Båden svajede fra en eksplosion i nærheden, væltede mennesker faldt på det nærmeste skot. Det stærke skrog modstod også denne gang: langsomt, rullende fra side til side, genoprettede båden balancen og fortsatte med at gå i havets arme.
"240 fod, 260 fod," tællede vagten i kontrolrummet monotont dybden.
En anden eksplosion rystede ubåden og spredte næsten kaustisk elektrolyt ud af batterigruberne. Båden var på vej nedad. Trimmen på stævnen nåede nu 15 °, og bevægelsen langs dækket lignede at bestige det hellige Mount Fuji.
Nedenfor dem lå et reelt operationsrum - dybderne i denne del af havet nåede 9 kilometer. Desværre var det robuste skrog på Ottsu-Gata B1 ubåden designet til en nedsænkningsdybde på kun 330 fod.
En ny tilnærmelse til fjenden fik alle til at tro, at slutningen var nær.
"Propellestøj, bærende venstre tyve, intensitet fem."
To destroyere krydsede i endnu et forsøg på at ødelægge den usynlige I-19, men rækken af eksplosioner fulgte ikke. Bomberne blev kastet et sted ud til siden, naturligvis blev de kastet bare ved en tilfældighed.
Nødbelysningens svage lys fangede svedige, anspændte ansigter ud af tusmørket. Temperaturen i kamrene nåede et kvalmende niveau, med et minimum iltindhold. Elektriske blæsere kørte ubrugeligt indelukket gennem rumene, men de trætte ubåde syntes ikke at lægge mærke til varmen. Kampen med ødelæggerne er ikke slut endnu: et præcist angreb, og havvandet åbner sig gennem det sprængende hus.
77., 78., 79. … Nu faldt bomberne så langt, at det blev klart, at fjenden fuldstændig havde mistet kontakten med ubåden.
"Vi var heldige denne gang," åndede kommandør Kinasi vejret. "Jeg vil blive ved med at gå den samme vej i håb om, at fjenden vil blive ved med at kaste bomber, hvor vi ikke er."
På dette tidspunkt så hans kollega, Nobuo Ishikawa, chefen for ubåden I-15, slaget med et periskop, der sandsynligvis ledsagede det, han så med overraskede udråb.
Hangarskibet Wasp flammede i horisonten. Men japanerne havde ikke tid til at lægge mærke til, at en ny tragedie udspillede sig i det fjerne.
I en afstand af 10-11 km fra kampgruppen AB "Wasp" vredende vridende destroyer "O'Brien" med en ødelagt bue ende.
Slagskibet North Caroline, ramt af en torpedo på babord side (område 45-46 sht.), Seks meter under vandlinjen, var absurd hængende ved siden af ham.
Da de modtog nyheder om angrebet, tog Pearl Harbor fat i deres hoveder.
Bekæmp skader
Ledsagerskibene gætte ikke umiddelbart, hvad der præcis skete med hvepsen. Røgen genereret over dækket blev oprindeligt opfattet som en ulykke (et fly på dæk i brand er en ubehagelig, men hyppig forekomst). Ingen så torpedoen rammer. Et stort skib, næsten en kvart kilometer langt, dækkede med sit skrog sprøjtens sultaner, der var skudt op af eksplosionerne på styrbord side.
Flere fly faldt over bord. Røg drev. Radiokommunikation forblev inaktiv, indtil en meddelelse brød igennem interferens-knitren: "torpedoer … på vej nul-otte-nul."
"Hveps" blev dømt på én gang: torpedoer ramte området med brændstoftanke og ammunitionslager. Sprængbølgen kastede flyet, der stod på dækket, op med en sådan kraft, at deres landingsudstyr faldt sammen. Flyet i hangaren blev revet fra deres steder og stablet oven på hinanden; i løbet af få minutter blev hangaren og flygedækkene til en ildstorm. Dernæst detonerede ammunitionen på styrbords luftværnskanoner, der skyllede på skibets stævn med granatsplinter.
Efter et par minutter mere stiger rullen til 15 grader på PB. Luftfartsbenzin, der strømmer ud af hullerne, spredte sig over bølgerne som et brændende tæppe. På dette tidspunkt gjorde kommandanten for "Hveps" stadig forsøg på at redde hangarskibet ved at dreje det i vinden, så varme og flammer spredte sig langs siden mod buen. Men forgæves.
34 minutter efter torpedoangrebet fik ordren om at forlade det brændende skib. Det sidste hangarskib, der forlod kaptajn Sherman kl. 16:00, og sørgede for, at der ikke var nogen overlevende om bord.
193 besætningsmedlemmer i "hveps" blev ofre for brand, mere end 300 søfolk blev såret.
Af de 26 fly i luften lykkedes det 25 at lande på en nærliggende Hornet. Imidlertid omkom de fleste Wospa -vinger (45 enheder) sammen med hangarskibet.
De sårede blev hentet af skibe. Eskadronen var på vej mod vest.
Efter at have modtaget en sørgelig ordre slog destroyeren Laffey et "barmhjertighedsstød" ved at slippe fem torpedoer (hvoraf to ikke eksploderede) i hangarskibet. Døden kom dog ikke straks til hveps. Den flammende kasse drev til solnedgang, hvislede med varmt metal og faldt gradvist i vandet.
4 minutter efter torpedoen af hvepsen modtog destroyeren O'Brien hendes del af den japanske vrede. Eksplosionen ødelagde buen, men heldigvis for Yankees var hele besætningen uskadt.
Destroyeren holdt sin kurs og kunne holde sig flydende. Dagen efter ankom han til Vanuatu, hvor der blev foretaget en nødreparation. Den 10. oktober flyttede O'Brien, der modtog førstehjælp, til en større eftersyn i San Francisco. En uge senere viste det sig imidlertid, at hans sår var dødeligt.
Eksplosionen af torpedoen beskadigede batteriet uigenkaldeligt. På den næste fase af den transoceaniske passage faldt destroyeren fra hinanden og sank efter at have tilbagelagt næsten 3000 sømil siden angrebet.
Slagskibet North Caroline overlevede angrebet lettest, 45 tusinde tons stål og ild. 400 kg japanske sprængstoffer var som pellets for en elefant.
Fem mennesker døde, 20 blev såret, et hul på cirka 9,8 meter langt og 5,5 meter højt åbnede i siden, fire skotter i PTZ -systemet blev gennemboret. Eksplosionen førte også til en brand i overførselsrummet i tårn nr. 1, men den hurtige oversvømmelse af stævnkælderne undgik en katastrofe. Men disse skaden havde ingen indflydelse på slagskibets evne til at fastholde sin plads i rækken og opretholde eskadrillehastighed. Den indledende rulle på 5,5 ° af indsats fra nødpartierne blev hurtigt korrigeret inden for 6 minutter.
"North Caroline" bevarede sin kampeffektivitet, og de modtagne skader og tab var virkelig små på baggrund af slagskibets omfang. Selve kendsgerningen med at torpedoere et af de stærkeste skibe (og det eneste hurtige slagskib i Stillehavet) var imidlertid yderst ubehageligt for amerikanerne.
En første inspektion og reparation af skader blev udført på Tongatabu Atoll ved hjælp af det flydende værksted Vestal. Næste stop var Pearl Harbor, hvor slagskibet gennemgik en fuldstændig reparation med installation af yderligere luftværnsvåben fra 30. september til 17. november 1942.
Mystik i søslag
Det ødelæggende angreb på I-19 er blevet et af havets uløste mysterier. Forskerne var i tvivl om skaden på de tre skibe af en enkelt torpedosalve.
Hvordan kunne stierne til et hangarskib, slagskib og ubåd komme sammen?
På den dag, den 15. september 1942, hveps og Hornet, der eskorterede slagskibet North Carolina, 7 krydsere og 13 destroyere, dækkede en konvoj på seks transporter med marineenheder til Guadalcanal. Hvert hangarskib var dækket af sin egen sikkerhedsordre. Kampgrupperne var på en parallel kurs, inden for rækkevidde af hinanden. Slagskibet og destroyeren O'Brien var en del af Hornet -formationen.
På angrebstidspunktet var ubåden I-19 inde i hvepsens vagtordre i en afstand af 900 meter fra målet. Tre af de seks affyrede torpedoer ramte hangarskibet, resten gik i retning mod Hornet -slaggruppen.
Torpedoer skulle passere mindst 10-11 km, før de mødte slagskibet og destroyeren.
Uklarhederne tilføjes af uoverensstemmelser i rapporterne fra amerikanske skibe: de eksisterende uoverensstemmelser i tid, forskelle i de angivne torpedokurser indikerer tilstedeværelsen af to (og endda tre) japanske ubåde.
Vidner på hvepsbroen bemærkede også spor efter kun fire torpedoer (hvilket dog modsiger japansk taktik og sund fornuft - et så vigtigt mål som et hangarskib skulle have været angrebet med en fuld, seks torpedosalver).
Fra japanernes side er der ingen at forhøre: alle deltagerne i disse begivenheder døde under kampene i Stillehavet. I-15 blev sænket en måned senere ud for Salomonøerne. I-19 døde med hele besætningen et år senere, i november 1943. Imperial Navy Archives blev alvorligt beskadiget af brande som følge af amerikansk bombardement.
En ting er sikkert: Både ubåde, I-15 og I-19, var den dag i området med hangarskipets hveps synk. På samme tid lavede kun en ubåd, I-19, en rapport om indrejse i et torpedoanfald den 1942-15-09. Hendes partner vidnede kun om succesen ved straks at rapportere død af et amerikansk hangarskib til hovedkvarteret.
Selvfølgelig blev hverken den ene eller de andre ubåde set, og kunne ikke vide, at tre krigsskibe på én gang blev ofre for angrebet.
På trods af sådanne utrolige tilfældigheder læner de fleste kilder sig mod det traditionelle synspunkt: hangarskib, linor og destroyer var ofre for I-19 torpedosalven.
Fra et teknisk synspunkt havde den japanske flåde torpedoer “Type 95 mod. 1”, der kan køre 12 km med en hastighed på 45 knob. Det var nok til at angribe to fjerne kampgrupper.
Uoverensstemmelser i rapporterne om de amerikanske skibe kan forklares med uroen på tidspunktet for torpedoangrebet. Torpedosporene blev bemærket i sidste øjeblik, hvor skibene lavede en skarp undvigelsesmanøvre - derfor vanskeligheden ved at bestemme den nøjagtige kurs og retning, hvorfra torpedoer blev affyret. Uoverensstemmelser i tid (et eller to minutter på nogle skibe) forklares også af kampens naturlige spænding.
Hittet på de resterende torpedoer på destroyeren og slagskibet er en sjælden ulykke, som blev lettet af den store sammensætning af den amerikanske eskadrille.
Set fra dykkerne selv er enhver ulykke ikke tilfældig. På grund af deres kampegenskaber er ubåde i stand til at udføre bedrifter, der trænger ind i beskyttede omkredse, gennem sikkerhedsordrer og skyde mål på nært hold. Derfor er mere interesse for denne historie forårsaget af selve lanceringen af I-19-angrebet, som gik ubemærket hen enten af krigsskibe eller snesevis af fly i luften. På samme tid var Yankees godt klar over tilstedeværelsen af en undervands trussel: kun to uger før de beskrevne begivenheder torpederede en japansk ubåd hangarskibet Saratoga i dette område.
Begravet et periskop i bølgen, Torpedoer blev sendt til målet.
Fjenden går til bunds.
Båden har alt at vinde …
