Den femte internationale udstilling HeliRussia blev afholdt i Moskva i midten af maj. Denne salon i helikopterindustrien er endnu ikke den samme massive og velkendte begivenhed som MAKS, men gennem årene har den klart bevæget sig fremad. Mere end to hundrede virksomheder fra 17 lande i verden præsenterede deres produkter på pavillonen i Crocus Expo messecenter. Det skal bemærkes, at tre fjerdedele af de deltagende virksomheder er indenlandske. Fra den 17. til den 19. maj blev der i HeliRussia-2012 salon afholdt to dusin konferencer, runde borde og andre lignende arrangementer. Som du kan se, ser udstillingens "digitale" udseende godt ud for salonen, som kun afholdes for femte gang og endnu ikke har formået at vinde den tilsvarende popularitet og berømmelse. Selv sådanne relativt små saloner er dog din opmærksomhed værd. Lad os overveje nogle af resultaterne af udstillingen i Moskva.
Først og fremmest er det værd at bemærke nogle af funktionerne i selve udstillingen. Indtil videre kan den ikke konkurrere med de anerkendte flagskibe inden for flyshow, men samtidig er der en mærkbar stigning i antallet af deltagere. En anden "konfrontation" af nuancerne i HeliRussia vedrører tekniske innovationer. De fleste virksomheder, primært udenlandske, forbereder sig ikke specifikt til Moskva-arrangementet og har ikke travlt med at præsentere radikalt nye teknologier og udviklinger ved det, som det gøres på mere berømte og store udstillinger. På den anden side er helikopterindustrisalonen i Moskva nyttig for små og lovende virksomheder: de kan demonstrere deres præstationer og finde potentielle kunder uden særlige udgifter. Derudover kan store organisationer vise sig i det bedste lys hos HeliRussia. I betragtning af den sikre og systematiske ekspansion af udenlandske producenter af roterende vingefly til det russiske marked, unødvendig reklame for helikoptere af mærkerne Mi, Ka osv. vil tydeligvis ikke skade.
Indtil videre taber de indenlandske helikopterproducenters annonceteknikker til udenlandske konkurrenters kampagner. Som journalisten Y. Vasiliev med rette bemærker, importerer virksomheder forsigtigt og diskret på potentielle kunder og fremmer en enkel idé. Deres annoncepolitik er baseret på tesen "du kan få, hvad du vil lige nu". Samtidig tilbyder de ikke kun deres produkter, men behandler også kundeinitiativer med behørig respekt. Faktisk viser en helt oplagt tilgang til erhvervslivet sig kun at være fremtiden for den hjemlige industri. Det er bare sådan, at det tager år at danne sig et image, der vil påvirke antallet af kontrakter og som følge heraf indkomst. Europæiske eller amerikanske helikopterbyggere har allerede brugt dem med godt navn. Russiske producenter mangler endnu at skabe et positivt image. Og dette skal gøres under forhold med temmelig hård konkurrence. Forhåbentlig vil de almindelige udstillingslokaler i Moskva gavne russiske virksomheder. Men fordelene ved udstillingerne vil ikke kun være for vores helikopterproducenter. For eksempel deltog Sikorsky Aircraft Corporation i HeliRussia for anden gang i år. Kun den dag i dag har Sikorsky formået at vise modeller og distribuere reklamemateriale. Modeller i fuld størrelse, for ikke at tale om fuldgyldige helikoptere, er endnu ikke bragt til Moskva. Selv i et sådant "forkortet program" er det imidlertid ikke svært at se metoden til at promovere sine produkter. Amerikanerne skaber simpelthen et godt image til deres helikoptere. Når udsigterne for Sikorsky -helikoptere i Rusland bliver klare, bør vi forvente noget mere end små plastmodeller.
Vores helikopterindustri, at dømme efter de synlige ting, foretrækker at interessere potentielle købere i nye projekter. Sidste år, før MAKS-2011-salonen, var Mi-34S1-helikopteren sådan en "sensation" for at tiltrække opmærksomhed. Denne dybe modernisering af multifunktionshelikopteren, der blev skabt for mere end tyve år siden, blev foreslået som en moderne transport, passager osv. fly. På MAKS-2011-udstillingen var denne helikopter ret populær blandt besøgende, men i HeliRussia-2012 talte næsten ingen om det. Faktum er, at i maj-arrangementet lavede indenlandske helikopterbyggere endnu en ny udvikling, Ka-62, programmets højdepunkt. Hovedtrækkene i dette multifunktionelle køretøj ligger i de effektive franskfremstillede Turbomeca Ardiden 3G-motorer, i et behageligt voluminøst cockpit og i den nye avionik med et indenlandsk glascockpit. De erklærede egenskaber ved Ka-62 helikopteren er grundlæggende ikke noget rekordstort, men i deres helhed er det en solid maskine i sin klasse. Den eneste klage, der kan fremsættes mod hende, er mangel på viden. Starten af serieproduktionen af Ka-62 er kun planlagt til 2015, og sådanne helikoptere er nødvendige nu.
Generelt er indenlandske helikoptere ganske i stand til at konkurrere med udenlandske. Resultaterne af russiske helikopters aktiviteter i det forløbne år bekræfter kun dette. Den russiske helikopterindustri står imidlertid over for mange udfordringer. Den vigtigste vedrører motorer. Desværre kan indenlandske motorbyggere hidtil ikke dække alle behov på flyfabrikker. Derfor er russiske virksomheder nødt til at samarbejde med udenlandske. Hovedleverandøren af importerede motorer er Zaporozhye -virksomheden Motor Sich. Ved denne lejlighed blev Motor Sich og russiske helikoptere sidste år enige om leverancer for de næste fem år. Ifølge kontrakten vil Zaporozhye -motorbyggere årligt levere mindst 270 turboshaftede motorer. Motor Sich kan imidlertid ikke opfylde alle behovene i den russiske helikopterindustri. Derfor foreslås det ofte at udstyre nye russiske helikoptere med europæiske og amerikanske motorer. Så ingen er overrasket over motorerne fra det franske firma Turbomeca og den amerikanske Pratt & Whitteney installeret på russiske helikoptere. Det må indrømmes, at det meget ældre flymarked i disse lande har haft en gavnlig effekt på disse virksomheders potentiale. I mangel af indenlandske produkter af den krævede klasse må man derfor nøjes med udenlandske. Samtidig forbedrer brugen af importerede motorer i nogen grad udsigterne for russiske helikoptere på det internationale marked.
"Ansat" - Kazan helikopteranlæg
Et par ord om manglen på de nødvendige motorer. OJSC Klimov har udviklet en ny VK-800V turboshaftmotor i mere end fem år. Men i øjeblikket er denne motor ifølge "Klimov "'s officielle websted kun" planlagt til at blive installeret på helikoptere ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 osv. " I mellemtiden forbliver 500-800 hestekræfters motorbygningssektor uden moderne indenlandske udviklinger. Men inden for området med mere solide kapaciteter er der nye motorer, selvom de er en opgradering af eksisterende. På HeliRussia-2012 blev en ny eftermonteringsversion af Mi-8-helikopteren præsenteret. Denne gang foreslås det at bringe Mi-8T til Mi-8MSB-versionen. Grundlaget for opdateringen er udskiftning af de gamle TV2-117-motorer med TV3-117VMA-SBM1V-4E. Ifølge de offentliggjorte data har den nye motor mere effekt og lavere brændstofforbrug. For operatører betyder udskiftning af motoren at øge det statiske loft til 3.100 meter og det dynamiske loft til 5000. På grund af lavere brændstofforbrug tillader to nye motorer Mi-8MSB helikopteren ikke at flyve 780, men 820 kilometer ved en tankning. (med en ekstra tank).
Mi-28N
Udstillingen HeliRussia-2012 viste igen en velkendt kendsgerning i lang tid. I øjeblikket er der en betydelig bias i den russiske helikopterindustri over for mellemstore og tunge maskiner. Lyssektoren er til gengæld næsten tom. På grund af dette har oversøiske virksomheder en vidunderlig mulighed for at promovere deres produkter og tjene penge. Derfor skal branchens ledelse være opmærksom på oprettelsen af lette rotorfartøjer. Andre sektorer vil naturligvis være tilstrækkelige ikke kun til branchens overlevelse, men også til dens videre udvikling. Man kan dog ikke andet end at indrømme, at det er nødvendigt at deltage i markedet i alle dets retninger. Og den brede distribution i Rusland af de samme "Robinsons" er et direkte bevis på dette. Den indenlandske forbruger har brug for udstyr af denne klasse, men dets store produktion er endnu ikke tilgængelig. Forhåbentlig vil der i HeliRussia-2013 ikke kun blive præsenteret layout af nye hjemmemaskiner med gode markedsudsigter. I sidste ende vil jeg gerne se ikke kun færdige helikoptere, som man siger, i metal og plast, men også underskrive kontrakter om deres levering.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell Helicopter
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
