I 1914-16 arbejdede den franske ingeniør Louis Boirot på projekter af originale ingeniørkøretøjer, der var i stand til at lave passager i ikke-eksplosive fjendtlige forhindringer. Resultatet af disse projekter var konstruktionen af to prototyper af udstyr, der blev brugt i testene. På grund af lave egenskaber og en række specifikke funktioner kunne begge ingeniørkøretøjer ikke interessere kunden for den franske hærs person. Den oprindelige idé blev ikke udviklet. Ikke desto mindre opgav L. Boirot ikke yderligere arbejde inden for lovende militært udstyr. I 1917 præsenterede han flere projekter med tanke med øgede langrendskarakteristika. I forbindelse med de vigtigste designelementer modtog de det generelle navn Boirault Train Blindé.
I tidligere projekter forsøgte L. Boirot at øge udstyrets langrendsevne ved at bruge en larve bestående af flere store rammesektioner. Nu var det planlagt at forbedre parametrene for mobilitet ved at ændre den generelle arkitektur for pansrede køretøjer. Boirault Train Blindé ("Boirot Armored Train") skulle bestå af flere sektioner med eget chassis, forbundet med særlige hængsler. Ikke uden ironi er det værd at bemærke, at udseendet af et sådant projekt var forventet: før arbejdet påbegyndtes inden for militært udstyr var Monsieur Boirot engageret i oprettelsen af forskellige komponenter og samlinger til jernbanetransport.
Layout "Pansret tog Buaro" af den første model
Den franske designer dannede med det generelle udseende af "tank-pansretoget" med rette, at stigningen i langrendskarakteristika ikke kan opnås ved at øge sporets støtteflade. På det tidspunkt var det allerede kendt, at væksten i størrelsen på den sporede mover endda kunne forværre udstyrets egenskaber. For at løse det eksisterende problem skal flere sæt spor bruges, placeret på separate skrog. Indbyrdes skulle sidstnævnte have været forbundet med hængsler af et specielt design.
Hovedtrækket ved den foreslåede arkitektur af pansrede køretøjer var muligheden for gensidig bevægelse af skrogene inden for en bestemt sektor. På grund af dette blev det antaget, at tanken kunne overvinde forskellige stigninger og nedstigninger samt krydse skyttegrave, kratere og andre forhindringer uden væsentlige problemer. Generelt forventedes en alvorlig stigning i langrendsevnen på det barske terræn, der var typisk for slagmarkerne i Første Verdenskrig.
Det første projekt af Boirault Train Blindé-familien var planlagt at blive forenklet ved hjælp af en række færdige komponenter, hvis kilde skulle være de eksisterende serielle pansrede køretøjer. Desuden skulle som en del af "tank-pansretoget" have brugt to serielle tanke af samme model. Efter en række mindre ændringer og installation af nogle nye komponenter skulle disse køretøjer forbindes til en ekstra skrogsektion, hvilket resulterede i en fuldgyldig leddetank.
Maskinens skema, placeringen af hovedenhederne er angivet
Den foreslåede tank bestod af tre sektioner af forskellige designs, forbundet med særlige hængsler. Det forreste og bageste afsnit af det pansrede køretøj skulle formodes at være konverterede Saint Chamond -mediumtanke. Den centrale sektion blev designet af L. Boirot fra bunden, men med omfattende brug af dele fra eksisterende pansrede køretøjer. Den skulle især være udstyret med chassiset på en allerede brugt tank, modificeret i henhold til eksisterende krav.
Den forreste del af Boirault Train Blindé-tanken i den første model skulle bevare Saint-Chamond-tankens genkendelige udseende. Forudsat brug af flere frontark, installeret i forskellige vinkler i forhold til vandret og lodret. Den centrale del af kroppen havde en kasseformet struktur med rektangulært tværsnit. Det blev foreslået at ændre agterenden på grund af behovet for at bruge et hængsel. Den bageste del af kroppen mistede sit udhæng, i stedet for hvor der nu var en lodret væg med fastgørelsespunkter til hængselsdelene. Brugt undervogn med et stort antal sammenlåste vejhjul med spiralfjedre.
Model af en tank i "ulendt terræn"
Tankens centrale sektion var en kasse-enhed, hvis for- og bagvægge modtog enheder til tilslutning til andre skrog. Larver løb langs hele bundens længde. Den centrale adskilte sig fra andre sektioner med en reduceret længde. Denne designfunktion var forbundet med placeringen af den mindst nødvendige mængde udstyr.
Hækdelen, ligesom den forreste, var baseret på designet af den eksisterende tank, men havde betydelige forskelle. Denne gang blev grundtankens skrog frataget det forreste udhæng med pistolmonteringen. I stedet blev det foreslået at bruge en lodret frontplade med hængselelementer. Samtidig holdt sektionen akterenden med lodrette top- og skrånende bundplader.
I den originale version var Saint-Chamond-mediumtanken udstyret med 17 mm tyk frontal rustning, 8, 5 mm tykke stålsider og 8 mm hæk. Tag og bund var lavet af 5 mm tykke plader. Detaljerede oplysninger om beskyttelsen af den ledede tank L. Boirot er fraværende, men der er al mulig grund til at tro, at designet på de pansrede skrog skulle gennemgå minimale ændringer og som følge heraf opretholde det eksisterende beskyttelsesniveau.
At overvinde skyttegraven
Det vigtigste træk ved Saint Chamond -tanken var brugen af en elektrisk transmission. Tilsyneladende var det denne funktion i projektet, der førte til valg af sådant udstyr som hovedelementerne i "tank-pansrede tog". Boirault Train Blindé -projektet involverede demontering af de 90 hk Panhard benzinmotorer, der blev fundet på basistankene. Sammen med dem blev deres egne elproducenter også fjernet. På samme tid blev to trækkraftelektromotorer fastholdt i sektionerne, der var forbundet til banernes drivhjul. I hver af de tre sektioner af det pansrede køretøj skal et par egne motorer placeres.
Som strømforsyning til seks elektriske motorer i tre sektioner blev det foreslået at bruge et fælles generator -sæt placeret i den centrale bygning. Det eksisterende hus med en relativt stor volumen gjorde det muligt at placere en 350 hk benzinmotor i den centrale sektion. og en generator med de nødvendige parametre. Tilslutningen af generatoren og trækkraftmotorerne blev udført ved hjælp af kabler, der passerede gennem husenes hængsler. Brugen af elektrisk udstyr gjorde det muligt at forenkle transmissionens design betydeligt, hvilket eliminerede behovet for aksler gennem hængslet og også at give det pansrede køretøj den nødvendige kraft. Derudover blev der opnået en høj grad af forening med hensyn til trækkraftmotorer og deres kontrolsystemer.
Model af den ledede tank Boirault Train Blindé af den anden version
Sektioner af den lovende tank skulle forbindes med hinanden ved hjælp af to hængsler baseret på ideerne om en kardantransmission. Det blev foreslået at montere understøtninger med gribegafler på husene i sektionerne, der er i stand til at rotere rundt om deres langsgående akser. Forbindelsen af de to understøtninger blev leveret ved hjælp af et tværstykke med et sæt fastgørelseselementer. Dette hængselsdesign tillod sektionerne at bevæge sig i forhold til hinanden inden for visse vandrette og lodrette sektorer. Hængseldelene blev foreslået at placeres i den nederste del af skrogene, omtrent på samme niveau som chassiset.
Det anvendte hængsel gav fri bevægelighed for sektionerne inden for de tilladte vinkler, men i en række situationer viste det sig at være en ulempe. Af denne grund er støddæmpere med stopfunktioner blevet indført i konstruktionen af artikulationsmekanismen. På siderne af kardanleddet i en vinkel i forhold til vandret, skal fjeder eller andre støddæmpere med en bevægelig stang placeres. Sidstnævnte blev fastgjort til væggen i den forreste eller bageste sektion, og de elastiske elementer skulle være i den centrale.
I senere versioner af designet blev hængslet suppleret med sektionsstyringssystemer. Til dette blev det foreslået at bruge et sæt laveffektmotorer med tromler placeret i den centrale sektion og ansvarlige for vikling af styrekabler. Ved at ændre længden af kablerne, der er forbundet til andre sektioner, var det muligt at justere maskinens placering. En sådan mekanisme lettede især manøvrering.
Skema over mulige bevægelser af sektionen i vandret plan
Det foreslåede hængsel og nogle andre mekanismer kunne klare de opgaver, der blev tildelt dem, men de blev placeret åbent, hvilket i en kampsituation kunne føre til sammenbrud af visse dele med tab af manøvredygtighed eller mobilitet. For at beskytte hængslet og styreenhederne blev det foreslået at bruge pansrede foringsrør af den oprindelige form. L. Boirot udviklede et system med to buede rustningsdele, hvis form var tæt på halvkugleformet. En af delene var fastgjort til bagvæggen i den første sektion, den anden - til frontvæggen i det centrale legeme. Det ene halvkugleformede hus gik ind i det andet, og sammen gav de beskyttelse til hængslet. På grund af sin halvkugleform og et sæt udskæringer tillod de pansrede kabinetter dele af tanken at bevæge sig frit inden for de tilladte sektorer.
Den udbredte anvendelse af enhederne i den eksisterende tank førte til dannelsen af et tilsvarende bevæbningskompleks. I den forreste del af det forreste skrog var det planlagt at installere en 75 mm kanon med mulighed for vandret vejledning inden for en sektor med en bredde på 16 ° og med lodret styring fra -4 ° til + 10 °. Også i forreste og bageste sektion skulle flere installationer til maskingeværer af 8 mm kaliber have været placeret.
Beregninger viste, at længden af en lovende tank ville nå 18-20 m. Andre dimensioner kunne forblive de samme. Bevarelsen af nogle skrogenheder gjorde det muligt at opnå en køretøjsbredde på 2,67 m og en højde på ikke mere end 2,4 m. Den anslåede kampvægt af Boirault Train Blindé -tanken nåede 75 tons. Dette tillod ikke at regne med en høj effekt densitet, men den leddelte maskinarkitektur. Ifølge de kendte data tillod designet af hængslet, der forbinder sektionerne af det pansrede køretøj, dem at bevæge sig i en vinkel på op til 30 °. Takket være dette kunne tanken i teorien overvinde forskellige forhindringer og vise overlegenhed i forhold til andre datidens pansrede køretøjer.
At overvinde en forhindring ved at flytte sektioner i et lodret plan
Den første version af "tank-pansrede tog" kunne have en vis interesse med hensyn til teknologi og mulig kampbrug. På grund af den udbredte brug af færdige komponenter skulle det pansrede køretøj dog have haft nogle mærkbare ulemper. Så bevarelsen af det eksisterende pistolbeslag i Saint Chamond -tanken pålagde alvorlige begrænsninger for affyring. Ved hjælp af styredrevene bevægede pistolen sig inden for en ikke for bred sektor, og for at overføre ilden til store vinkler var det nødvendigt at dreje hele maskinen. Derudover kan brugen af en modificeret tank af seriel type føre til nye problemer.
For at rette op på de eksisterende mangler lavede L. Boirot et nyt projekt baseret på de samme ideer. Den anden version af det pansrede køretøj Boirault Train Blindé skulle også bestå af tre sektioner med forskelligt udstyr, men adskilte sig fra det første i udformningen af de ydre sektioner, kraftværkets sammensætning, våben osv. Det er bemærkelsesværdigt, at den franske designer ved oprettelsen af et forbedret projekt bevarede de eksisterende hængsler og deres beskyttelse. Derudover var det i dette projekt, at der blev foreslået sektionskontrol.
I det andet projekt af "tank-pansrede tog" blev det foreslået at bruge den første og tredje sektion af et lignende design. På grund af dette blev det muligt at forenkle masseproduktionen af udstyr og samtidig opnå den højest mulige ydelse. Mellem de to sektioner med mandskab og våben skulle der have været placeret en central, der indeholder kraftværkernes hovedenheder. To sektioner af den nye version af tanken skulle udstyres med forbedrede pansrede skrog. Som en del af husene blev der brugt dele med en tykkelse på 16 til 32 mm, hvilket gjorde det muligt at øge beskyttelsesegenskaberne markant i forhold til det tidligere projekt.
Skema af tanken L. Boirot af den anden version
Frontal projektionsbeskyttelse af det forbedrede forreste skrog blev leveret af et buet skråt bundark og en stor plade placeret i en vinkel i forhold til vandret. På siderne af dem var anbragt sider bestående af to dele. Det nederste ark blev foreslået at placeres lodret, toppen - med en hældning indad. I den bageste del af skroget var der en enhed med øget højde, foran hvilken der var et tårn skulderrem. Sidstnævnte var placeret i midten af kroppen og kunne rotere inden for en temmelig bred sektor. Tårnet var planlagt til at blive samlet fra en cylindrisk sidedel og et konisk tag.
Skroget i den bageste sektion havde en anden form. Dets tårn skulderrem blev forskudt mod akterenden i sammenligning med den forreste sektion. Foran tårnet var en skrogsamling af øget højde, svarende til de tilsvarende dele af den forreste sektion. Hækdelen skulle, ligesom de to andre elementer i pansret køretøj, modtage sideskærme for at beskytte chassiset.
Trækkraftmotorer, to i hver, skulle placeres inde i forreste og bageste sektion. Motorerne blev forbundet med drivhjul placeret i skrogets forreste del. De overlevende tegninger viser undervognens design. Det bestod af store forreste kørsel og bageste rat. Det blev også foreslået at bruge store vejhjul, der begrænser støttefladen på larven, der ligger på jorden. Mellem drivhjulet og den store rulle, mellem styrevalsen og den bageste vals samt mellem de store ruller, var det planlagt at placere ni ruller med lille diameter og fordele sektionens masse på larven. Vejhjulene blev forbundet ved hjælp af bogier udstyret med en fjederophæng.
Layout i forreste sektion
I sektionstårnet blev det foreslået at placere en 75 mm kanon eller andre lignende våben. Skrogets front- og sideplader skulle også indeholde 8 mm maskingeværer. Hvis arbejdet fortsatte med projektet, kunne våbens sammensætning ændre sig i overensstemmelse med kundens ønsker i den franske hærs person.
Den centrale del af "tank-pansretoget" var igen beregnet til at rumme kraftværket. Ligesom det forrige projekt modtog hun en rektangulær karosseri med eget kraftværk og chassis, dækket med sideskærme. Inde i midtersektionen var en 700 hk benzinmotor forbundet til en elektrisk generator. Gennem kabler, gennem kontrolsystemer måtte strømmen gå til traktionsmotorer i alle sektioner af maskinen. Undervognen i den centrale sektion lignede enhederne i andre dele af tanken.
I det andet Boirault Train Blindé -projekt blev kardanleddet igen brugt. Støtteindretningerne på de to hængsler var placeret i den nederste del af udstyrshusene. Over hængslerne, i en vinkel i forhold til vandret, blev der placeret to sæt støddæmpere og sektionsstyringssystemer, to til hvert hængsel. Halvkugleformede hængselsdæksler blev igen brugt, bestående af to dele. I forbindelse med det nye design af skrogene besluttede L. Boirot at placere de nederste (indre) kabinetter på væggene i for- og bagpartiet. De øvre kabinetter blev til gengæld foreslået at blive monteret på den centrale sektion. Denne placering af rustningen forbedrede til en vis grad interaktionen mellem dele under den indbyrdes bevægelse af tankens sektioner. Hængslerne beholdt deres eksisterende kapacitet. Sektionerne kunne bevæge sig i forhold til hinanden i vinkler op til 30 ° i enhver retning.
Enheden i den centrale sektion, støddæmpere og drev til styring af kroppens position er synlige
Stigningen i rustningens tykkelse og styrkelsen af bevæbningen førte til et naturligt resultat. Den anslåede kampvægt af "tank-pansretoget" i den anden version nåede niveauet på 125-130 tons. Det er ikke svært at gætte, hvad mobiliteten af et pansret køretøj med en specifik effekt af hovedmotoren på lidt over 5 hp kunne være. ton og elektrisk transmission, hvilket reducerer ydelsen yderligere.
Om projekter af Boirault Train Blindé -familien blev foreslået den franske hær er ukendt. Samtidig kan fraværet af oplysninger om et forsøg på at gennemføre disse projekter i det mindste være bevis på manglende interesse for sådanne udviklinger. Begge "tank-pansrede tog" i den leddelte struktur kunne ikke forlade tegningerne. Årsagerne til dette er enkle og forståelige. Selv efter moderne standarder er en tank med tre sektioner med hængsler mellem skrogene med en kampvægt på omkring 75 tons et ekstremt komplekst køretøj med tvivlsomme udsigter. Den anden version af L. Boirot -tanken med mere kraftfuld rustning og bevæbning bevarede fuldt ud alle forgængernes største mangler og risikerede også at få nye.
Således havde de originale designs af franske tanke kun nogle mindre fordele, som blev suppleret med et væld af de mest alvorlige mangler. Sandsynligheden for, at militæret ville vise interesse for sådan teknologi, havde en tendens til nul. Man skal slet ikke regne med konstruktion og test af prototyper. Begge Boirault Train Blindé -projekter forblev på designstadiet. Senere blev de omsat til praksis, men det handlede kun om store modeller af pansrede køretøjer.
Ordningen med at kombinere tre Somua S35 -tanke til et leddelt køretøj
Ifølge forskellige kilder stoppede Louis Boirot arbejdet på ledede tanke allerede i 1917-18. Hans udvikling på dette område interesserede ikke militæret, hvorfor opfinderen skiftede til andre projekter. Men tanken om en leddetank blev ikke glemt for evigt. I midten af trediverne foreslog L. Boirot to nye muligheder for brug af "pansrede tog". Samtidig var det imidlertid nu planlagt kun at bruge hængslerne som et hjælpemiddel til at forbedre permeabiliteten af eksisterende udstyrstyper.
I 1936 foreslog designeren et sæt værktøjer, som det var muligt at kombinere tre Somua S35 mediumtanke til i et enkelt kampvogn. Hængslerne gjorde det muligt at overvinde større forhindringer og forbedrede køretøjets langrendsevne. Efter at have krydset en skyttegrav, tragt, antitankgrøft eller anden vanskelig forhindring, kunne besætningerne afbryde deres pansrede køretøjer og fortsætte kamparbejdet på egen hånd. Det blev også foreslået at forbinde de to tanke ved hjælp af et ekstra afsnit med eget kraftværk. I dette tilfælde skulle to S35 -tanke modtage agterudstyr til kobling med en ekstra sektion. Sidstnævntes egen motor kunne yderligere forbedre tankernes mobilitet.
Brug af to S35 tanke og et ekstra afsnit. Bund - hængsel enhed
Ikke desto mindre blev L. Boirots nye projekt heller ikke realiseret i metal. Ideen om at bruge ledede tanke, selv efter to årtier, kunne ikke interessere potentielle brugere. Det oprindelige forslag til midlertidig forbindelse af uafhængige pansrede køretøjer hjalp hende heller ikke. Den entusiastiske opfinderes ideer var for vanskelige at bruge i praksis og kunne næppe være af interesse for militæret.
Måske skulle Louis Boirot ikke beskyldes for inkompetence eller projektion. Han måtte arbejde under meget vanskelige forhold i sin tid, da ingen endnu vidste hvad fremtidens kampvogn egentlig skulle være. Søgningen efter levedygtige koncepter og udviklingen af nye ideer i løbet af 1914-17 førte først til fremkomsten af to originale ingeniørkøretøjer, der bogstaveligt talt kunne knuse trådbarrierer, samt to projekter af ledede tanke med øget langrendsevne. Alle disse projekter tillod ikke Frankrig at begynde at genopbygge sin hær, men viste, hvilke ideer der ikke skulle udvikles på grund af deres mangel på mærkbare udsigter.
