Fransk lyskortetank FCM 36

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-11 06:00

Let escort tank FCM 36 er en fransk infanteritank fra 1930'erne, let i vægt. Køretøjets fulde franske navn: Char léger d'accompagnement FCM 36. På mange måder blev den progressive tank i førkrigstiden ikke udbredt. I Frankrig i 1938-1939 blev der kun samlet 100 FCM 36-tanke. Under Anden Verdenskrig blev disse kampbiler brugt meget begrænset, og efter Frankrigs overgivelse blev de for det meste fanget af tyskerne, som senere brugte deres chassis til produktion af selvkørende antitankpistoler-7, 5 cm CANCER 40 (Sf), (Marder I).

Den franske kampvogn FCM 36 adskilte sig gunstigt fra sine samtidige i det skrå arrangement af rustningspladerne, de var placeret i rationelle hældningsvinkler. På samme tid blev tankens krop svejset, og tykkelsen af den forreste rustning blev øget til 40 mm. Blandt de ubestridte fordele ved kampvognen var også installationen af en dieselmotor, som gjorde det muligt at øge tankens cruising -rækkevidde betydeligt, den var næsten fordoblet i forhold til andre tankene i de år (225 km).

På samme tid havde infanteriet FCM 36 tydelige ulemper, som omfattede en lav bevægelseshastighed - op til 24 km / t (på motorvejen). Men de fleste spørgsmål blev rejst af dens bevæbning-den korte tønde 37 mm SA18-kanon viste sig at være fuldstændig ineffektiv til bekæmpelse af fjendtlige kampvogne, hvilket manifesterede sig i kampene under Anden Verdenskrig. Mod tyske kampvogne med en rustningstykkelse på mere end 20 mm viste denne pistol sig at være fuldstændig ubrugelig. Samtidig svarede den lave maksimalhastighed ikke længere til realiteterne i moderne mobilkrig. Selv franskmændene selv, under langdistancemarcher, på grund af den lave hastighed, overførte disse tanke ikke under egen kraft, men ad vej blev FCM 36 transporteret på særlige tunge trailere.

Historien om oprettelsen af FCM 36

Mærkeligt nok skylder en af de mest interessante franske kampvogne i mellemkrigstiden en anden virksomhed - Hotchkiss. Det var hende, der tilbage i 1933 kom med et forslag om at udvikle en bedre pansret og billigere infanteri ledsagertank. Som svar på dette forslag blev der udarbejdet en konkurrenceopgave, som blev sendt til flere franske designteams på én gang. Den mest intense konkurrence var mellem Hotchkiss H-35 og Renault R-35 tanke, der blev set som rigtige kandidater til serieproduktion. Men en anden, mindre farlig spiller greb ind i løbet for at oprette en ny let tank.

Denne spiller var FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) fra Sydfrankrig, fra Toulon, som havde en lang tradition for at udvikle pansrede kampvogne. Siden 1921 er den berømte 2C tunge tank blevet produceret her, samlet i et lille parti - kun 10 enheder. Senere var fabrikkens kollektiv under ledelse af ingeniør Boudreau engageret i oprettelsen af en transmission til en ny fransk tung tank af typen Char B. I 1934 modtog virksomheden et tilbud om at gøre en mere lovende forretning. Det handlede om udviklingen af en ny let tank, som var beregnet til at ledsage infanteriet i kamp.

Kommissoriet for oprettelsen af en ny tank blev udstedt af det franske militær. På ganske kort tid lykkedes det Boudreau at forberede et foreløbigt udkast til en ny infanteritank. Allerede i marts 1934 blev en træmodel i fuld størrelse af det kommende kampvogn præsenteret for repræsentanterne for hærens kommission. Infanteriet kunne godt lide tanken, som først og fremmest ønskede at få et velbeskyttet køretøj. Udviklingen af FCM -virksomheden havde bare en væsentlig fordel - ifølge projektet skulle panserpladerne kobles sammen i store hældningsvinkler, hvilket øgede værdien af den reducerede rustning og øgede dens projektilmodstand.

Lidt over et år senere blev den første prototype af en let tank, betegnet FCM 36, præsenteret for den franske militærkommission i Vincennes. Designet af Toulon-tanken var mere komplekst end R-35 og H-35. I henhold til de udstedte kommissorier var tykkelsen af tankens frontal- og sidepanser 30 mm, hvilket skulle give pålidelig beskyttelse mod brand af maskingeværer i stor kaliber samt små kaliberpistoler-20- 25 mm, mens de tyske 37 mm "slagere" af PaK 35 /36 på tætte kampområder godt kunne have ramt tanken i siden, hvis den var placeret i en ret vinkel. I denne forbindelse besluttede Boudreau at bruge det skrå arrangement af rustningspladerne for at lade projektilet gennembore rustningen være så lang som muligt. Dette førte til en komplikation af kampvognens design, hvilket igen påvirkede produktionsprocessen og omkostningerne ved FCM 36 negativt. Tanken, der blev udviklet af Toulon -virksomheden, kunne generelt ikke kaldes enkel.

Layoutet af FCM 36 -tanken

Layoutet af FCM 36 infanteritank var "klassisk". Foran skroget var der et førersæde, bag ham var chefen for kampvognen, der samtidigt udførte funktionerne som en skytte og en læsser. Han havde til rådighed en gammel 37 mm SA18 kanon med kort tønde og en koaksial 7, 5 mm maskingevær. Den halvautomatiske riflede pistol Puteaux SA 18 blev oprettet under første verdenskrig. Pistolen var kun 21 kaliber i længden - 777 mm. Det var denne pistol, der blev installeret på en af de bedste tanke under første verdenskrig, Renault FT-17, men i anden halvdel af 1930'erne var pistolen klart forældet. Bevæbningen af FCM 36 -tanken var placeret i et enkelt tårn, som var lavet i form af en afkortet pyramide, den havde 4 visningsanordninger. Den generelle maske til pistolen og maskingeværet gjorde det muligt at dirigere våben i et lodret plan inden for området fra -17 til +20 grader.

En nyhed i tanken var brugen af en 4-cylindret dieselmotor fremstillet af Berliet, oprindeligt var den en 91 hk enhed. Selvom dens effekt var svagere end motoren i N -35 -tanken, var FCM 36 med hensyn til en indikator som rækkevidde betydeligt overlegen i forhold til andre kampbiler - beholdningen af en 217 liters brændstoftank var nok til 225 kilometer ved kørsel på motorvejen. Derudover havde billigere dieselolie en lavere brandfare, hvilket også var meget vigtigt.

Chassiset på Toulon -tanken var ikke specielt enkelt i designet. På hver side bestod den af 9 vejhjul, hvoraf 8 blev kombineret til 4 bogier, samt 4 støttevalser, et bageste drivhjul og et forreste tomgangshjul. Tankens ruller samt transmissionens ydre elementer var næsten fuldstændigt dækket af bolværk, der var kendetegnet ved en kompleks form. Der var 5 udskæringer i bolværket til dumpning af snavs fra sporets øvre grene. Tankens prototype havde også forreste "vinger" af en specifik konfiguration. Sporets udformning var delvist lånt fra den tunge franske B1. Det var ikke det bedste valg for designerne, men de finder ud af det senere.

Testene af FCM 36 lette tanken, der fandt sted i 1935, bragte mere skuffelse end optimisme. Den samlede masse af det nye kampvogn oversteg de tilladte 10.168 kg, og hvad angår mobilitet og maksimal hastighed, var tanken betydeligt ringere end dens hovedkonkurrent, Renault R-35. Den 9. juni 1935 blev prototypen returneret til producenten, hvor udviklerne lettede skrogdesignet og også redesignede transmissionen, tårnet og sporforbindelserne. For at lette adgangen til motorrummet kunne tagets lukning lukkes med et let aftageligt panel. To gentagne testcyklusser blev udført den 10. september - 23. oktober samt 19. december 1935 - 14. maj 1936. Den franske hær var ikke glad for den nye tank, men gik med til at vedtage den på en betingelse - den maksimale tykkelse af rustningen ville blive øget til 40 mm. Da der ikke var tid tilbage til en sådan revision, i stedet for at designe et nyt skrog, besluttede designerne blot at tilføje 10 mm rustningsplader over det eksisterende skrog. I denne form blev prototypen demonstreret den 9. juni 1936 til udvælgelseskomitéen, der erklærede den som den bedste af de præsenterede infanteritanke, men alligevel gav præference for R-35-tanken.

Som et resultat udstedte den franske hær en ordre på 100 kampvogne (til en pris på 450.000 franc pr. Enhed), hvilket gav dem den officielle betegnelse Char leger Modele 1936 FCM. Måske kunne antallet af bestilte serielle tanke være stort, men prisen på tanken og dens overvægt kombineret med egenskaber ved lav hastighed havde en meget stor indflydelse på skæbnen for dette oprindeligt lovende kampvogn.

Serielle tanke FCM 36 adskilte sig lidt fra de prototyper, der blev testet. Først og fremmest foretog firmaet fra Toulon udskiftningen af tårnet. I modsætning til prototypen erhvervede den en karakteristisk overbygning, der var beregnet til at overvåge slagmarken (noget som en kommandørs kuppel), hvilket gjorde omridset af dette kampvogn endnu mere futuristisk. Buen på tankens skrog blev også fuldstændig ændret, hvilket blev mere "brudt" og ikke fladt, som det eksempelvis var på den berømte "fireogtredive". De forsøgte at forbedre kampvognens lave dynamik ved at installere en mere kraftfuld motor fra samme firma Berliet, dens effekt steg til 105 hk. I sidste ende var effekttætheden af produktionsbilen dog stadig kun 7,6 hk / t, hvilket langt fra var en fremragende indikator. Tankens chassis undergik også ændringer. Først og fremmest blev sporforbindelserne ændret, hvis greb med støttefladen blev forbedret betydeligt. Derudover blev de forreste "skærme" demonteret, hvilket svagt beskyttede chassiset og forhindrede selvsikker bevægelse i sne og mudder.

Produktionen af en ny let tank udviklede sig meget langsomt. Det franske militær modtog kun det første parti af disse kampvogne den 2. maj 1938. Og den komplette levering af 100 kampbiler sluttede den 13. marts 1939. Kampbiler modtog registreringsnumre fra 30001 til 30100. Som et resultat viste det sig, at tanken til designerne fra Toulon ikke kun var den tungeste af "klassekammeraterne", men også den dyreste. Hver FCM 36 kostede den franske statskasse 450 tusind franc, mens Hotchkiss H 35 kun kostede 200 tusind franc. Til sammenligning: for de samme penge kunne man købe en britisk infanteritank Mk. III, to infanteritanke Mk. I eller næsten to tyske Pz. Kpfw. III -tanks, som FCM 36 simpelthen ikke kunne kæmpe på lige vilkår. Dette viste sig at være den pris, som franskmændene betalte for temmelig progressive strukturelle elementer.

Kampene under Anden Verdenskrig viste, at FCM 36 med succes kunne kæmpe mod lette kampvogne og pansrede mandskabsvogne fra fjenden, men allerede Pz. Kpfw. III, som han måtte stå over for, viste sig at være for hård for ham. Selvfølgelig var FCM 36 ikke værre end den samme Renault R 35, men den var heller ikke bedre. Effektiviteten af kampanvendelsen af disse kampvogne svarede til de udstedte tekniske specifikationer. Skabt til at støtte infanteriet, blev de tvunget til at deltage i kamp med mere avancerede fjendtlige kampvogne. Som et resultat var de franske tankskibers beslutsomhed alene ikke nok, ved fjendtlighedernes afslutning var der kun 10 lette lette tanke FCM 36 tilbage i den franske hær.