Den vigtigste faktor for levering af alle former for materielle ressourcer, inkl. ammunition var transport. Ruslands indre vandveje kunne ikke få alvorlig betydning som "militær kommunikation" fra de krigeriske hære. Fattigdommen i det russiske teater på motorvejene gjorde det umuligt at oprette et normalt transportnet ud af bilinddelinger, hvilket ville gøre det muligt at yde effektiv bistand til jernbanerne. Således var jernbaner næsten den eneste transportform, der tjente alle former for genopfyldning og levering af den russiske hær i krigen 1914-1917.
De russiske jernbaner gjorde et fremragende stykke arbejde med at mobilisere hæren og koncentrere den om operationsteatret. Ikke kun tusinder af militære echelons og hold ankom til deres destination til tiden, men i løbet af koncentrationsperioden efter anmodning fra Stavka og frontkvarteret i forbindelse med begyndelsen af fjendens offensiv blev nogle enheder transporteret meget tidligere end de udpegede punkter blev andres transport fremskyndet. Sibiriske tropper ankom til fronterne på 3-4 dage. Disse bevægelser blev udført uden forsinkelse og havde i nogle tilfælde en alvorlig indvirkning på fjendtlighedernes forløb. Jernbanernes arbejde kun til koncentration af tropper kom til udtryk i transporten af mere end 3.500 tog.
Af transporten af den første kategori var den mest besværlige transport for at forsyne hæren med mad, foder og tøjgodtgørelser. Besværligheden ved denne transport steg betydeligt på grund af den russiske hærs tekniske tilbageståenhed.
Den russiske hærs troppetransporter var udelukkende baseret på hestetrukket trækkraft. Dette krævede transport af foder til fronten for at forsyne hundredtusinder af heste med hestetransporter med foder, samt transport af disse hestetransporter ved flytning af store militære formationer. Hvert hærkorps fik ud over de konvojer, staten krævede, tildelt mindst fem hestetransporter. I sin sammensætning havde hver vedhæftede transport mere end 200 vogne. For at transportere korpsets transporter krævede man mindst 10 tog.
Den samme tekniske tilbagestående inkluderer mangel på køleskabe, der ville gøre det muligt at forsyne tropper med frosset kød. Transport af levende kvæg tvunget til kun at bruge 10% af vognenes løftekraft. Som et resultat blev et stort antal biler sendt til fronten.
I efteråret 1914, da antallet af tropper svarede til beregningerne af fredstid, kunne de vigtigste motorveje, som hovedlasten faldt på, let klare forsyningsforsendelser. Nogle vanskeligheder opstod kun i Galicien. Den tilbagetogende fjende ødelagde jernbanespor og strukturer på dem og kaprede deres rullende materiel. Løsningen på dette problem blev betroet jernbanetropperne. Deres hårde arbejde genopbyggede de ødelagte strukturer, og ingeniørerne fandt en enkel måde at hurtigt tilpasse det russiske rullemateriale på 1.524 mm (5 fod) til bevægelsen på de europæiske 1435 mm jernbaner. Nu er den russiske jernbanemåler 1520 mm.
Til vinterkampagnen 1914-1915. de store offensive operationer i de russiske hære døde. På dette tidspunkt var visse forsyningsretninger blevet etableret, og jernbanernes arbejde forløb relativt roligt. De eneste forsendelser, der undertiden forstyrrede den fastlagte tidsplan, var den hastende levering af artilleri leverancer til tropperne, hvor en ekstrem mangel begyndte at mærkes. Ikke desto mindre syntes situationen at være mere stabil, og i løbet af vinteren blev de førende butikker (lagre og baser) på forsiden genopfyldt med forskellige former for proviant.
Evakueringstransport fra august 1914 til foråret 1915 begyndte med fjernelsen, under mobilisering, bag på alt, hvad der blev anset for nødvendigt for at sikre mod fangst af fjenden i tilfælde af tilbagetog. Følgende genstande kunne eksporteres: statslige værdier, personale og anliggender fra offentlige organer, ejendomme, der er nyttige i militære termer, beboere, der ønskede at forlade osv. Under kavaleriets dække var disse evakueringer ganske vellykkede uden at kræve særlig belastning af jernbanerne.
Det viste sig at være meget vanskeligere i den indledende periode af krigen at transportere de sårede bagud. Uforberedelse til den enorme skala, som kampene umiddelbart antog, førte til, at der i de første måneder af krigen ved evakuering af sårede var tilfælde af stor uorden. Et stort antal sårede mennesker akkumulerede på stationerne, ifølge øjenvidner, nogle gange op til 18 tusind. De befandt sig uden ordentlig lægehjælp. De blev ofte lagt på halm i regn og sne under uhygiejniske forhold. I begyndelsen af 1915, med akkumulering af erfaring, blev disse mangler elimineret, og evakueringen af de sårede begyndte at foregå på en ordnet måde.
Under sommerkampagnen i 1915 blev Tysklands største indsats overført til det russiske teater for militære operationer. Under pres fra betydeligt overlegne fjendtlige styrker blev russiske tropper tvunget til at begynde et tilbagetog i det indre af Rusland, som varede fire måneder. Dette gigantiske tilbagetog begyndte i Galicien og spredte sig gradvist mod nord og omfattede hele vores front. Således forblev hele det russiske Polen, Litauen, en betydelig del af Hviderusland og det meste af Galicien i fjendens hænder.
I tilbagetrækningsperioden deltog jernbanerne aktivt i militære operationer. Ud over operationelle transporter blev der udført et stort antal evakueringstransporter i forbindelse med tilbagetrækning af tropper. Det rullende materiel blev øget til 12.000 vogne. Militære institutioner og lagre blev genstand for eksport fra Galicien
Under evakueringen af de regioner, der var en del af det russiske imperium, var det nødvendigt at tage ikke kun en enorm mængde forskelligt militært udstyr ud, men også at evakuere beboede og industriområder med et betydeligt antal store centre. Evakueringen af en by som Warszawa med sine hospitaler, fabrikker, jernbaneværksteder, med sine mange administrative kontorer samt mange tusinde indbyggere, der var ivrige efter at forlade for enhver pris, var en meget alvorlig opgave. Evakueringen begyndte næsten samtidigt med troppernes tilbagetrækning. Evakueringsordrer fra de højeste militære myndigheder og bøvlernes forstyrrede arbejdsro gjorde jernbanernes arbejde meget vanskeligt. Efterhånden som der blev spredt information om tilbagetog på stationerne, dybere og dybere bagi, skete der hastigt lastning og afsendelse af statslige og private ejendomme.
Tog, der kørte fra hovedafsnittene uden for beregningerne, skubbede under påvirkning af militær nødvendighed togene fra de forbipasserende stationer dybt ned i dybet og forstyrrede gradvist trafikken. Antallet af tog, der blev sendt, oversteg betydeligt linjernes kapacitet, og trafikpropper begyndte at danne sig på stationerne. Tog, der nærmede sig forfra, stoppede undervejs og dannede undertiden kontinuerlige vognspor, der var titalls kilometer lange. Evakueringen var især hård ved jernbanerne nord for Polesie. Det tog ekstrem spænding og lang tid at frigøre linjerne fra overskydende rullende materiel og etablere den korrekte bevægelse.
Evakueringstransporter i denne periode hæmmede betydeligt levering af forsyninger og personale. Efter tilbagetrækningen af de russiske hære sluttede, var jernbanernes arbejde længe vanskeligt. Det tog en betydelig periode, indtil troppernes position i de nye stillinger blev styrket, mens hærens bageste tjenester blev etableret, og indtil jernbanelinjerne blev frigjort fra strømmen af evakueringslast.
Litteratur:
1. Golovin N. N. Ruslands militære indsats i Anden Verdenskrig
2. Kersnovsky A. A. Den russiske hærs historie
3. Russisk militærhistorisk ordbog. V. Krasnov, V. Dines
4. Materialer til åbne internetressourcer
