mål for "jager" -typen for den opdaterede radar er 130 miles, hvilket er to gange kapaciteten fra sin forgænger. Derudover kan radaren nu spore 24 luftmål, og jageren har evnen til samtidig at skyde på 6 luftmål. Radaren er ved at blive færdiggjort af producenten af stationen.
Ændringerne påvirkede også cockpittet. Så i cockpittet (foran) dukkede 127x127 mm skærme op, som erstattede de analoge instrumenter på frontpanelet. Det bageste cockpit modtog 152x203 mm skærme i stedet for skærme på katodestrålerør. Derudover var MiG-31BM jager-interceptor udstyret med en opgraderet R800L radiostation og et forbedret navigationssystem, der inkluderede A737 satellitnavigationsmodtageren.
I løbet af moderniseringen undergik flyrammen og flymotorerne ikke ændringer, men flyrammens levetid forlænges til 30 år eller 3500 flyvetimer. Det kan ikke udelukkes, at ressourcen ved yderligere planlagte reparationer stadig vil blive udvidet. Eksternt kan den moderniserede MiG-35BM adskilles fra de ældre versioner af interceptoren ved fravær af en central pylon, som tidligere var beregnet til suspension af R-40TD-missilet. Det blev erstattet af en mere kompakt pylon til suspension af R-77-1 og R-73 missiler. Disse missiler kan også bruges fra den anden undervingspylon, som tidligere kun kunne bruges til at suspendere en ekstern brændstoftank. En anden forskel ved den moderniserede version var udseendet af et periskop over pilotens hoved. Den maksimale startvægt for MiG-31BM er 46 835 kg, flyveområdet er 1242 miles, men betingelserne for at opnå en sådan rækkevidde er ikke oplyst.
Opgraderet jager-interceptor MiG-31BM (hale nummer "67 blå"), foto: april 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Nye missiler
Bevæbningen af MiG-31BM jagerinterceptorer blev suppleret med fire R-37M-missiler med et skydeområde på 108 miles. Prototypen af R-37M-raketten (produkt 610M) blev første gang lanceret fra et jagerfly tilbage i 2011, statstestene af denne raket blev afsluttet i 2014. Seriel produktion af missiler udføres af Tactical Missile Armament Corporation JSC, denne virksomhed er beliggende i Korolev. Missilerne er udstyret med MFBU-610ShM hominghoved. Ud over dem kan MiG-31BM også bære fire R-73 missiler med kort rækkevidde, som er kommet til at erstatte de stærkt forældede R-60 missiler og R-40TD mellemdistanseraketter.
Det forventes, at det i fremtiden på næste trin i modernisering af fly vil modtage R-77-1 og K-77M mellemdistanseraketter. Interceptor jagerfly vil være i stand til at bære fire af disse missiler på undervingede pyloner. Og på lang sigt kan flyet modtage missiler, så langt kendt som "produkt 810", som udvikles til femte generations jagerfly Su-57. Derefter vil softwaren til Zaslon -radaren blive opdateret; derudover overvejes muligheden for at installere en ny varmeretningsfinder på flyet. Endelig arbejdes der på at skabe et nyt KSU-31 flykontrolsystem.
Hvor er MiG-31 interceptor jagere tilgængelige?
Efter den første flyvning af prototypen, som fandt sted den 16. september 1975, lykkedes det Sokol-fabrikken at producere 519 fly i 1976-1994. Dette nummer omfattede 349 tidlige MiG-31, 101 MiG-31D3 og 69 MiG-31B. Storskala produktion af krigere fortsatte indtil 1990, hvorefter den bremsede og endelig ophørte i 1994. Den sidste interceptor forlod fabrikken i april 1994. Den første kampenhed, der tog det nye fly i brug, var det 786. jagerregiment, der havde base i Pravdinsk (Gorky -regionen). Det blev erklæret fuldt funktionsdygtigt i 1983.
Rocket R-37M (produkt 610M)-RVV-BD
I øjeblikket er omkring 130 MiG-31 fly i tjeneste med de russiske luftfartsstyrker, omkring 130 forbliver på lager, hvoraf omkring 65 er placeret på området for det 514. luftfartsreparationsanlæg i Rzhev. MiG-31 er i tjeneste med regimenterne i Kansk, Bolshoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe og Savasleika. Derudover er omkring 10 flere krigere en del af det 929. statslige flyvetestcenter i det russiske forsvarsministerium i Akhtubinsk.
Den eneste operatør af MiG-31 interceptor-krigere uden for Rusland er i dag Kasakhstan, som efter Sovjetunionens sammenbrud modtog 43 jagere i Zhana-Semey nær Semipalatinsk. I øjeblikket har Kasakhstans luftforsvarsstyrker to eskadriller af disse interceptorer, hver 12 fly, de er en del af den 610. luftfartsbase i Karaganda. I begyndelsen af 1990'erne regnede Den Russiske Føderation med salg af fly til Kina, og fabrikken startede endda produktionen af en eksportversion af MiG-31E-flyet. Men i Beijing besluttede de at købe Su-27 jagere fra Rusland, hvorefter MiG-31E uden held blev tilbudt Syrien og Libyen.
Tilstedeværelsen af omkring 130 flere MiG-31-fly på lager gør det muligt at udvide antallet af luftfartsenheder bevæbnet med denne interceptor i fremtiden, men kun hvis der er tilstrækkelig finansiering. I det russiske Fjernøsten er det planlagt at genoprette det 530. jagerflyregiment i Chuguevka. Siden 1975 har dette regiment fløjet på MiG-25-fly, og siden 1988-på MiG-31. Regimentet blev elimineret i 2009, og eskadronen til brugbare MiG-31'er blev omplaceret til Tsentralnaya Uglovaya flyveplads, det var inkluderet i den enhed, der var baseret der. På samme tid bruges Chuguevka flyvepladsen stadig af militæret fra tid til anden. For eksempel registrerede satellitbilleder fra juni 2016 11 MiG-31-krigere på den, sandsynligvis blev de overført hertil fra flypladsen Tsentralnaya Uglovaya under øvelsen. Som en del af sin militære tilstedeværelse i Arktis opretter Rusland også flyvepladser til MiG-31 jagerinterceptorer, herunder i Anadyr og Tiksi.
Fremtidige forslag
Flere kilder siger, at RSK MiG i dag arbejder på nye ændringer af den vellykkede MiG-31 jager-interceptor under de tilslørede betegnelser "Produkt 06" og "Produkt 08". Måske er en af disse muligheder forbundet med Dagger -systemet. En anden kan være en ny ændring eller en helt ny jagerfly, for eksempel en satellitinterceptor. I den forbindelse kan det erindres, at MiG-31D (produkt 07) for 30 år siden, i januar 1987, foretog sin første flyvning. Flyet var et luftfartsselskab af 79M6 anti-satellit missilet. Sammen dannede de 30P6 Kontakt antisatellitkomplekset. I alt blev der produceret to prototyper af MiG-31D jagerfly. I 1991 blev arbejdet med projektet og dets videreudvikling af MiG-31DM med raketten 95M6 afbrudt. Efter Sovjetunionens sammenbrud endte begge prototyper af den nye antisatellitjager i Sary-Shagan i Kasakhstan, hvor de blev undersøgt.
Jagerfly MiG-31 (sidetal "93 rød") med et missilkompleks "Dagger" (c) ramme fra videoen fra Ruslands forsvarsministerium
Dette afslutter materialet i Air Forces Monthly. Det skal bemærkes, at interessen for udenlandske militære publikationer i MiG-31 er fuldt ud berettiget. Bilen var virkelig unik for sin tid. I betragtning af at det var det første kampfly af 4. generation i vores land og den første produktionsjager i verden, der modtog en faset array radar. Kamppotentialet i det moderniserede fly gør det muligt effektivt at løse de opgaver, der blev tildelt dem i det 21. århundrede.
Separat er det muligt at udpege testene af Dagger-missilet, for hvilke MiG-31 interceptor jagerfly blev faktisk en standard transportør. Vesten er interesseret i nye russiske våben, og dermed MiG-31BM jagerfly. Tidligere den 11. marts 2018 annoncerede det russiske forsvarsministerium en vellykket kampuddannelseslancering af et hypersonisk aeroballistisk missil fra Dagger-komplekset fra MiG-31BM jager-aflytter fra de russiske luftfartsstyrker. Det affyrede missil ramte med succes målet på området. Forsvarsministeriet bemærkede, at MiG-31 startede fra en flyveplads på det sydlige militærdistrikts område som en del af en eksperimentel kampopgave (vi taler om det russiske forsvarsministeriums 929th State Flight Test Center i Akhtubinsk).
Ifølge det russiske forsvarsministerium har besætningerne på Kinzhal-luftfartskomplekset, der inkluderer MiG-31 jager-interceptor og det seneste hypersoniske missil, allerede afsluttet 250 flyvninger siden begyndelsen af 2018. Personalet er klar til at bruge disse raketter i forskellige vejrforhold, dag og nat, bemærkede repræsentanterne for afdelingen. Muligheden for at bruge sådanne missiler udvider betydeligt MiG-31-jagerens muligheder og forlænger dets luftfartsliv.
