Historien om sovjetiske lette selvkørende artilleriinstallationer er uløseligt forbundet med byen Gorky, nutidens Nizhny Novgorod. Det var her, artillerisystemer blev udviklet og bygget, som blev installeret på lette sovjetiske selvkørende kanoner. ZIS-30, den første masseproducerede sovjetiske lette selvkørende pistol i krigsperioden, blev også skabt og produceret her. Hovedproduktionen af T-60 og T-70 tanke var også placeret i Gorky, på grundlag af hvilke selvkørende enheder blev udviklet. Det er ikke overraskende, at designbureauet for Gorky Automobile Plant er opkaldt efter Molotov sluttede også til sidst i oprettelsen af SPG. GAZ-71 og GAZ-72-køretøjerne udviklet her, som vil blive diskuteret i dette materiale, under visse omstændigheder kunne meget vel blive den røde lyshærs vigtigste lys-SPG'er.
Tvungen konkurrence
Arbejder på serien af selvkørende enheder til GAZ im. Molotov kan betragtes som ikke helt profileret. Anlægget havde allerede bekymringer nok om sit hovedaktivitetsområde. I foråret 1942 var der en overgang fra produktionen af T-60 til den meget mere avancerede T-70 lette tank. Dette er ikke det første køretøj, der blev skabt i Gorkij: tilbage i 1936 blev der under ledelse af V. V. Danilov udviklet en rekognosceringsteam TM ("Molotov -tank") her, et meget bemærkelsesværdigt køretøj udstyret med et par GAZ AA -motorer. Men TM gik ikke videre end prototypen. Men GAZ-70, også kaldet T-70, viste sig at være en reel redning for den sovjetiske tankbygning og for Den Røde Hær. Takket være denne maskine var det endelig muligt at bygge bro over tankbevæbningssystemet, der blev dannet efter den manglende lancering af T-50 let tank i serie.
Med hensyn til de samlede egenskaber var T-50 naturligvis overlegen i forhold til T-70, men de kæmper normalt med det, de har. T-50 gjorde det aldrig til en stor serie, og T-70 var maksimalt fokuseret på produktionskapaciteter i krigsperioden. Ikke overraskende blev denne tank den næststørste sovjetiske kampvogn efter T-34. Derudover viste T-70-basen sig at være en succes for udviklingen af SPG'er.
I løbet af første halvdel af 1942 var Sverdlovsk hovedcentret for udviklingen af mellemstore selvkørende kanoner. Fabrik nr. 37 blev evakueret der i slutningen af 1941. Afdeling nr. 22, genoplivet på et nyt sted, ud over det igangværende arbejde med at mestre produktionen af T-30 og T-60 fra foråret 1942, arbejdede på oprettelsen af lette SPG'er. Designbureauet arbejdede tæt sammen med S. A. Ginzburg og implementerede hans koncept om et "universelt chassis" baseret på T-60. Det er fra dette koncept, at SU-31 og SU-32 SPG'erne stammer.
En af disse maskiner kunne godt være gået i produktion, men skæbnen ønskede at bestemme andet: den 28. juli 1942 blev GKO-dekret # 2120 udstedt "Om tilrettelæggelse af produktionen af T-34-tanke i Uralmashzavod og fabrik nr. 37 i Narkomtankoprom". Ifølge dette dokument var anlæg nummer 37 en del af Ural Heavy Machine Building Plant (UZTM), og produktionen af lette tanke på dets faciliteter blev stoppet. Dette betød, at arbejdet med lette SPG'er i Sverdlovsk også stoppede. Udviklingen på SU-31 og SU-32 blev overført til fabrikken nummer 38 i Kirov, hvor Ginzburg begyndte at arbejde i tæt samarbejde med fabriksdesignbureauet under ledelse af M. N. Shchukin.
Test af SU-31 og SU-32 fortsatte indtil september 1942. Baseret på deres resultater blev valget foretaget til fordel for chassis "31" med parallel placering af GAZ-202-motorer. Det var denne ordning, der blev taget i brug på fabrikken nummer 38. På den anden side besluttede hovedartilleridirektoratet (GAU) og Main Armored Directorate (GABTU) i den røde hær at spille det sikkert. Der opstod alvorlige forsinkelser på alle områder af udviklingen af sovjetiske SPG'er. I dette øjeblik opstod ideen om at involvere i programmet til oprettelse af lys ACS KB GAZ dem. Molotov. Tankretningen der blev ledet af vicechefdesigner N. A. Astrov. I det øjeblik arbejdede designbureauet på modernisering af T-70, men nægtede ikke fra den hastende opgave ovenfra. Således begyndte arbejdet med en anden maskine. Hvis designbureauet for fabrik nr. 38 og Ginzburg mislykkedes, ville det blive selve SU-76, som tropperne ventede på.
Vi går den anden vej
De taktiske og tekniske krav (TTT) til selvkørende artilleriinstallationer blev udviklet senest 16. oktober 1942. De genopfandt ikke cyklen i toppen og gentog stort set kravene til SU-31 og SU-32. Selv med hensyn til layout gentog TTT'erne de maskiner, der blev bygget i Sverdlovsk. For eksempel var "76 mm selvkørende aggregat med overfald" baseret på chassiset, der blev udviklet ved hjælp af T-70-enheder. Dette betød, at tvillingmotoren GAZ-203 blev brugt i den. Det ser meget nysgerrigt ud, især på baggrund af det faktum, at GAU afviste en sådan ordning, da et sådant kraftværk på SU-32 blev overophedet. Leder af GAU Oberstgeneral ND Yakovlev og vicefolkets forsvarskommissær Oberstgeneral NN Voronov kendte til testresultaterne, ikke desto mindre underskrev de TTT-dataene.
Sammen med ZIS-3 skulle den 57 mm IS-1 antitankpistol bruges som et alternativt våben til letoverfaldet ACS. Det var en revideret anti-tank kanon ZIS-2, i sommeren og efteråret 1942 blev denne pistol udviklet af designbureauet for anlæg nummer 92 under ledelse af V. G. Grabin. Den samme pistol skulle bruges på ZIS-41 halvbælte selvkørende pistol. Ifølge kravene skulle ammunitionslasten af angrebet SPG, bevæbnet med ZIS-3, være 60 runder. Køretøjets kampvægt oversteg ikke 10 tons, og højden i stuvet position var ikke mere end 2 meter. Designets maksimalhastighed nåede 45 km / t, og krydserækkevidden var 200–250 km.
Designet af chassiset skulle udvikles med mulighed for at bygge en selvkørende pistol (ZSU) på samme base. Samtidig blev TTT for "37 mm selvkørende luftværnskanon" udstedt separat. Layoutet af denne maskine gentog SU-31 næsten fuldstændigt, dette gælder også parallelt arrangement af GAZ-202-motorerne. I modsætning til den tidligere udvikling var T-70 denne gang køretøjets base. Kravene til chassisets egenskaber viste sig at ligne TTT for "76 mm selvkørende pistol".
Ud over de 76 mm selvkørende kanoner og 37 mm SPAAG dukkede et tredje køretøj baseret på T-70 op. Samme dag (16. oktober 1942) godkendte Voronov og Yakovlev TTT til "45 mm anti-tank selvkørende pistol". Som et våben skulle det bruge den 45 mm antitankpistol M-42, som for nylig var blevet vedtaget af Den Røde Hær. T-70 tanken skulle bruges som base, og i dette tilfælde handlede det om selve tanken og ikke om dens chassis.
Den 19. oktober 1942 underskrev Stalin GKO-dekret nr. 2429 "Om fremstilling af prototyper af selvkørende artillerienheder." ZSU var ikke inkluderet i den originale tekst, den var allerede inkluderet i løbet af redigeringerne:
“2. At forpligte Narkomtankoprom (kammerat Zaltsman) og folkekommissariatet for Sredmash (kammerat Akopov) til straks at oprette prøver af selvkørende artilleriophæng med en 76 mm kanon baseret på aggregaterne i T-70-tanken og sende dem til felttest af 15. november i år. G.
3. At forpligte Folkekommissariatet for Sredmash (kammerat Akopov) til straks at oprette en model af en selvkørende artilleriinstallation med en 45 mm kanon baseret på T-70-tanken, der sender den til feltprøver senest 20. november i år. G.
4. At forpligte folkekommissariatet for tankindustrien (kammerat Zaltsman) og folkekommissariatet for Sredmash (kammerat Akopov) senest 1. december i år. G.at fremstille og indsende prøver til selvforsøg af selvkørende artilleri-luftværnskanoner med 37 mm kanoner baseret på aggregaterne fra T-70-tanken."
Alle tre SPG'er blev beordret af GAZ til at udvikle dem. Molotov. Den 76 mm selvkørende pistol overfald modtog fabriksindekset GAZ-71, den førende ingeniør af køretøjet var VS Soloviev. ZSU modtog fabriksbetegnelsen GAZ-72, A. S. Maklakov blev udnævnt til hovedingeniør. Endelig modtog 45 mm SPG baseret på T-70 tanken fabriksbetegnelsen GAZ-73. Fra GAU-rumfartøjets side blev arbejdet ledsaget af major PF Solomonov, der fra efteråret 1941 nøje overvågede arbejdet med selvkørende artilleri. Ifølge planerne skulle arbejdet på GAZ-71 være afsluttet inden den 15. november, på GAZ-73 inden den 20. november og på GAZ-72 inden den 1. december 1942.
I KB GAZ dem. Molotovs holdning til de modtagne taktiske og tekniske krav var imidlertid ret doven, som i designbureauet på fabrik nr. 38. Først og fremmest vedrører dette layoutet af selvkørende enheder. Det er tilstrækkeligt at sige, at hverken Kirov eller Gorky selv ville designe biler ved hjælp af GAZ-203-motorer. Beslutningen er ganske rimelig, da SU-32-kraftværket som nævnt ovenfor i form af et par af disse motorer blev overophedet under test. Det er ikke overraskende, at det i en sådan situation blev besluttet at bruge parallelle GAZ-202-motorer.
Derudover viste livet for GAZ-73-projektet sig at være meget kortvarigt. Ingen designbilleder af dette køretøj har overlevet, men generelt skulle det ligne IS-10 selvkørende pistol, som blev udviklet i designbureauet på anlæg nummer 92. GAZ indså hurtigt, at et sådant koncept var meningsløst. Sagen gik ikke videre end designarbejdet. Det viste sig, at for normal placering af pistolen var det nødvendigt at hæve køretøjets højde med 20 cm. Kamprummet var stadig lille, og brandmanøvredygtigheden og ildhastigheden viste sig at være lav. I slutningen af november 1942 ændrede arbejdet på GAZ-73 kursen: nu begyndte bilen at blive designet på basis af GAZ-71-chassiset. I stedet for tvungne GAZ-motorer skulle den bruge ZIS-16-motorer. De sidste omtaler af denne maskine er dateret 29. november 1942, hvorefter arbejdet blev standset.
Ting var helt anderledes med GAZ-71, som blev kaldt SU-71 i korrespondance. Den 15. november 1942, som krævet i GKO -dekret nr. 2429, havde de ikke tid til at klare det. Men den 28. november blev bilen bygget, og hun forberedte sig på fabrikstests. ACS viste sig at være meget original: formelt var SU-71 baseret på T-70B-chassiset, men der blev foretaget mange ændringer i det originale chassisdesign. Drivhjulene blev sammen med de sidste drev flyttet fra skrogets forside til akterenden. Dovender henholdsvis migrerede til buen, samtidig med at de mistede gummi. I akterdelen, nemlig under gulvet i kamprummet, til højre i kørselsretningen migrerede gearkasser fra GAZ MM og koblinger. Under gulvet i kamprummet, til venstre i kørselsretningen, vandrede også brændstoftankene.
I modsætning til SU-31 var gearkasserne ikke adskilt langs skrogets sider, men blev installeret tæt på hinanden, og koblingerne var placeret ved siden af dem. Designerne udførte blokering af hovedkoblingerne på en sådan måde, at de kunne slukkes separat, så det var muligt at flytte på en motor. Selve motorerne forblev i forenden på SU-71, men de blev placeret tæt på hinanden, skiftet til højre, og førersædet flyttede til venstre side.
Skroget på SU-71 var ikke mindre originalt. Dens frontdel blev samlet ikke fra tre, men fra to dele. I den nedre frontplade var der luger til adgang til motorens drejemekanismer, og i den øverste var der førerlugen og motoradgangslemmen. Installationen af våben var også anderledes: fra ZIS-3 blev der kun brugt den svingende del og den øvre maskine, som blev installeret med stiften i stikkontakten på kabineets frontblad. Et lignende design var påtænkt på fabrikken nummer 37, men blev aldrig implementeret der. Takket være denne løsning blev styrehuset endnu mere rummeligt (sammenlignet med SU-32). Kanonens rekylmekanismer var dækket med et hus af en meget kompleks form.
Oversiden af skroget og dækhuset blev udført som en enkelt enhed og havde et skråt arrangement. Takket være denne beslutning havde SU-71 et mere rummeligt kamprum. Sandheden viste sig ganske vist at være mærkbart højere på grund af det faktum, at brændstoftanke og transmissionselementer var placeret under den. Kamprummet blev tilgået gennem en stor dobbeltbladet luge i det øverste akterdækhus. Radiostationen var placeret til venstre i kørselsretningen, mens kommandantens sted og hans periskopapparat var til højre. Ammunition blev placeret i en stuvning under pistolen (15 skud) og i kasser på siderne af kamprummet (tre kasser til højre og en til venstre, deres dæksler i stuvet stilling tjente som sæder), otte flere skud blev fastgjort til indersiden af styrehusets bagvæg. På grund af manglen på vinger på SU-71 blev det meste af forskansningsværktøjet også placeret i kamprummet.
Original men upålidelig
De problemer, der opstod under udviklingen af GAZ-73 selvkørende enhed, var den første, men langt fra den sidste fejl i GAZ Design Bureau opkaldt efter I. Molotov. Som nævnt ovenfor forberedte SU-71 sig fra 28. november til fabrikstests. I mellemtiden udviklede designbureauet for anlæg nummer 38 på dette tidspunkt ikke kun sin egen bil, der modtog SU-12-indekset, men formåede også at bygge den samt udføre fabrikstests, der sluttede den 27. november. Den 30. november skulle det sende hende til Gorokhovets Artillery Scientific Testing Experimental Range (ANIOP) til feltprøver. I Gorky blev arbejdet forsinket, hvorfor den selvkørende enhed allerede var overbord i begyndelsen af december. Den 2. december 1942 blev GKO-dekret nr. 2559 "om organisering af produktionen af selvkørende artilleriinstallationer ved Uralmashzavod og anlæg nr. 38" udstedt. Allerede inden starten på fælles forsøg var Gorky SPG arbejdsløs.
På trods af statsforsvarsudvalgets beslutning om at producere SU-12, er sammenligningstestene af SU-12 og SU-71 ikke blevet aflyst. SU-12 ankom til Gorokhovets ANIOP den 5. december, da SPG havde tilbagelagt 150 km under fabrikstests.
Med hensyn til SU-71 blev leveringen til teststedet forsinket. Den 3. december blev major Solomonov, medlem af testkommissionen, sendt til GAZ. I løbet af de efterfølgende forhandlinger med ledelsen af anlægget, hvor formand for kommissionen, generalløjtnant for Artilleri VG Tikhonov, også deltog, blev datoen for SU-71s ankomst til området fastsat den 6. december. Bilen ankom ikke på det aftalte tidspunkt, og først efter Tikhonovs anden ankomst til GAZ SU-71 blev sendt til træningsbanen. Halvvejs blev ACS imidlertid returneret på grund af en funktionsfejl i motorkølesystemet. Som et resultat nåede SU-71 testområdet den 9. december, kun for at vende tilbage til anlægget den næste dag efter et program med fabrikstests og affyring.
Igen kom SU-71 først i felttest 15. december. Sammen med hende ankom chefen for OKB GAZ V. A. Dedkov og militærrepræsentanten Kulikov. På det tidspunkt havde SU-71 formået at affyre 64 skud og tilbagelagt i alt 350 km. I løbet af de efterfølgende felttest blev der aldrig udført fuldgyldige tests af chassiset, da bilen konstant blev forfulgt af tekniske problemer. Som et resultat undergik SU-71 kun fuldgyldige skydetest, yderligere 235 skud blev affyret for at teste pistolmonteringssystemet på stiften.
Selvom vi ignorerer de tekniske problemer, der konstant hjemsøgte bilen, gik SU-71 langt fra gnidningsløst hvad angår taktiske og tekniske egenskaber. I stedet for 10 tons, som krævet i TTT, var køretøjets kampvægt 11, 75 tons. I høj grad var det den betydelige overbelastning, der forårsagede overophedning af motoren og en række andre funktionsfejl. Køretøjet viste sig at være 15 cm højere, end det burde have været; dets lodrette og vandrette sigtevinkler på dets kanoner var utilstrækkelige. På grund af tekniske problemer var det ikke muligt at estimere den maksimale hastighed, men der er alvorlige mistanke om, at bilen ikke ville kunne accelerere til 45 km / t. En af sine få positive egenskaber overvejede kommissionen udformningen af pistolmonteringen i kamprummet. Generelt viste dommen sig ganske forventet: den selvkørende installation kunne ikke klare testene, den kan ikke anbefales til service, og revisionen er upassende.
På baggrund af de fejl, der fulgte efter GAZ-71 / SU-71, tabte selvkørende luftværnspistolen GAZ-72. Desuden er dets udseende praktisk talt ukendt. Dette skete, fordi arbejdet med GAZ-72 trak endnu mere ud. Fra den 28. november 1942 blev køretøjets karrosseri ikke svejset. Ifølge optimistiske prognoser fra fabriksledelsen forventedes det at producere en prototype inden den 6. december, men i virkeligheden blev fristerne forsinket. Generelt gentog bilen designet af GAZ-71. Forskellen var, at der blev installeret en 37 mm 61-K luftværnspistol i akterdelen. Strukturelt adskilte installationen sig ikke meget fra den, der blev installeret på SU-31. For at imødekomme installationen skulle der foretages en forlængelse i den bageste del.
Efter at SU-71 blev afvist, forsvandt interessen for GAZ-72 også. Da disse maskiner blev bygget på et fælles chassis, var det indlysende, at lignende problemer ventede bilen under havprøver. Derudover var der yderligere problemer med vedligeholdelsen af transmissionen. For at få adgang til dets elementer var det nødvendigt at fjerne luftværnspistolen. Det er ikke overraskende, at arbejdet med GAZ-72 ikke skred ud over fabrikstests.
Dette er imidlertid udviklingen af lette SPG'er ved GAZ dem. Molotov er ikke slut. I maj 1943 gik GAZ-74 SPG ind i forsøg, hvilket er en særskilt historie værd.
