"Der vil være havfartøjer!" - sagde zar Peter og tog til Europa for at studere skibsbygning. Russiske sømænd kopierede omhyggeligt teknologierne, kendskabet og traditionerne i den hollandske flåde, og efter 100 år gik de allerede lynhurtigt på ukendte breddegrader og opdagede et nyt kontinent Antarktis (751-dages ekspedition rundt om i verden af Bellingshausen og Lazarev, 1819-1821).
Peter den Store var en sund realist og principiel pragmatiker. Har skibe brug for udenlandsk teknologi? Vi får dem for enhver pris. Har du brug for viden? Vil lære. Af alle dem, der ønskede at lære de russiske mongoler visdom, valgte Peter de bedste lærere til sig selv - hollænderne. Det nuværende land med "røde lys" for et århundrede siden var en af de store maritime magter. Cape Town, Ceylon, eneret til at handle med Japan - dette er en lille liste over de hollandske søfarendes resultater. De blev også bemærket i den anden side af verden - fornavnet i New York var New Amsterdam. Det var ikke en skam at undervise sådanne esser i navigation til de marine videnskaber. Forresten, selve ordet "navy" (niderl. Vloot) kom også til os fra Holland sammen med selve flåden.
I det tyvende århundrede havde historien om udenlandske indkøb i den russiske flådes interesse mange vellykkede øjeblikke. Krydstogteren "Varyag", der blev bygget på værfterne i Philadelphia, blev berømt i århundreder (dog set fra et teknisk synspunkt var "Varyag" ikke særlig vellykket). Den legendariske "blå krydser" i Sortehavsflåden "Tashkent" blev bygget i Livorno - italienerne gjorde deres bedste, den hurtige silhuet og hastigheden på 43 knob gjorde "Tashkent" til standarden for førkrigs skibsbygning (trods det italienske projekt, Sovjetiske våben blev installeret på lederen).
Før den store patriotiske krig … hollændere dukkede pludselig op i den sovjetiske flåde! Type C ubåde, hvor Shchedrin og Marinesko kæmpede, blev bygget i Sovjetunionen ifølge projektet fra det hollandsk-tyske firma IvS.
Men "lommeslagskibet" "Petropavlovsk" - den tidligere tyske "Luttsov", dukkede op af sløret for den baltiske tåge. Skibet, der forblev ufærdigt, deltog i forsvaret af Leningrad og blev et godt undervisningsmiddel for sovjetiske skibsbyggere ved design af krydsere i 50'erne.
Vi kan med sikkerhed argumentere mod de mest genstridige skeptikere og ivrige modstandere af brugen af udenlandske teknologier om, at dette er en normal global praksis, der ofte giver fremragende resultater. Hvad angår moderne flådefag, blev skrogene til atom-isbrydere fra Taimyr-serien for eksempel bygget i Finland, en anerkendt verdensførende inden for konstruktion af store tonnageskibe. Selvfølgelig blev reaktorerne og alt det højteknologiske fyld til isbrydere fremstillet i Sovjetunionen.
Alternativ
På baggrund af det uophørlige hysteri over køb af Mistrals til den russiske flåde forblev spørgsmålet om de mulige muligheder for denne internationale aftale helt ubemærket. Drømme om dyb modernisering af store landingsskibe som "Ivan Rogov" eller køb af atomflyskib "Nimitz" vil blive overladt til samvittigheden hos utrættelige drømmere. Vi vil tale om ganske realistiske begivenheder. Var der virkelig et alternativ til at købe Mistral UDC - købe et andet udenlandsk skib af en lignende klasse og på samme vilkår? Der var et sådant alternativ. Desuden var valget ekstremt bredt.
Ud over franskmændene blev hollænderne inviteret (hvem ville have troet) til at deltage i det internationale udbud på opførelse af helikopterbærere til den russiske flåde, der præsenterede Jan de Witt UDC og det spanske selskab Navantia for sin Juan Carlos Jeg lander helikoptertransportør. Af hensyn til formaliteten deltog også admiralitetsskibsværfterne, Kaliningrad Yantar og Fjernøsten Zvezda i udbudstegningen - ak, russiske virksomheder havde ingen chance helt fra begyndelsen på grund af manglen på deres egne projekter.
Hollænderen var den første af de virkelige kandidater til sejren. Efter at have undersøgt Jan de Witt på International Maritime Salon i Skt. Petersborg var den russiske delegation henrykt, men trods de positive anmeldelser opfyldte den hollandske UDC ikke mange krav, og dens forskydning var en fjerdedel mindre end Mistrals.
Helt ærligt var favoritten kendt på forhånd - Mistral aflagde et særligt besøg i Skt. Petersborg tilbage i november 2009. I januar sidste år blev den sidste tvivl fjernet - udbuddet om opførelse af fire helikopterdokker blev vundet af Frankrig. Det ville dog være interessant at se på alternativet - det spanske "kraftprojektionsskib" (lette hangarskib) "Juan Carlos I." I 2007, da han deltog i en lignende konkurrence om opførelsen af en UDC for den australske flåde, rev Juan Carlos I Mistralen fra hinanden som en vest - australierne valgte næsten med det samme det spanske projekt og lagde to af deres egne helikopterdokker på det. Hvad er årsagen til en sådan diametralt modsat vurdering? Prøver at finde ud af det …
Don Juan
Det spanske styrkeprojektionsskib (amfibisk overfaldsdok, lette hangarskibe - kald det hvad du vil) med et sjovt navn, som taget fra en argentinsk tv -serie, er et stort skib med en samlet forskydning på 27 tusinde tons, designet til at levere transport og afstigning af marineenheder på kysten. infanteri, humanitær bistand og evakuering af ofre.
I modsætning til andre UDC'er i en lignende klasse blev "Juan Carlos" oprindeligt designet med forventning om at basere fly med kort og lodret start. I alt-19 angrebsfly AV-8 Harrier II eller lovende VTOL-fly F-35B. I den spanske flåde er der imidlertid kun 17 "Harrier", og den egentlige sammensætning af luftgruppen vil være lidt anderledes: 11 "lodret", samt 12 transport- og kamphelikoptere Augusta AB.212 og anti-ubådshelikoptere SH- 60 "Seahawk". Juan Carlos flyverdæk har seks landingspunkter til multifunktionelle helikoptere, dækket kan rumme tunge transport CH-47 Chinook-helikoptere og V-22 Osprey-konvertiplaner. I forenden af flygedækket er der en af de bemærkelsesværdige træk ved den spanske UDC - et bue -springbræt, installeret i en vinkel på 12 °, designet til at lette start af fly med en kampbelastning. For at understøtte luftgruppens arbejde er der to helikopterlifte og en hangar under dækket til opbevaring af fly. Brændstofreserver udgør 800 tons luftfartspræson.
Ligesom ethvert multifunktionslandingsfartøj er Juan Carlos udstyret med et bagdokkammer på 69 x 16,8 m, der kan rumme 4 landingspramme LCM-1E (fuld forskydning på 100 tons) eller en svævefly LCAC (landingsluftfartøjspude, fuld forskydning på 185 tons, hastighed op til 70 knob) + amfibiske pansrede mandskabsvogne.
På grund af det høje automatiseringsniveau består besætningen på et stort skib kun af 243 mennesker, derudover kan UDC tage 1200 mennesker ombord, herunder 900 marinesoldater med fuldt udstyr, 100 ansatte og to hundrede flypersonale. Der er to transportdæk inde i skibet til at rumme pansrede køretøjer med et samlet areal på 6.000 kvm. meter, der er i stand til at modtage 46 hovedkamptanke "Leopard-2". Derudover transporterer UDC 2.150 tons dieselolie, 40 tons smøremidler og 480 tons drikkevand.
UDC's særlige muligheder omfatter et flagskibs kommandocenter for 100 operatører, et topmoderne hospital og emblematiske selvforsvarssystemer: to 20 mm Oerlikons + reserverede placeringer til installation af to 12-tønde Meroka automatiske anti- flyvåben.
Resultatet er et universelt kampkompleks, der er i stand til at løse en lang række opgaver overalt i verdenshavet. Ifølge den rummelige definition af NATO -eksperter er sådanne skibe fordelt i en separat klasse "kraftprojektion og kommandofartøj" (skib med projektion af magt og kontrol).
Det eneste spørgsmål er, at der endnu ikke er formuleret et klart begreb om at bruge sådanne skibe. I store amfibieoperationer som invasionen af Irak er UDC's rolle med sine 46 kampvogne forsvindende lille: i 1991 havde amerikanerne brug for at levere 2.000 Abrams -kampvogne til Den Persiske Golfregion, plus 1.000 flere blev bragt af deres allierede i international koalition. Dækluftfløjen på et "let hangarskib-helikoptertransportør", bestående af 20-30 "lodrette fly" og helikoptere, halter ti gange bag luftfløjen på et klassisk atomflyselskab i kapaciteter, for eksempel er der ingen langdistance radarfly på UDC. Samtidig er strejke hangarskib i sig selv ikke en afgørende kraft i en lokal konflikt - under Operation Desert Storm udførte seks AUG'er i alt kun 17% af sorteringer, resten af arbejdet blev udført af jordbaseret luftfart - mere end tusind strejkefly!
Set fra marinekamp er udsigterne for den amfibiske helikopterdock endnu mere tvivlsomme-et langsomt bevægeligt skib (hastighed 18-20 knob), blottet for alvorlige forsvarsvåben og forbehold, er kun beregnet til at levere ekspeditionsstyrker til det nødvendige område af verdenshavet, mens selve skibet ikke er inkluderet i kampzonen, der forbliver hundrede kilometer fra kysten - tropper læsses af med luft eller bruger deres eget amfibiefartøj.
Der er en anden vurdering af de universelle amfibiske overfaldsskibe - en bataljon af faldskærmstropper understøttet af tunge pansrede køretøjer og velorganiseret luftdække er nok til at undertrykke optøjer et eller andet sted i hovedstaden i Elfenbenskysten. På den anden side opstår et rimeligt spørgsmål - hvorfor bygge et kæmpe dyrt skib, hvis konventionelle transportfly kan bruges til at levere en bataljon soldater til Elfenbenskysten? For et halvt århundrede siden indså militæret, at i stedet for at lande på en bar, uforberedt strand, bevokset med torner, ville det være nok at gribe hovedstadens lufthavn og gøre den til en bekvem base, der ikke kan sammenlignes i komfort med de trange dæk ved en landing skib. Prag-foråret, 1968, gik i denne tilstand (ifølge en version blev den lynhurtige beslaglæggelse af den internationale lufthavn udført af sovjetiske specialstyrker, der ankom til Prag under dække af et sportshold med store sorte tasker). Med erobringen af Bagram -lufthavnen begyndte den afghanske krig, det samme blev gjort af de amerikanske rangers i Somalia, 1993.
Men tilbage til skibene. Under alle omstændigheder fortsætter klassen af universelle amfibiske overfaldshelikopterdokter med at udvikle sig i mange lande i verden: USA, Frankrig, Spanien, Holland, Syd. Korea, og nu, snart, vil den russiske flåde modtage dem. Måske overdriver forfatteren unødigt farverne - en universel helikopterbærer kan være nyttig til at reagere på nødsituationer og deltage i missioner for at levere humanitær bistand og militært udstyr til sine geopolitiske partnere. Et stort krigsskib vil sandsynligvis blive et element i russisk diplomati.
Vi kan alt, men vi gør ingenting
Mens Mistrals evner og teorier om dets kampbrug er årsag til voldsom kontrovers i det russiske samfund, er søspecialister mest interesseret i det ultramoderne "fyld" af det franske skib. Det lyder måske lidt upatriotisk, men den indenlandske skibsbygningsindustri har aldrig bygget noget lignende før.
Mistral er ikke bare et stort landingsskib, det er et næsten fuldt automatiseret helelektrisk fartøj med en besætning på 180 mennesker. Udover kraftige helikoptervåben vil vores sømænd have et moderne hospital til rådighed med et areal på 750 kvm. meter med mulighed for at stige modulært på bekostning af andre lokaler på skibet. Om nødvendigt kan der ydes arbejde fra 100 læger i 12 operationsstuer! Ikke alle russiske byer kan prale af sådan en medicinsk institution.
Mistral er et rigtigt flagskib med et storslået kommandoposteamfiteater med et areal på 900 kvadratmeter. meter; en kraftfuld server med 160 computerterminaler; 6 ADSL- og satellitkommunikationsnetværk. "Mistral" kan ikke kun kontrollere en flådeformation, men også fungere som en kommandopost for hele den kombinerede våbenoperation.
Den nyeste franske UDC kræver minimal logistisk støtte, et stort skridt fremad på besætningsniveau, kommando og udsendelse af tropper. Skibets kapacitet gør det muligt fuldt ud at realisere sit potentiale for 5000 timers kontinuerlig service, dvs. 210 dage om året. Interessant nok har tilhængere af atomkraftværker på skibe og "rundt om i verden" nogensinde tænkt på aspekter som besætningens udholdenhed, mekanismer og udstyr? Mistral opfylder alle disse krav, og dens krydserækkevidde (11.000 miles ved 15 knob) sikrer den transatlantiske passage Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk uden tankning.
Der er også negative aspekter. Den virkelige "faldgrube" - transportdækket i Mistral opfylder ikke russiske krav, det er designet til en masse på ikke over 32 tons for hver kampenhed. Det betyder, at Mistral, i stedet for de erklærede 30, ikke kan tage ombord mere end 5 russiske hovedkamptanke: tre på stedet foran kajen og to på landingsbåde, der ligger fortøjet inde i kajen.
Selvfølgelig vil den russiske Mistral have et lidt anderledes design end dets franske slægtning: dimensionerne på flylifterne ændres, i forbindelse med basering af Kamov -maskiner på skibet med fyrretræskonfiguration skal hangarhøjden være øges, forsvinder transportdækkets "naturlige ventilation" - åbne åbninger i skibets sider er uacceptable på de nordlige breddegrader, selve transportdækket kan muligvis modtage MBT, isforstærkning af skroget er planlagt, selvom tilstedeværelsen af en bue pære komplicerer denne opgave betydeligt. Ifølge DCNS vil de russiske Mistrals modtage 30 mm AK-630 luftfartøjsartilleribeslag foran på styrbord side og bag på skibet på babord side. Anti -fly missilskydere 3M47 "Gibka" vil være placeret foran på styrbord side og bag - til venstre. DCNS vil forberede lokaliteterne til installation af våben, mens kampsystemerne selv vil blive installeret på skibet allerede i Rusland.
Alt er ikke let her
For alle fordelene ved Mistral havde dette skib en negativ eksporthistorie indtil for nylig. I en upartisk sammenligning taber den franske CDK i mange henseender til det større spanske helikoptertransportør Juan Carlos I: halvt så stort som en luftvinge, der er ingen mulighed for at basere fly med en kort start, ombord kan den kun rumme 450 marinesoldater, mod 900 for Juan Carlos … Samtidig er Juan Carlos I meget billigere: 460 millioner euro mod 600 millioner euro for Mistral. Hvorfor gav Rusland fortrinsret til det franske projekt?
En af de mest sandsynlige forklaringer: "Mistral" er en hel pakke af kontrakter, hvor opfyldelse af nogle forpligtelser indebærer opfyldelse af andre. Som følge heraf får Rusland lovlig adgang til en lang række af de bedste vestlige teknologier. Et af de virkelige eksempler i forbindelse med denne transaktion er samarbejde med det franske selskab "Thales" - en af verdens førende inden for udvikling af militærelektronik, kampinformations- og kontrolsystemer og radarudstyr …
Franskmændene godkendte beslutningen om at overføre til Rusland sammen med den nye generations BIUS-skib SENIT-9 (det var i dette øjeblik, der rejste tvivl blandt de fleste skeptikere, desværre, et privat selskab er klar til at sælge enhver statshemmelighed for penge, selv på omfang af hele NATO -blokken). Sammen med BIUS vil "russisk fransk" modtage en moderne tredimensionel radar Thales MRR-3D-NG til overvågning af luftsituationen. Derudover gør franskmændene ikke indsigelse mod overførsel af teknologier til den integrerede mast I-MAST, hvilket vækker ægte interesse blandt de russiske "elektroniske ingeniører".
Opfyldelsen af kontrakter for Mistral bragte en ny samarbejdsrunde - den 11. juli 2012 på Farnborough Airshow underskrev det russiske luftfartsselskab MIG og Thales -gruppen en kontrakt om levering af 24 enheder Thales TopSight hjelmmonteret mål betegnelse og indikationssystem til at udstyre dækbaserede jagere MiG-29K og MiG-29KUB, planlagt til vedtagelse af den russiske flådes luftfart.
Det er de alvorlige konsekvenser af en højt profileret aftale …
:
