"Ujævn kamp. Skibet hæler vores. Red vores menneskelige sjæle!" - Vladimir Vysotsky sang.
I dag har krængningsskibets historie fået særlig betydning. Mange eksperter er dukket op på Internettet, bekymrede over stabiliteten og størrelsen af den metacentriske højde på den nye amerikanske destroyer.
“Zamvolt” ser virkelig usædvanligt ud. Men maritim historie kender eksempler på skibe med et meget mere paradoksalt design. Som ved første øjekast slet ikke kunne holde på en jævn køl.
Japanske slagskibspagoder
Skibene til Amaterasus sønner blev kendetegnet ved deres egen unikke smag.
Den vigtigste "dekoration" af alle japanske slagskibe var en ekstremt høj overbygning, hvor udlændinge så funktionerne i klassiske Shinto -pagoder. Den højeste var "pagoden" i slagskibet "Fuso", den steg 40 meter høj - som en moderne tolv -etagers bygning!
Udadtil ligner en uordentlig bunke af broer og militærposter, blev "pagoden" reelt opført strengt ifølge feng shui. Hvert niveau var designet til en bestemt opgave: en navigationsbro med fremragende sigtbarhed for kommandanten og styrmændene, en navigationsbro, observationsplatforme, artilleri -afstandsmålerposter - til hoved-, mellemstore og universelle kaliberkanoner.
Dette strukturelle element kan betragtes som et strålende fund, hvis det ikke var for et kampskib, der som ethvert flydende fartøj skulle opfylde stabilitetskravene. De der. at kunne modstå ydre forstyrrelser, der får den til at rulle eller trimme, og vende tilbage til en ligevægtstilstand efter afslutningen af den forstyrrende effekt.
Ud over den 40 meter lange "pagode" bar slagskibet "Fuso" på sine mægtige skuldre SIX hovedkaliber-tårne-omfangsrige roterende strukturer, hvis frontplader var 28 centimeter tykke. Hvert tårn vejede 620 tons - alle seks i alt vejede fire gange mere end den sammensatte overbygning af destroyeren Zamvolt. Bortset fra 12 tusinde tons rustninger og snesevis af mindre kaliberkanoner. Vurder skalaen!
Til sidst vendte "Fuso" ikke desto mindre om. Dette skete ikke, før slagskibet lemlæstet af bomberne modtog et par torpedoer under slaget i Surigao -strædet (1944).
Atomkrydstogter "Long Beach"
Efter lanceringen i 1959 bankede Long Beach-krydstogteren kraftigt og kæntrede og foretog en rejse rundt om i verden. Han tjente i tredive år, gennemgik Vietnamkrigen og dækkede i 1991 slagskibet Missouri under beskydningen af Irak.
Han var kendt og frygtet: Vietnamesiske piloter blev forbudt at flyve tættere end 100 km til kystlinjen for ikke at blive ramt af luftfartøjssystemerne på Long Beach-krydstogtskibet. Ifølge amerikanerne selv lykkedes det krydstogten stadig at skyde et par MiG'er ned. Ud over at levere luftforsvar blev krydstogteren brugt som kommandopost, der koordinerede luftfartsgruppers handlinger med sine kraftfulde radarer.
Long Beach var sjælden i europæiske farvande og brugte det meste af sin service i Stillehavet. Stillehavsflådens sejlere var godt klar over dens fortryllende silhuet. Ak, alle forventninger var forgæves. På trods af storme og kampe faldt Long Beach aldrig under vægten af sin uhyrlige overbygning.
Dens tilstedeværelse blev ikke forklaret af designernes demens, men af behovet for at placere antennerne på Hughes SCANFAR eksperimentelle radarkompleks. Ligesom Zamvolt var den cruiser en demonstrator for nye teknologier, der var 20-30 år forud for deres tid.
I slutningen af firserne var der planer om at omdanne Long Beach til en strejkecruiser svarende til den sovjetiske Orlan. Efter at være faldet under indflydelse af russisk-amerikanske våbenreduktionsprogrammer gik den legendariske krydser derfor som et resultat til et skrotplads.
Modernisering i Albany
Krydseren Long Beach havde en lige så akavet kollega ved navn Albany.
Dette WWII -skib er berømt for at have gennemgået en kønsskifteoperation. Bygget som en tung artillerikrydser blev Albany valgt som en eksperimentel platform for indsættelse af missilvåben. Under moderniseringen i slutningen af 50'erne. han mistede alle tårne, kanoner og overbygning, der havde form af et højt tårn.
I stedet installerede de fem missilsystemer og 12 avancerede radarer, hvilket gjorde Albany til den tungest bevæbnede missilcruiser i historien.
Cruiser Albanys bizarre udseende gik ikke ubemærket hen. Dem, der stod på navigationsbroen, beskrev den nedkølende frygt, da den 17 tusinde tons kolosser krængede rundt i svingene. Og så vendte den også modvilligt tilbage til en jævn køl.
Subtile figurer af mennesker vidner om de sande dimensioner af radarer og missiler
Hovedproblemet var computernes utilstrækkelige størrelse og omfanget af 60-årige radarer. En anden gene var det irrationelle layout af lokaler og rum, der oprindeligt var designet til installation af artillerivåben. Plus, pansrede dæk, fuldstændig ubrugelige i deres nuværende form, der vejer over tusinde tons, men på grund af det ændrede layout ikke længere er i stand til at dække de vigtigste rum på skibet.
Yankees forsøgte på en eller anden måde at reducere den "øvre vægt" og opretholde stabiliteten og byggede en overbygning af lette legeringer, der samtidig lagde brændstoftankene langs kølen på to tusinde tons bly. Dette reducerede markant krydstogtens rækkevidde, men Albany's søværdighed forlod stadig meget at ønske.
Krydstogteren kæntrede dog ikke. Albany tjente i en ny forklædning i 18 lange år, der tjente som flagskib for den sjette flåde.
Ild fra alle tønder!
Epilog
"Rhino fodret", "det store skab falder højere," og andre sarkastiske kommentarer afspejler ikke situationen. Det er i det mindste urimeligt at drage hurtige konklusioner kun baseret på udseendet. Hvor stor eller lille stabilitetsmargenen for et skib er, kan kun siges ved "beregningen af de hårde nødder og stål."
Stabilitet og sødygtighed afhænger af mange parametre: skibets størrelse, forholdet mellem skrogets længde og bredde, konturernes form i undervandsdelen, forholdet mellem den "øvre vægt" og ballastreserven, siden højde, dybden af træk, fordelingen af vægte inde i skroget og overbygning …
Ikke desto mindre kan det på baggrund af ovenstående eksempler og lovene om uforståelig evig logik bemærkes, at "Zamvolt" med alt ønsket tydeligvis ikke falder ind i "risikogruppen". Alle kendte tekniske fakta indikerer, at destroyeren er "mere passende" end dens berømte forgængere.
Overbygningens pyramide i den samlede størrelse overstiger ikke "kassen" på krydstogtskibet "Long Beach", mens "Zamvolt" objektivt set burde have en fordel på grund af placeringen af våben under dækket og fraværet af enorme radarkasser til målbelysning, indstillet til maks. stor højde over vandoverfladen.
På grund af den stærke blokering af siderne er Zamvolt -strukturen koncentreret omkring massens centrum, hvilket også har en positiv effekt på dets stabilitet i sammenligning med fortidens latterlige "kasse" og tårn.
Endelig er destroyeren kortere, bredere og mere fyldig, hvilket betyder, at den på forhånd er mere stabil. Dimensionerne på "Zamvolt" er 183 x 24,5 m mod 200 … 220 meter med standardskrogbredden på amerikanske krydsere i den æra på 21,3 m.
Hvad angår eksemplet på det japanske slagskib, er Fuso utvivlsomt et mesterværk inden for søfartsteknik. En direkte sammenligning med "Zamvolt" er næppe passende - slagskibet er tre gange dets forskydning. Men skalaen er fantastisk: kun tårnene i hovedkaliberen vejede fire gange mere end hele overbygningen af Zamvolta (det mest omfangsrige element i en moderne destroyer, der vejer 920 tons). Jeg anser det for overflødigt at tale om den 40 meter lange pagode igen.
Skaberne af "Zamvolt" ved alt dette bedre end vi gør. Det er ikke tilfældigt, at de, efter at have modtaget et officielt afslag på at installere et komplet sæt radarer, foretog ændringer i designet af seriens tredje destroyer. I stedet for lette (og dyre) kompositter vil destroyeren Lyndon Johnsons overbygning være lavet af konventionelt konstruktionsstål.
Tilføjelse "Zamvolta"
Slagskibet "Fuso" kæntrer! Joke. Kun test af systemet med modsvømmelse af kamrene (1941)
