Ud over den bemærkelsesværdige systematiske udvikling af store torpedobåde til den tyske flåde i anden halvdel af 1920'erne og begyndelsen af 1930'erne, var der i mellemkrigstiden i Tyskland gentagne forsøg på at udvikle små torpedobåde til at udføre en række specialoperationer. I 1934, på basis af U-Boot Typ I ubåden udviklet under 2. verdenskrig, opstod en ny type U-Boot Typ III ubåd med en lang forseglet hangar monteret bag styrehuset. Denne hangar var udstyret med alt nødvendigt for transport af 2 små torpedobåde (TK).
Tilsyneladende planlagde udviklerne at bruge disse små TK på omtrent samme måde som i slutningen af anden halvdel af 1800 -tallet planlagde søsejlere i en række lande at bruge deres dengang meget små destroyere, som havde ekstremt begrænset sødygtighed og cruising rækkevidde. Derefter var destroyerne planlagt at blive leveret så tæt som muligt på fjendtlige havne på større transportskibe, losset ved hjælp af skibskraner. Efter losning skulle destroyere i mørket trænge ind i fjendtlige havne eller til eksterne ankerpladser og ved hjælp af torpedoer om bord synke fjendtlige skibe. Efter at have afsluttet opgaven skulle TC'erne vende tilbage til transportskibene, der ventede på dem i nærheden og klatre ombord. I 1938 begyndte U-Boot Typ og små TK'er som det andet element i dette våbensystem at erhverve ganske specifikke funktioner, og selv før starten af 2. verdenskrig blev de forsøgt testet i en række tests i den form, der blev præsenteret til chefen for de tyske ubådsstyrker Dönitz. Af en række årsager forblev disse planer før 2. verdenskrig ikke andet end planer. De besluttede at vende tilbage til sådanne planer igen under krigen. Små i størrelse og meget lette TC'er skulle leveres til fjendtlige skibsformationer ved hjælp af Go 242 -svævefly. Og igen, kort efter genoptagelsen af arbejdet med dette emne, blev arbejdet indstillet. I 1944 blev det besluttet at vende tilbage til denne idé igen, og forsøg begyndte at bygge en lille TK Hydra.
I 1936 besluttede den øverste ledelse for Kriegsmarine (OKM) bestemt at begynde udviklingen og konstruktionen af små TK'er, der kunne leveres til stedet for påståede angreb fra fjendtlige skibsformationer ved hjælp af bådskibe - krydsere eller hjælpecruisere. Således besluttede OKM, som ikke havde til rådighed et tilstrækkeligt antal normale overfladekrigsskibe og ubåde, at kæmpe mod fjendens skibsfart i stor afstand fra sin egen flådebase. Det første sådant projekt af en lille TK blev skabt af værftet (formodentlig Lürssen) under hensyntagen til den udvikling, der fandt sted under WWI. De tyske både LM fungerede som grundlag for projektet. Båden var lavet af træ og lette metaller. Et torpedorør (TA) blev installeret i båden. Dette projekt blev afvist af sømændene på grund af bådens temmelig store størrelse, som ikke gjorde det muligt hurtigt at blive læsset af og taget om bord på bådskibet på åbent hav.
Mens militærets interesse for denne idé faldt på grund af utilfredsstillende testresultater, og alle sømændenes indsats blev henvendt til udviklingen af velprøvede store torpedobåde med højtydende egenskaber, der arbejdede i designbureauet, der udviklede TC, skibsingeniør Docter var meget interesseret i problemet med at oprette små indkøbscentre. Docter gik ud fra de nødvendige restriktioner for forskydning på 10-11 tons og længden på 12-13 meter. Siden 1937 begyndte han at undersøge den alternative form for skroget, kraftværket og spørgsmål vedrørende våben. Skrogformen blev valgt med en redan med en V-formet bund. Materiale - trækonstruktioner og -konstruktioner lavet af lette legeringer, allerede godt bevist i konstruktionen af store TC, eller det skulle kun bruge nittede beklædningsfuger lavet af lette metaller eller et fuldt svejset legeme lavet af V2A rustfrit stål. Docter kendte godt til, hvordan sådanne løsninger med succes blev testet i udlandet og implementeret i praksis af en række førende virksomheder. Anvendelsen af en helmetallegeme tillod en vægtreduktion på ca. 10% (ca. 1 ton) sammenlignet med et blandet metal-og-træ-design. På den anden side var ulemperne ved en helt metalstruktur også kendt, som bestod i den utilstrækkelige styrke ved et sådant design. Den tynde ydre hud ved fastgørelsespunkterne til rammerne over tid, på grund af konstante påvirkninger af den indgående vandstrøm, holdt ikke fast nok og var noget deformeret, når man kørte med høje hastigheder, hvilket skabte øget modstand. Den mere modstandsdygtige træhud med korrekt pleje har altid været glattere og mere at foretrække med hensyn til modstandsdygtighed over for indgående vandstrøm. Til sidst blev det alligevel besluttet at gå primært ud fra overvejelser om at spare vægt og stoppe ved et helt metalhus.
Hvad angår valget af kraftværket, blev det af sikkerhedsmæssige årsager i første omgang besluttet at bruge højhastigheds-dieselmotorer, der allerede var velprøvede på store TC'er, som også blev kendetegnet ved lavt brændstofforbrug. Men højhastigheds-dieselmotorer fremstillet på det tidspunkt af MAN og Mercedes-Benz var ret store og tunge for små køretøjer. Derudover viste MAN-motorer med lodret anbragte modbevægelsesstempler sig under drift på store brændstoftanke ikke at være helt pålidelige, da de på grund af deres høje højde ikke tolererede at rulle godt og skabte store belastninger på motorfundamentet og fra det på bådskroget på det sted, hvor kontrolsystemet blev installeret. … Først blev det besluttet at teste 2 Packard V-type karburatormotorer, der var egnede til størrelse og effektudvikling. Vægten af kraftværket i sættet var 1,2 tons. I fremtiden var det planlagt at udskifte disse motorer med egnede dieselmaskiner fremstillet i Tyskland, som endnu ikke var færdiggjort og testet.
Torpedorør 1 × 533 mm eller 2 × 450 mm var planlagt til at blive installeret i for- eller agterenden. Ud fra de praktiske erfaringer, som tyske søfolk fik under WWI, var det ønskeligt at placere torpedorøret eller apparatet på en sådan måde, at det var muligt at affyre torpedoer i retning af køretøjets bevægelse. At øge belastningen på stævnen for store TC'er var uønsket, men dette problem var ikke uoverstigeligt. På samme tid kunne en sådan løsning for en TK med en redan med en forskydning på kun 10-11 tons ikke implementeres i praksis, da stævnen på den lille TK skal hæves over vandoverfladen for at muliggøre normal bevægelse. Når man overvejede spørgsmålet om torpedobevæbning, blev det taget i betragtning, at torpedoer i 45 cm kaliber bærer en betydeligt lavere eksplosiv ladning end torpedoer på 53, 3 cm kaliber, og derfor ville de, hvis de ramte et fjendtligt skib, forårsage ham mindre skade. Men på den anden side på grund af den mindre størrelse og vægt på en lille TC, er det muligt at installere 2 torpedorør til torpedoer på 45 cm kaliber i stedet for en kaliber 53, 3 cm og 2 torpedoer på 45 cm kaliber betydeligt øge sandsynligheden for at ramme et mål. Som følge heraf blev det besluttet at vælge 2 torpedorør af 45 cm kaliber, som skulle placeres i agterenden på TC. Det andet spørgsmål var valget af den retning, hvor begge torpedoer skulle affyres. Hvis torpedoer affyres i retning af TC's akter, kan de først affyres, efter at TC er vendt helt væk fra målet. Den tid, der krævedes for at fuldføre TK -svinget, og selve drejningen, øgede fjendens muligheder for at opdage TK betydeligt, selv før torpedoer blev lanceret og åbnet ild mod den fra artillerisystemer, og ville også øge fjendens chancer for at unddrage sig de lancerede torpedoer. Som følge heraf blev denne mulighed straks opgivet. Også torpedoer kunne affyres fra torpedorør installeret i akterenden i fremadgående retning. I dette tilfælde blev torpedoer kastet fra torpedorørene med haledelen tilbage og bevægede sig i samme retning mod målet som selve TK. TK umiddelbart efter at have tabt torpedoer måtte vende til siden, og torpedoer ville fortsætte med at bevæge sig i et givet forløb. Erfaringerne fra det engelske firma Thornycroft-CMB, som det opnåede ved oprettelsen af TC i løbet af 2. verdenskrig, og resultaterne af test udført af det tyske eksperimentelle Torpedo Weapon Test Center (TVA), viste, at den anden mulighed, hvor torpedoer fra agter torpedorør ville blive droppet af halen enden tilbage, havde en række betydelige ulemper. Tyske torpedoer havde, når de faldt i vandet, betydelige udsving i dybden og kunne godt ramme torpedobåden, der frigav dem, eller i det mindste under påvirkning af bådens vågestråle, ændre bevægelsesretningen markant og gå forbi målet. TVA foreslog at installere torpedorør ved torpedobådens akter til affyring af torpedoer fremad på begge sider i en vinkel på 20 grader. Denne mulighed gjorde det muligt at installere torpedorør i akter på en torpedobåd, skyde torpedoer fremad og samtidig opnå god affyringsnøjagtighed og relativt små udsving i torpedoer i dybden umiddelbart efter at de er kommet i vandet. Designerne udviklede dæksler til torpedorør, der måler 2, 1 × 0, 5 m placeret i lav højde over vandstanden. Militæret afviste også denne mulighed, da der var en reel fare for, at torpedoer kunne klemme i torpedorøret, når de blev lanceret fra påvirkningen af bølger, der blev skabt af båden. eller fra naturlig spænding, og i værste fald kunne de sidde fast i et torpedorør, selv kunne vende båden på grund af et skarpt skift af tyngdepunktet til siden.
I slutningen af 1938 på Naglo -værftet i Berlin begyndte byggeriet på en lille TC, betegnet LS1. Strukturen på skibet på denne båd var en blanding af træelementer og elementer lavet af lette legeringer. På samme tid begyndte Dornier at fremstille en anden TC, betegnet LS2, ved Bodensøen. Skibet på denne båd var fuldstændig lavet af lette legeringer. Valget af materiale til LS2 -karosseriet var ikke tilfældigt. På det tidspunkt havde Dornier allerede en masse erfaring på dette område, der blev opnået ved fremstilling af flyvende både. Bådenes dimensioner var som følger: dæklængde 12,5 m, vandlinjelængde 12, 15 m, maksimal bredde 3,46 m, bredde langs rammer 3,3 m, fribord foran 1,45 m, midt på længden 1, 27 m, agter 0,77 m, total dybde i midten af skroglængden 1,94 m, dybgang 0,77 m, maksimal propel og rordybde 0,92 m. Strukturel forskydning 11,5 tons. Besætning på 9 personer.
Under udviklingen af bådens design blev Daimler-Benz bestilt en prototype af den 12-cylindrede V-formede dieselmotor MV-507, som blev oprettet på basis af DB-603 benzinflymotoren. Den samme dieselmotor blev tilbudt af Daimler-Benz på omtrent samme tid som en lovende tankmotor. Med en cylinderdiameter på 162 mm og et stempelslag på 180 mm havde motoren et arbejdsvolumen på 44,5 liter, ved 2200 omdr./min. I højst 3 timer skulle den udvikle 850 hk. Ved 1950 o / min kunne motoren udvikle 750 hk i lang tid. Da Daimler-Benz ikke var i stand til at levere MB-507 på kortest mulig tid, blev det besluttet at bruge 6-cylindrede flymotordieselmotorer med bevægelige stempler fra Junkers Jumo 205, der udviklede effekt op til 700 hk, til at teste både. Med disse motorer forventedes bådene at have en maksimal cruising -rækkevidde på 300 miles med en hastighed på 30 knob.
Med begyndelsen af 2. verdenskrig blev det besluttet at suspendere alt arbejde på disse små både. Kun arbejde på motorer og reduktionsgear blev besluttet at fortsætte. Senere, i anden halvdel af anden verdenskrig, i Tyskland, i påvente af den allieredes landing, blev det igen besluttet at vende tilbage til tanken om at oprette små torpedobåde, som ifølge planerne fra Kriegsmarine -ledelsen med en akut mangel på ressourcer til rådighed for tysk industri, kunne på en eller anden måde styrke kystforsvaret og forhindre allierede under landingen. Men det var en helt anden historie, som på grund af mangel på tid og ressourcer heller ikke gav positive resultater.
Ris. 1. Ubåd Typ III, designet som transportør til små torpedobåde.
Ris. 2, 2a. Skematisk fremstilling af en lille torpedobåd af LS-typen.
Ris. 3. Lille LS torpedobåd med åbne bageste torpedorør.
Ris. 4. På venstre side af båden er frontdækslet på det venstre torpedorør synligt, installeret i en vinkel på 20 grader i forhold til længdeaksen for at sikre muligheden for at starte torpedoer i bådens bevægelsesretning.
Ris. 5. Lille torpedobåd af LS-type, fremstillet af Dornier, under havprøver.
Ris. 6. Lille LS 2 torpedobåd fremstillet af Dornier.
Ris. 7, 8. Andre små torpedobåde af LS-typen under havforsøg.
Ris. 9. Små torpedobåde LS 5 og LS 6.
Ris. 10. Lille torpedobåd LS 7.
