Den 10. maj 1940 blev det tyske Dornier Do.17 -bombefly opsnappet af schweiziske luftvåbnets krigere og landede på Altenhain flyveplads.
Den 1. juni 1940 besluttede en formation af 36 He.111 bombefly, der fløj på mission til Marseille -området, at "skære hjørnet" gennem luftrummet i et neutralt land. Tolv schweiziske Messerschmitts blev rejst til at opfange - krænkerne forsøgte at modstå. Som et resultat blev to tyske fly ødelagt. Schweizerne led ingen tab.
Den 4. juni 1940 fandt en "gengældelsesaktion" sted - en ensom He.111 lokkede 12 schweiziske Bf.109E'er ind i Frankrig, hvor de blev ramt af 28 Luftwaffe -krigere. I en kort træfning blev ubuden bombefly og to tyske Me 110’ere skudt ned. Schweizernes egne tab udgjorde 1 fly.
Sagen tog en alvorlig drejning - det lille land og dets "legetøj" luftvåben var desperat uvillige til at lade Luftwaffe -flyene passere og undertrykte groft alle overtrædelser af dets grænse.
Den 8. juni 1940 blev der foretaget et åbent raid på schweizisk territorium - en gruppe He.111 (KG 1) bombefly eskorteret af 32 Bf.110C (fra II / ZG 76) forsøgte at slå til på schweiziske flyvepladser. Nazisternes planer blev forhindret af en ulykke - patruljemanden EKW C -35 var i vejen for gruppen. "Majs" blev straks skudt ned, men før hans død lykkedes det ham at slå alarm. Tolv Bf 109'er fløj straks for at opfange. I det efterfølgende luftkamp lykkedes det de schweiziske piloter at skyde tre Messerschmitts ned i bytte for tabet af et af deres fly.
Efter at have lidt en fiasko i luftslag, turde tyskerne ikke længere friste skæbnen. Den nye plan om at neutralisere det schweiziske luftvåben sørgede for den gamle pålidelige metode - sabotage på flyvepladserne, udført af tyske sabotørers omsorgsfulde hænder.
Den 16. juni 1940 blev en tysk sabotagegruppe på 10 mennesker fuldstændig fanget af det schweiziske militær. Fra det øjeblik udviklede begivenheder sig hurtigt …
Den 17. juni overgav Frankrig, Wehrmacht -enhederne nåede den schweiziske grænse i Doubs med den hensigt at fortsætte offensiven på den sidste "stabilitetsø" i Europas centrum. Den schweiziske ledelse gjorde desperate forsøg på at bevare freden. For at undgå eskalering af konflikten blev piloterne forbudt at angribe enkelt ubudne fly.
Den 19. juni modtog man endnu en seddel fra Berlin, der indeholdt en direkte trussel:
Rigsregeringen har ikke til hensigt at spilde ord mere, men vil forsvare tyske interesser på andre måder, hvis lignende begivenheder opstår i fremtiden.
Tyskland forberedte sig seriøst til Operation Tannenbaum, en væbnet invasion og besættelse af Schweiz af Wehrmacht 12. armé.
Den øverstbefalende for de schweiziske væbnede styrker udstedte i hast en ordre, der forbød aflytning af ethvert fly over landets område.
Heldigvis for schweizerne var der ingen krig. Schweiz var mere nyttigt for riget som partner end som fjende. På trods af sin lille størrelse (Schweiz -området er omtrent lig med Krim -området), en væbnet invasion af et bjergrigt land, oversået med tunneler, befæstninger og affyringspunkter hugget ind i klipperne, med 100% mobilisering af dets befolkning (en veluddannet og veludstyret folkemilits) gjorde erobringen af Schweiz ekstremt lang og en dyr begivenhed. Dette ville ikke tage 2-3 dage, som planlagt af den tyske ledelse.
Den 40 dage lange konfrontation mellem Luftwaffe og Schweizer Luftwaffe kostede tyskerne 11 fly. Schweizernes tab viste sig at være mærkbart lavere - kun 2 Bf 109E -krigere og en C -35 -patrulje.
I midten af 1940 blev der genoprettet en skrøbelig våbenhvile ved den tysk-schweiziske grænse. Begge sider foretog ingen fjendtlige handlinger over for hinanden. Kun lejlighedsvis blev tyske fly af kurs opfanget af schweiziske krigere og tvunget til at lande på schweiziske flyvepladser. Det internerede fly var inkluderet i det schweiziske luftvåben, men det meste var ubrugeligt på grund af manglen på nødvendige reservedele.
Den mest kraftfulde hændelse skete den 28. april 1944. På den schweiziske flybase Dubendorf, en Bf.110G-4 / R7 natjager, udstyret med den nyeste FuG220 Liechtenstein-radar og Wrong Music-affyringsraketten (med kanoner placeret i en vinkel mod horisonten, foretog en nødlanding) og affyrede "bottom -up" - fra denne vinkel var det lettere at se de britiske bombefly på baggrund af en lysere himmel). Værre var ombord på Messerschmitt en hemmelig tablet med en liste over tyske luftforsvarsradiokommandoer.
En tysk taskforce ledet af Otto Skorzeny gik straks i gang med at forberede et angreb på Dubendorf flybase med det formål at ødelægge jagerflyet og dokumenter, før de faldt i hænderne på britisk efterretningstjeneste. Imidlertid var det ikke nødvendigt med væbnet indgreb - begge parter nåede til enighed fredeligt. De schweiziske myndigheder ødelagde flyet og dets hemmelige udstyr, i bytte fik de mulighed for at købe 12 nyeste Messers, ændring 109G-6. Som det viste sig senere, bedrog nazisterne schweizerne - de resulterende krigere viste sig at være slidt junk. Motorer fra alle 12 "Messerschmitts" var på nippet til at afskrive formen for at udvikle deres levetid. Schweiz har ikke glemt klagerne - i 1951 opnåede schweizerne erstatning i retten.
Omgivet af nazistiske lande fortsatte Schweiz formelt en uafhængig politik og bevarede status som en neutral stat. Fortroligheden af indskud i schweiziske banker forblev en urokkelig hemmelighed og en garant for et lille lands sikkerhed.
Imens blussede luftkrigen op med fornyet kraft. Fra midten af krigen var det schweiziske luftvåbens hovedfjende de allieredes flyder regelmæssigt invaderede landets luftrum. De ødelagte og off-course biler blev tvangslandet på flyvepladserne i Schweiz. I løbet af krigsårene blev der registreret over hundrede sådanne hændelser. Som forventet blev fly og piloter interneret på en neutral stats territorium indtil krigens slutning. Britiske og amerikanske piloter var stationeret i skisportssteder afskåret fra resten af verden af krig, bjerge og sne.
Med begyndelsen af de allieredes landinger i Normandiet forlod omkring 940 piloter fra de allierede lande frivilligt stedet for deres indespærring og forsøgte at krydse grænsen til Frankrig. 183 flygtninge blev tilbageholdt af det schweiziske politi og anbragt i en krigsfangelejr i Lucerne -området med et meget hårdere regime end tidligere. De blev først frigivet i november 1944.
Imidlertid fik ikke alle mulighed for at slå sig ned i en alpin hytte - den 13. april 1944 blev et beskadiget amerikansk fly nådesløst skudt ned i det schweiziske luftrum, på trods af at det trodsigt frigav sit landingsudstyr (som ifølge internationale regler, betød "jeg følger den flyveplads, du angav") … Syv amerikanere blev dræbt.
Men den virkelige "handling" er forbundet med angreb fra strategiske bombefly - under hele krigen blev det schweiziske område regelmæssigt bombet. Følgende afsnit er bedst kendt:
- 1. april 1944 En formation på 50 befriere frigjorde deres dødbringende last på Schaffhausen (i stedet for det udpegede mål i Tyskland, 235 km nord). 40 schweizere blev dræbt i bombningen;
- 25. december 1944Teingen blev stærkt bombarderet;
- 22. februar 1945 bombede Yankees 13 bosættelser i Schweiz;
- 4. marts 1945 bombede amerikanske strategiske bombefly Basel og Zürich samtidigt. Det er bemærkelsesværdigt, at det virkelige mål lå 290 km nord for Frankfurt am Main;
Bombardementer har fundet sted før. I løbet af 1940 blev de største byer i Schweiz (Genève, Basel, Zürich) periodisk bombet af Royal Air Force of Great Britain.
De ulykkelige piloter selv led også tab: I begyndelsen af marts 1944 lykkedes det schweiziske krigere at skyde den flyvende fæstning ned; en anden bombefly af samme type blev tvangslandet i Schweiz.
Var alle disse "fejl" tilfældige eller forsætlige? Historien giver ikke et præcist svar. Det vides kun, at bombningen af Schweiz mødtes med godkendelse fra amerikanske piloter: stærke pro-nazistiske følelser var almindelige blandt den schweiziske befolkning, og mange af de berørte virksomheder var direkte forbundet med det militær-industrielle kompleks i Det Tredje Rige. Chefen for det amerikanske luftvåben, general Arnold, fulgte versionen, at de fleste af episoderne med bombningen af schweiziske byer var provokationer af nazisterne ved hjælp af fangede fly. Ikke desto mindre fik schweizerne efter krigens afslutning en god kompensation.
Den 1. juli 1945 fandt en demonstrationsforsøg sted mod piloter og navigatører af strategiske bombefly, der deltog i angrebene på Schweiz i London. Piloterne trak bare på skuldrene og henviste til den stærke medvind og dårligt vejr over målet. Alle blev frifundet.
Generelt er situationen indlysende: På trods af kompleksiteten i forholdet mellem Schweiz og Det Tredje Rige, "mørke" banktransaktioner og den åbne flirt af landets ledelse med nazisterne, er der ingen klager over luftvåbnet. Det schweiziske luftvåbens handlinger faldt fuldstændig sammen med doktrinen om neutralitet - enhver provokation og krænkelse af luftrummet blev undertrykt af de mest afgørende metoder. Samtidig forsøgte schweizerne ikke at gå ud over folkerettens rammer. Ingen af parterne havde prioritet i tilfælde af møder med krigere med røde og hvide kors på vingerne. Overtrædere blev eskorteret til flyvepladser, og dem, der risikerede at modstå, blev nådesløst skudt ned. De schweiziske piloter handlede kompetent og professionelt og kastede nogle gange en meget stærkere og flere talrige fjende fra himlen til jorden.
Det er stadig at tilføje, at luftvåbnet i det lille bjergrige land under krigen var bevæbnet med over hundrede Messerschmitt-krigere (inklusive de forældede 109D, internerede køretøjer og 12 indkøbte 109G-6 modifikationskæmpere).
Epilog
17. februar 2014. Europa er blevet vækket af rapporter om kapring af en etiopisk flypassager Boeing 767 undervejs fra Addis Ababa til Rom. Som det viste sig senere, var skylden i hændelsen co-piloten, en etiopisk statsborger, der tog kontrol over flyet og vilkårligt ændrede kursen til Genève for at få politisk asyl i Schweiz.
Jagerne i de italienske og franske luftvåben blev straks taget i luften og tog det kaprede fly til ledsagelse - fra det blev opdaget til landing.
Heldigvis fungerede alt - passagerflyet nåede Schweiz på de sidste dråber brændstof og lavede en blød landing i Genèves lufthavn kl. 6:00 lokal tid. Ingen af de 200 passagerer og besætning om bord blev såret. Flykaprerens pilot får snart sine lovlige 20 års fængsel.
Men hvorfor havde de italienske og franske luftvåben brug for hjælp til at eskortere det kaprede fly? Hvor var i det øjeblik de galante schweiziske piloter, hvis bedstefædre modigt skød tyske, britiske og amerikanske fly ned?
De schweiziske "himmelens kaptajner" drak dengang deres morgenkaffe og så på tv -skærme de etiopiske Boeings utrolige eventyr i luftrummet i deres land. Ingen af de 26 multirole F / A-18C Hornets og 42 F-5E Tiger II-krigere fra det schweiziske luftvåben startede den morgen.
Lufthavnenes porte er låst hele natten, flyteknisk personale forlader deres hjem - den schweiziske militære luftfart fungerer præcis fra kl. 8 til 17, med en obligatorisk halvanden times frokostpause. Årsagen til denne beslutning er de banale besparelser i fredstid.
Fra skumring til daggry er den schweiziske himmel bevogtet af flyvevåbnene i nabolandene - Tyskland, Italien og Frankrig, med hvilke der er indgået tilsvarende aftaler.
