Ikke på listerne
"Det mest sejrrige skib?" Dette spørgsmål vil forvirre selv dem, der sidder flere dage i militærhistoriske fora og rode gennem biblioteker med tematisk litteratur. Moderne sejlere har ikke hørt om ham, der er ikke lavet en eneste film om ham, og der er ikke skrevet bøger. Det mest sejrrige og destruktive skib forsvandt sporløst i glemselens blålige mørke.
Nogen vil huske den velkendte vittighed om "Aurora" (ét skud spredte hele verden i halvfjerds år frem), men i denne sammenhæng anses svaret ikke som rigtigt. Det er påkrævet at navngive navnet på det skib, der forårsagede den største skade på fjenden ved hjælp af dets våben.
Det store skib selv havde imidlertid ikke noget navn. I stedet for den klangfulde "Aurora", "Pallas" og "Invincibles" var der kun en streng trecifret kode, U-35.
Ingen piratgaleon eller admiral Nelsons flagskib Victory har nogensinde opnået så mange sejre. Den frygtindgydende magt i de frygtindgydende slagskibe, de tyske raiders desperate tapperhed og bæringen af den "japanske flådes" slagkraner "blegner på baggrund af succesen med U-35. Disse succeser er så store og uhyrlige, at det er svært at tro på dem. U-Bot har sat en absolut verdensrekord, der aldrig vil blive slået i en overskuelig fremtid.
For 19 militære kampagner en tysk ubåd sendte 226 fjendtlige skibe til bunds … Og skadede 10 mere.
På bare én, 11. i træk, sendte "jernskisten" under kommando af Lothar von Arno de la Perrier 54 fjendtlige transporter til bunden af kamppatruljen. Den samlede mængde trofæer oversteg en halv million tons, hvilket automatisk gjorde U -35 til det mest produktive skib i menneskehedens historie og dens legendariske kommandør - den mest fremragende ubåd gennem alle tider og mennesker.
Homing torpedoer, atomreaktorer, målbetegnelsessystemer over horisonten … Af alt dette havde "Sonderführer" kun 9 undersøiske noder og et kompas, der viser, hvor nord er under dette forbandede vand. For fire officerer - 30 lavere rækker. 90% af tiden på overfladen. Af bevæbning - seks torpedoer, en 105 mm kanon (oprindeligt 75 mm) og TNT.
Det er alt, kæmp.
Og hun kæmpede!
Den 17. juni 1916 blev den italienske transport "Poviga" med en tonnage på 3360 brt sænket. Den 18. juni sendte de britiske skibe Rona med en tonnage på 1.312 brt og Beachy med en tonnage på 4.718 brt samt den franske transport Olga med en tonnage på 2.664 brt og den norske transport Aquila med en tonnage på 2.192 brt, blev sænket. Den 19. juni blev den italienske transport "Mario C." tonnage 398 brt og fransk transport "France-Russie" tonnage 329 brt. Den 23. juni blev den franske transport "L'Herault" med en tonnage på 2298 brt. Og den italienske transport "Giuseppina" med en tonnage på 1861 brt sænket. Den 24. juni transporterer italieneren "Saturnia Fanny" med en tonnage på 1.568 brt og "S. Francesco”med en tonnage på 1059 brt, samt den franske transport“Checchina”med en tonnage på 185 brt, den japanske transport“Dayetsu Maru”med en tonnage på 3184 brt og den engelske transport“Canford Chine”med en tonnage på 2398 brt. Den 25. juni blev den franske transport "Fournel" med en tonnage på 2.047 bruttoton og den italienske transport "Clara" sænket med en bruttotonnage på 5.503 bruttoton.
- Krønike om den 10. militære kampagne U -35, det samlede resultat for måneden - 40 sunkne fjendtlige transporter.
Kære læser, du er måske blevet overrasket over at se datoen. Ja, vi taler utvivlsomt om Første Verdenskrig, hvor bådene var små, og fjenden ikke havde sonarer.
Møde med U-35 og UB-I både på åbent hav
U-35 kan dog ikke kaldes helt lille. Dobbeltskrogs U-båd på det åbne hav med en længde på 64 meter og en forskydning af overfladen på 685 tons (ubådsskib-878 tons). Lanceret i 1914. Tilhørte den såkaldte. "Formidable trediver"-en serie på 10 store havubåde (U-31 … U-41), som næsten hver kom ind i pokaltonnagen i eliteklubben "100.000 tons".
Ak, indefra var ubåden fra Første Verdenskrig en stille rædsel: syv rum, to sekscylindrede raslende dieselmotorer "Germaniawerft" 950 hk hver. med. hver, kombineret med 600 hk SSW elektriske kombinerede motorgeneratorer.
Fuld hastighed på overfladen af 16 knob, cruising rækkevidde med en økonomisk 8-knob hastighed nåede 8790 miles (næsten 16 tusinde km). Lyder solidt.
To sløjfe og to agtertorpedorør af 500 mm kaliber med ammunition på kun 6 torpedoer. Skydningsområde for dampgastorpedoer G / 6 mod. 1906 varierede fra 1, 2 (med en hastighed på 35 knob) til 3 miles (med en begrænset hastighed på 27 knob).
Ingen hydroakustiske stationer og lydretningsmålere. Fra detektionsmidlerne - to periskoper med en uklar linse.
Radiokommunikation var i sin moderne forstand fraværende. På overfladen blev en radiotelegraf med en foldeantenne brugt til kommunikation.
For nemheds skyld blev besætningen tilbudt tørfoder med højt kalorieindhold og, hvis det ønskes, en daglig forfriskende bruser på øverste dæk (selv om vinteren i Nordsøen).
Men det værste var den nedsænkede præstation. Ufuldkomne teknologier for 100 år siden tillod ikke dykning dybere end 50 m. Ufuldkomne blybatterier begrænsede undervandsfartens rækkevidde til 80 miles ved en økonomisk hastighed på 5 knob. Det er ikke tilfældigt, at dykning kun blev set som en midlertidig taktisk manøvre. Båden tilbragte det meste af tiden på overfladen, og hovedantallet af angreb blev foretaget fra den.
Ak, uanset hvor svage og uperfekte ententens anti-ubådssystemer var, ville det være urimeligt at undervurdere dem. Selv de enkleste foranstaltninger truffet udgjorde en dødelig trussel mod en ubåd lige så ufuldkommen som U-35.
Anti-ubådsforsvar under første verdenskrig var baseret på flere principper. Den første er at opretholde den maksimalt mulige hastighed på kurset med implementeringen af en anti-ubåds-zigzag. Den anden - observation af havoverfladen i sektorer, artillerihold i lille kaliber blev beordret til straks at åbne ild mod ethvert objekt, der ligner en ubåds periskop. Under hensyntagen til den lave hastighed på ubåde under vand, den mindste rækkevidde af torpedoer og fraværet af andre opdagelsesmidler end periskoper, har disse foranstaltninger reduceret tabene betydeligt blandt krigsskibene i de allierede lande.
Ikke desto mindre indikerede tabet af tre krydsere i en kamp (Hawk, Albukir og Kreissy mod den eneste tyske U-9), succeserne i de formidable trediverne samt den legendariske Lusitanias død stadig en frygtelig fare fra ubådsflåde.
Søflyvning blev født. I kampen mod undersøiske rovdyr blev der brugt tekniske innovationer (netværksbarrierer i Den Engelske Kanal, med elektrisk signalering om en ubåd, der passerede gennem dem), alle krigsskibe var massivt udstyret med lydretningsfindere. Forvrængende camouflage blev opfundet.
U-35 torpederer Maplewood-transporten (3239 brt), april 1917
Sømændene forsøgte at gå efter et trick ved hjælp af fældedampere bevæbnet til tænderne - trods alt blev de fleste ubådsangreb udført af dem fra overfladestillingen. Nye modforanstaltninger blev skabt, og en hel flåde af ubådsjagtbåde bevæbnet med hydrofoner og dybdeafgifter blev bygget.
Det ser ud til, at alt dette ikke efterlod nogen chancer for ubådsflådens ufuldkomne "førstefødte" …
Resultaterne af militære kampagner U-35 vidner om det modsatte, "babyen" fortsatte med at rase på havet. I begyndelsen af 1916 blev hendes torpedo kørt ind i fastlinen La Provence, der bar franske tropper. Ofrene for angrebet var 990 soldater, halvdelen af dem om bord på det tidspunkt.
I hele fjendtlighedens periode sank og beskadigede U-35 236 skibe og skibe med en samlet forskydning på 575.387 tons. Båden sejlede i områder med den travleste skibsfart: i det irske og nordlige hav, flyttede senere til Middelhavet og forårsagede 20% af alle maritime tab i denne region. Hun kæmpede under flagene Tyskland og Østrig-Ungarn.
U-35 i Cartagena, Spanien
En sådan båd kunne selvfølgelig ikke bare dø. Efter at have testet skæbnen nøjagtigt 19 gange, mødte hun sikkert krigens afslutning og praktiserede i en spansk havn. Ak, det mest sejrrige skib i historien er ikke blevet hædret som et flydende museum. Overført under erstatning til Storbritannien blev den skrottet og bortskaffet i 1920 som en almindelig rusten spand.
Det er faktisk hele historien. Hvor er retfærdigheden i livet?
Epilog
U-35 gik i historien som det mest destruktive, produktive og mest sejrrige krigsskib. Og ingen indvendinger kan ryste denne kendsgerning, hvad enten det er omtale af forsikringsbetalinger til rederier eller Entente's svage anti-ubådsforsvar (PLO-systemerne var lige så dårlige som selve U-35-båden).
Alt dette var ligegyldigt i sammenligning med det vigtigste: båden var, er og er den forfærdeligste af havmodstanderne. Og selvom der blandt U-35-trofæerne kun var 2 hjælpecruisere, 1 destroyer og 4 patruljeskibe. Det vigtigste er handelsflåden og de varer, der transporteres af den, for det er hele pointen med alle krige til søs. Hvad er i det store og hele anvendt af magtfulde krydstogter og dreadnoughts, hvis de ikke er i stand til at yde beskyttelse til havbaner, og den hær, der er tilbage på kysten, sidder uden brød, brændstof og ammunition? Spørgsmålet er retorisk, men essensen af svaret er klar. Både forårsager katastrofal skade på de krigførende landes hære, flåder og økonomier.
U-35. Solnedgang i Middelhavet
Og ingen konvojer og ledsagere er et universalmiddel her. Selve kendsgerningen ved indførelsen af konvoysystemet er en kraftig "bremse" for transport, økonomi og produktion: skibe og kaptajner er tvunget til at bruge uger og måneder for at gruppere sig, vente på de andre og derefter gå videre til en valgt havn.
Det er ikke tilfældigt, at selv på højden af Anden Verdenskrig, på trods af de rasende "ulvepakker" af tyske ubåde, sejlede 2/3 af hele handelsflåden stadig uden for konvojerne. The Black Queens of the Cunard Company stolede på deres hastighed, resten på held. Heldig ikke heldig. 2.700 skibe og 123 krigsskibe var uheldige.
Den mest produktive af de tyske U-bots under Anden Verdenskrig var U-48, som sendte 51 fjendtlige skibe til bunds.
Alt dette gjorde ikke Tyskland til vinderen (hvordan man vinder, hvis styrkerne er ulige), men viste overbevisende ubådsflådens høje kapacitet. Både udvikler sig i overensstemmelse med udviklingen af anti-ubådssystemer, mens fjenden skal bruge kolossale midler til at bekæmpe undervandstruslen. På ubådens side er der altid hemmeligholdelse og usikkerhed i vandmiljøet, hvilket gør det umuligt at garantere påvisning af en ubåd på et givet tidspunkt.
For at starte interessen for dette emne vil jeg gerne udtrykke min taknemmelighed over for Denis Dolgushev (Denis_469).
