I den første del af vores materiale dedikeret til Ju-188 undersøgte vi den lange vej til at skabe dette ret interessante og lidt kendte fly, der modtog navnet "Racher" i Luftwaffe-"Avenger" (siden et af målene med dens oprettelse var "hævnbombning" for bombning af tyske byer af de allierede). I forlængelse af emnet vil vi overveje funktionerne i dets kampbrug (selvom selvfølgelig de lande, der deltager i anti-Hitler-koalitionen, ville være bedre, hvis en bil i denne klasse ikke gik ud over tegnebrættene for tyske designere kl. alle).
Så vi kan trygt tale om deres fatale undervurdering af dette fly til naziregimet, fordi hvis den tyske ledelse besluttede at fremskynde introduktionen af Ju-188 i serien og dens produktion ikke ville begynde i foråret 1943, men i foråret 1942, og hvis Luftwaffe i sommeren 1943 kunne have haft flere tusinde maskiner af denne type, så i det mindste aksen Berlin-Rom kunne frastøde de allieredes landing på Sicilien og måske endda ændre kursen i slaget ved Kursk.
Ju-188 under et natangreb af en flådekonvoj på baggrund af en engelsk destroyer.
Ju-188 blev ikke husket af de sovjetiske soldater som for eksempel "bastskoen" Ju-87 eller "rammen" (selvom numerisk blev Ju-188 produceret endnu lidt mere end Fw-189). For det første skete dette på grund af det faktum, at fly af denne type kun blev brugt massivt i det sidste år af Anden Verdenskrig, da Luftwaffe ikke længere havde luftoverlegenhed, og disse fly ikke længere konstant kunne "hænge" over frontlinjen og bære ud af rekognoscering eller levering af bomber - overfaldsangreb, som det var i 1941-1943. Som du ved, fra midten af 1943 til krigens slutning, var den eneste måde, hvorpå tyske strejke- og rekognoseringsfly (på grund af det kraftigt øgede kvalitetsniveau for det sovjetiske luftvåben) at nå det givne område så hurtigt som muligt, hurtigt smide bomber eller tage luftfotografering og vende tilbage til maksimal hastighed. For det andet var Ju-188 primært påkrævet i Middelhavet og vesteuropæisk operationsteater, hvor luftstyrkerne i de vestlige allierede havde en meget stor numerisk og betydelig kvalitativ overlegenhed (især takket være brugen af automatisk luftfartsskydning) kontrolsystemer til luftforsvar), og derfor blev kun et lille antal fly af denne type sendt af tyskerne til østfronten.
Det er også værd at sige, at på den sovjetisk-tyske front havde Røde Hærs luftvåben kun numerisk, men ikke teknologisk, overlegenhed over Luftwaffe-styrkerne, og derudover var det sovjetiske luftvåben endda numerisk mindre end Western Alliance Air Tving og opererede hovedsageligt kun i frontzonen. Uden at risikere, efter de blodige lektioner fra 1941, at foretage langdistanceangreb dybt ind i fjendens territorium. Ifølge de nazistiske ledere udgjorde Sovjetunionens fly således en forholdsvis mindre trussel end de angloamerikanske fly.
På samme tid udførte de vestlige allierede fra 1942 en systematisk strategisk luftoffensiv, der foretog missioner siden 1943 mod selve Tysklands industricentre, og som følge heraf opnåede de i 1944 fuldstændig dominans i Europas himmelstrøg. Alt dette tvang tyskerne til at bruge teknisk mindre avancerede eller forældede flymodeller på østfronten i højere grad end på vestfronten, og det er derfor, at højhastigheds-Ju-188 blev skabt og primært brugt som et køretøj til at modsætte sig Vestlig alliance.
Ju-188 i deres karakteristiske slangekamouflage. I bunden af vingerne er torpedoer tydeligt synlige - i versionen af marinebaseret torpedobomber kunne denne maskine ikke tage én, men to "fisk" i overbelastning på én gang. I den fremadrettede skrog er antennerne på radaren, der bruges til søfart og til at søge efter fjendtlige skibe, synlige.
De allerførste sorteringer af disse maskiner blev udført som stor rekognoscering og mineplantere i Nordsøen, dvs. handler over områder, hvor en ny type fly, hvis den blev ødelagt i kamp, ikke ville blive en fjendtlig pokal. Og jeg må sige, at af kamphensyn i de første par måneder af 1943 gik der ikke en eneste Ju-188 tabt under sådanne missioner, hvilket var et af beviserne på den fremragende flyveegenskaber ved denne model (dog et antal maskiner blev hårdt beskadiget og derefter afskrevet, men de blev ikke regnet som kamptab). Luftfartøjer af denne type foretog deres første kampmission som bombefly natten til august 18/19, 1943, med succes (af styrkerne fra en erfaren eskadron sammen med andre Luftwaffe -enheder, der brugte andre typer fly) bombningen af byen Lincoln i Storbritannien. Dette blev efterfulgt af andre razziaer, og selvom skaden på den britiske industri var relativt lille, viste disse bombninger, at det var for tidligt for Luftwaffe at afskrive.
Den ordning, som nazisterne anvendte under idriftsættelsen af dette bombefly, fortjener særlig opmærksomhed. For at omskole piloter til en ny type fly skabte den tyske kommando i foråret 1943 en "specialeskadron 188", hvorigennem de første piloter, der blev rekrutteret fra eskadronerne, der var planlagt overført til Ju-188, passerede igennem, og som ikke kun havde stor flyverfaring, men også oplevelsen af instruktørarbejdet. Efter et stykke tid med uddannelse blev de tildelt tilbage til underenhederne, hvor de dannede deres egne "træningseskadroner" (hovedsageligt på basis af "hovedkvarterets personale") og videregav deres erfaring til andre piloter i "gruppen" eller tilflyttere ankommer, parallelt med at komme ind i deres enhed. fly af en ny type. Lidt senere blev flere dusin maskiner af denne type overført til flyveskoler for at oplære kadetpiloter til straks at flyve på et bombefly, som de planlagde at lave en af de vigtigste i Luftwaffe.
Ju-188 A-3-antennerne på FuG 200-søgeradaren er tydeligt synlige, selvom de reducerede hastighedsegenskaberne, men gjorde det muligt at navigere og søge efter mål om natten eller under dårlige sigtforhold. De britiske søfolk klagede meget over, at det ser ud til, at når vejret eller tidspunktet på dagen tillod dem roligt at gå deres gang, kun af frygt for miner og ubåde, på grund af lave skyer eller om natten, dukkede flere af disse grimme maskiner pludselig op og blev frigivet deres torpedoer.
Den første enhed, der var fuldt udstyret med bombeflymodifikationen af Ju-188 i det nazistiske luftvåben, var hovedkvarterets løsrivelse og derefter II-gruppen af de 6 bombefly-eskadron, efterfulgt af IV- og I-grupperne af den samme eskadrille, og derefter andre enheder. Af en række årsager, primært på grund af begrænset produktion, fra slutningen af 1943 til slutningen af 1944 var kun tre eskadriller bevæbnet med fly af denne model - KG 2, KG 6 og KG 26, og derefter ikke helt, men kun nogle af deres enheder. Derudover havde KG 66 en eskadre (4. stab), der fløj Ju-188, ligesom KG 200 også havde en separat eskadron, der opererede på denne type fly.
Brugen af Ju-188 som natbomber toppede i første halvdel af 1944, og i denne rolle viste det sig at være relativt vellykket. Efter landingen af vestalliansens styrker i Normandiet, som følge af en forkert operationel beslutning truffet af Luftwaffe-ledelsen, blev bombeformationerne Ju-188 bogstaveligt talt ødelagt. Faktum er, at den nazistiske ledelse beordrede alle tilgængelige styrker til at udføre massive bombeangreb i den allieredes landingszone i Normandiet, da de var afhængige af høj hastighed selv med en bombelast og, som man mente, tilstrækkelig defensiv bevæbning af disse køretøjer. - og beordrede at udføre kampmissioner ikke kun om natten, men også i løbet af dagen. Det angloamerikanske luftvåben over Den Engelske Kanal i sommeren 1944 havde imidlertid en ubestridelig fordel i forhold til Luftwaffe, hvilket resulterede i, at de tyske piloter befandt sig i en situation, hvor bombeaggregaterne fra Røde Hærs luftvåben fandt sig selv i sommeren 1941: efter direkte ordre fra "top" eskadrille Ju-188 og andre angrebsfly skyndte sig at angribe landingszonen med den højeste koncentration af luftforsvarsvåben, med absolut luftoverlegenhed fra vestalliancens styrker, og blev næsten fuldstændig ødelagt. I stedet for at gentage succeserne med den franske kampagne fra 1940 led Luftwaffes styrker således et stort nederlag og mistede deres kampeffektivitet i alvorlig grad.
Som et resultat af dette nægtede nogle tyske luftvåbenets enheder, der led store tab i kampe i flere uger og endda dage, at fortsætte kampmissioner under trussel om en væbnet mytteri og krævede tilbagetrækning bagfra for reorganisering og generelt blev Luftwaffe -ledelsen tvunget til at indrømme fejlagtigheden af deres handlinger og udføre deres pilots krav og overføre resterne af den engang stærke "Kampfgeschwader" til de bageste baser.
Det er interessant at sammenligne denne situation med andre lande, der deltager i krigen. Sandsynligvis var dette for det sovjetiske luftvåben simpelthen en utænkelig situation - piloter, der nægtede at udføre kampmissioner i krigstid på grund af høje tab af enheder, sandsynligvis ville have været skudt umiddelbart efter ordre fra en hurtigt samlet "trojka" domstol (bestående af en enhedschef, kommissær og den øverste officer på eskadrillen), eller i det mindste ville de blive afskrevet til strafkasserne (f.eks. til "luftstraffebataljonen" - af den samme skytte på Il -2). På samme tid i det angelsaksiske luftvåben, efter at enheden nåede tabsniveauet på 6-10%, og endnu mere i 15-20% af flypersonellet, blev kampmissioner nødvendigvis afbrudt, og nogle blev tildelt hvile og genopfyldning (således, i modsætning hertil, desværre fra det sovjetiske luftvåben, forblev dets kampeffektivitet og rygraden af erfarne veteranpiloter).
Ju-188 i rekognoscering-bombeflyversionen kommer ind i målområdet for rekognoscering-den bedste tid blev betragtet som en natflyvning, beregnet således, at den med de første daggrystråler ville være over fjendens område, hurtigt udføre rekognoscering og vende tilbage kl. maksimal hastighed (ved tilbagevenden i dagens lys var det mindre tilbøjeligt til at blive bytte for deres luftværnsskyttere eller natkæmpere).
På en eller anden måde, men det var i sommeren 1944, at resterne af erfarne piloter fra tyske bombefly eskadriller var ude af aktion i himlen over Nordfrankrig, hvorefter disse engang formidable enheder ophørte med at udgøre en virkelig alvorlig trussel mod de allierede. Luftwaffe kunne ikke længere genoprette deres tidligere kampkapacitet - mangel på uddannede piloter og mangel på flybrændstof begyndte at påvirke, hvilket resulterede i, at det sidste bombeangreb mod britiske byer ved hjælp af Ju -188 blev registreret den 19. september 1944.
Ju-188 viste sig at være mest effektiv som højhastigheds rekognosceringsfly (husk at omkring halvdelen af flyene af denne type producerede var netop rekognoscering). I løbet af anden halvdel af 1943 blev disse maskiner vedtaget af fire langdistance rekognosceringsafdelinger, og i slutningen af 1944 var Ju-188 (sammen med fly af andre modeller) allerede en del af ti sådanne enheder og blev brugt i alle teatre fra Italien til Norge og fra Hviderusland til Frankrig.
Især den langtrækkende søfartsrekognitionsafdeling 1. (F) / 124, baseret i Norge, opererede med enheder fra den 26. bombefly-eskadrille mod de allierede skibe, der rejste som en del af søkonvojer til Murmansk og Arkhangelsk. For første gang dukkede Ju-188 fra de langdistancede storrekognoscationsafdelinger op på den sovjetisk-tyske front i september 1943, og siden da er deres antal steget støt. Det skal også bemærkes, at de fleste sovjetiske frontlinjenheder i næsten et år ikke vidste noget om udseendet af et nyt universelt angrebsfly fra fjenden (selvom briterne skød ned den første Ju-188 natten til 8-9. Oktober 1943 og et stykke tid senere, efter at have studeret trofæet, rapporteret i Sovjetunionen om en ny type tysk bombefly), tk. luftforsvarsenheder og piloter i de sovjetiske jagerfly, tilsyneladende, tog det til den velkendte Ju-88 (dog faktisk med en grund til dette).
Samtidig skal det især bemærkes det unikke arbejde fra den sovjetiske udenlandske efterretningstjeneste, som ifølge en række forskere i begyndelsen af 1943 (dvs. da tyskerne lige havde afsluttet de endelige designforbedringer og knap begyndte at bygge de første små eksemplarer af Ju-188) rapporteret til Kreml om udseendet af en ny type bombefly blandt tyskerne og måske endda levere delvise kopier af designdokumentationen. Ifølge de vestlige forfatteres vidnesbyrd tillagde den sovjetiske side enten ikke betydning for de modtagne data eller "besluttede beskedent at tie" om det, der blev modtaget, men på en eller anden måde kom der ikke noget af de modtagne oplysninger til London (måske dette skyldtes, at tyskernes nye bombefly ifølge det sovjetiske spionnetværk primært var tiltænkt handling mod England og ikke mod Sovjetunionen).
Og indtil efteråret 1943, dvs. indtil briterne selv fik fat i en kopi af den nedkastede Ju-188 som et trofæ, var Foggy Albions hemmelige tjenester "lykkeligt uvidende" i flere måneder om, at en ny type opererede imod dem som spejder, målbetegnelse, torpedo bombefly og natbomber tysk bil. Da briterne overførte de første resultater af undersøgelsen af de fangede fly til Sovjetunionen, og derefter begyndte Ju-188 at blive brugt i stigende mængder på den sovjetisk-tyske front (herunder at blive sovjetiske trofæer), derefter i Sovjetunionens embedsmand instruktioner blev udviklet med angivelse af sårbarhederne ved det nye tyske fly, som blev sendt til kampflyenhederne.
Ju 188 skød ned over England under en bombeflymission af en natkæmper.
På trods af en række tekniske fordele viste Ju-188 på vestfronten ikke desto mindre som bombefly (især under operationer i løbet af dagen) ikke særligt fremragende resultater, og formationer, der blev oprustet til maskiner af denne type, led også næsten det samme tab som dem, der bruger Ju-88 og Do-217. Luftwaffe's forsøg på at bruge Ju-188 i bombemissioner i dagtimerne mod de allierede, der avancerede i Italien og senere landede i Frankrig, var uden held, og siden sommeren 1944 blev alle Ju-188-bombefly brugt mod styrkerne fra Western Alliance udelukkende om natten.
På den sovjetisk-tyske front var det på samme tid Ju-188, der viste sig ganske vellykket i løbet af året-fra efteråret 1943 til efteråret 1944, blev brugt ikke kun som rekognoseringsfly, men også som et bombefly. Faktisk på grund af deres høje hastighed og gode højde samt svage taktiske samarbejde mellem forskellige grene af de sovjetiske tropper, og man kan sige på grund af manglen på et udviklet natjagerfly i Røde Hærs luftvåben, disse fly blev næsten de eneste store tyske bombefly, der ganske vellykket kunne udføre ikke kun nat, men også dagmissioner og endda i 1944-45.
Ifølge Luftwaffe-piloter, der fløj Ju-188, var de farligste blandt vestfrontens dagkæmpere de amerikanske Mustangs og de britiske Spitfires, dels storme og lyn og blandt østkrigens dagkæmpere- Yak- 3 og i mindre grad La-7, som havde høj hastighed og god højde. Blandt de allierede natkæmpere i Vesten var tyske piloter især på vagt over for de hurtige, godt bevæbnede og radarudstyrede britiske myg. Samtidig bemærkede tyskerne, at på østfronten kunne sovjetiske natkæmpere næsten ikke frygtes selv i 1944, tk. piloten Ju-188 kunne kun blive deres offer ved et uheld (på grund af den ekstremt dårlige uddannelse af sovjetiske piloter i natjagerfly, den svage brug af radarer i luftvåbnet og luftforsvarsstyrkerne i den røde hær, og også (ifølge til tyskerne) på grund af den faktiske mangel på specialiserede modeller af natkæmpere i Sovjetunionen).
Ved man dette, kan man kun undre sig over modet og tålmodigheden fra de sovjetiske soldater, der kæmpede i jordstyrkerne, som selv i 1944 måtte modstå angreb fra tyske bombefly. Det ser ud til - "Nå, det er det, mareridtet fra 1941-42 er gået, det svære og blodige 1943 er forbi, det er det, vi kører tyskeren mod vest!" Imidlertid udviklede tyske designere sig, og den tyske industri begyndte at producere en anden ny type bombefly, som var så vanskelig for sovjetisk luftfart at skyde ned, at de næsten uforsonligt kunne angribe vores tropper under betingelser af den røde hærs tilsyneladende operationelle og taktiske overlegenhed. Luftvåben i luften. Jeg vil ikke engang tale om højhastighedstoget Ju-188 i rekognosceringsversionerne: det så ud til, at de sovjetiske tropper lige var kommet af med de forhadte "rammer" (Fw-189), så irriterende i 1941-43, og "her på jer" tyskere, en kvalitativt anderledes, fremragende spejder med kameraer i fremragende kvalitet dukker op, hvilket var ekstremt svært ikke kun at skyde ned, men simpelthen at indhente selv de nyeste sovjetiske "høge".
På trods af de gode egenskaber ved Ju-188 blev bombefly og senere torpedodannelser fra efteråret 1944 tvunget til at begrænse deres aktiviteter. Dette skete i forbindelse med behovet for Luftwaffe til at koncentrere alle ressourcer til Tysklands luftforsvar, herunder på grund af den voksende brændstofmangel og vedtagelsen af RLM -programmet for at standse produktionen af ethvert fly undtagen krigere. De tyske designere af Junkers AG-bekymringen forsøgte som svar på dette at oprette en særlig ændring af Ju-188 R i versionen "heavy night hunter", udstyret med en radar og fire 20 mm MG-151 kanoner eller to 30 mm MK103 kanoner placeret i baugflyet. Under testene viste det sig imidlertid, at installationen af et så kraftigt våben kritisk forstyrrer balancen i strukturen, hvilket gjorde start og landing ekstremt farligt for dårligt uddannede piloter, og de ombordlagte våben, der var planlagt til installation, skulle reduceres. Som følge heraf blev kun et lille antal fly af denne type brugt som tunge natkæmpere, bevæbnet med kun et par 20 mm kanoner i buen, hvilket naturligvis var ekstremt utilstrækkeligt til at bekæmpe de firemotorede allierede bombefly, og det er ganske logisk, at Ju-188 i denne rolle ikke viste sig på nogen måde.
Billedet fangede et ekstremt ubehageligt øjeblik for de angelsaksiske sejlere: "Avengeren" på en kampbane, der allerede havde tabt en torpedo.
På samme tid, som allerede bemærket, blev rekognoseringsmodifikationer af Ju-188 meget aktivt brugt af Luftwaffe, og ikke kun i 1944, men endda indtil slutningen af krigen, og denne version af højhastighedshøjhastigheds- højde rekognoseringsfly var næsten det eneste, hvis produktion blev specielt bevaret ikke kun i efteråret 1944, men endda i foråret 1945.
Det kan også bemærkes, at i de sidste måneder af krigen blev en del af formationerne, udstyret med både torpedobombe og rekognoscering modifikationer af Ju-188, brugt som et ekstremt forsyningsmiddel og endda som et middel til nødevakuering af særligt vigtige personer fra en række "kedler". Næsten alt udstyr og ofte våben blev fjernet fra fly beregnet til sådanne missioner for at sikre maksimal hastighed, og specielle containere blev anbragt i bomberum og undertiden på ekstern slynge til last faldet over "kedlernes" territorier. Hvis der var en teknisk kapacitet til landing, og der var en opgave at afhente et af de værdifulde "følge", så var det kun den første pilot, der deltog i flyvningen fra hele besætningen. Desuden blev landingen udført på det område, der var besat af tyske tropper; førerhuset blev f.eks. lastet af vigtige nazistiske partifunktionærer eller værdifulde tekniske specialister, der blev transporteret med sovjetisk terminologi til "fastlandet". Især blev der foretaget lignende missioner til "Ruhr -gryden" i vest og i øst til Courland og Østpreussen. På samme tid led Ju-188 takket være gode hastighedsdata under sådanne sorteringer temmelig små tab i forhold til andre, mindre hurtige tyske fly af andre typer.
På grund af det faktum, at Ju-188 blev vedtaget af Tyskland ret sent, og i store mængder begyndte at blive produceret, da riget begyndte at miste alle sine satellitter, blev Ju-188 kun leveret til "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Royal Hungarian Air Force) … I alt modtog dette land - den mest loyale nazistiske allierede - ifølge forskellige kilder fra 12 til 20 eller endda op til 42 Ju -188 forskellige ændringer, som aktivt blev brugt i kampe mod de fremrykkende sovjetiske tropper og senere mod Rumænien, der stod for anti-Hitler-koalitionen. Desuden blev flere eksemplarer af Ju-188 ifølge nogle rapporter overført og brugt i luftvåbnet i den italienske fascistiske "Republik Salo" (for ikke at forveksle med Svidomo "Republikken Salo"!
) og i det kroatiske luftvåben.
En sovjetisk kriger skød ned en Ju-188 i sommerkamouflage af østfronten.
Som konklusion kan vi sige, at på trods af at dette fly næsten ikke blev husket af de sovjetiske soldater, der kæmpede på fronterne under den store patriotiske krig, og at det i dag kun er kendt for en lille kreds af luftfartsentusiaster, Ju-188 viste sig at være en god universalbomber. som et meget formidabelt torpedobomber i al slags vejr og som et ekstremt vanskeligt at skyde rekognoseringsfly i stor højde.
Ja, det var ikke en slags mesterværk af tysk flykonstruktion, men takket være forgængeren, Ju-88's dybe omarbejdning, blev denne maskine en pålidelig "arbejdshest", mens den "kørte meget hurtigt", dvs. som udviklede en meget høj hastighed for en propeldrevet bombefly i fyrrerne, der i nogle ændringer kunne sammenlignes med hastigheden for mange krigere i landene i anti-Hitler-koalitionen.
Hvis ikke for en række organisatoriske fejl i Hitleriters ledelse, så i nazisternes hænder kunne have en flåde af ekstremt vanskelige at opfange strejkefly, som ville have givet dem mulighed for at fortsætte luftterrorkampagnen i 1943-45, og, muligvis endda ændre krigsforløbet, men heldigvis for os alle skete dette ikke.
Brugte kilder og litteratur:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Produktionsprogram.
Caldwell D.; Muller R. "Luftwaffe over Tyskland". L., Greenhill Books. 2007.
Dressel J., Griehl M., Bomberne i Luftwaffe. L., "DAG Public." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Warplanes of the Third Reich" af William Green. "Doubleday & Co.", NY., 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Tysk flyindustri og produktion 1933-1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998.
"Kampfly af Luftwaffe" / Ents.aviation redigeret af D. Donald. Persisk fra engelsk. M., "AST Publishing House", 2002.
Kharuk A. "Alle fly fra Luftwaffe" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Stalins falke: En analyse af sovjetisk luftfarts handlinger i 1941-1945." Mn., "Harvest", 2001.
Brugte internetressourcer:
