Oceloten, eller Leopardus Pardalis, er et kattedyr, der er hjemmehørende i Latinamerika. På grund af intens jagt i midten af forrige århundrede blev oceloten et sjældent dyr. Dens navnebror, den pansrede bil Ocelot, udviklet efter ordre fra den britiske hær, tværtimod lover at blive det mest massive militære terrængående køretøj, der sender den berømte Humvee til pension.
I Afghanistan står NATO -tropper over for det samme problem, som vores begrænsede kontingent ikke kunne løse i tide. Den mest udbredte og farlige form for kampoperationer var ikke angrebet på befæstede områder og træningsbaser for oprørerne, men elementær forsyning af ammunition og mad til garnisonerne spredt over hele landet og enhver bevægelse langs vejene. Den klassiske krig med frontlinjen og snedige taktiske manøvrer hører fortiden til - fjenden er blevet næsten usynlig, veludstyret teknisk og ekstremt sofistikeret. Og det viste sig, at den gode gamle M1114 Humvee og dens britiske kollega Land Rover Snatch er helt uforberedte på dette.
Med fremragende langrendsevne og tilstrækkelig ildkraft blev heltene i Hollywoods storfilm et let mål for landminer - oprørernes hovedvåben. IED'er fyldt med metal flader Humvee og Snatch som dåser. Selv ikke meget kraftige eksplosioner satte dem ud af funktion i lang tid og rev en ubeskyttet suspension ud med kød. Ekstra rustning på lette køretøjer øger deres overlevelsesevne. Klædt i en "body rustning" har Humvee et slag på 7,62 kaliber, fragmenter af en 155 mm artilleriskal, detonation af 5,5 kg TNT under forakslen og ca. 2 kg under bagakslen. Men den flade bund, der indtager al kraften i eksplosionsbølgen, ophæver alle bestræbelser.
Selvfølgelig er koalitionstropperne bevæbnet med rigtige fæstninger på hjul - Cougar, Mastiff, Ridgeback og det uigennemtrængelige monster Buffalo, der sluger landminer og granatkasterskud uden problemer. Men erfaringen viser, at mange tunge køretøjer med MRAP -minebeskyttelse er konvoj -eskorte, brand og teknisk support. Militære ingeniører og forsyninger er glade for dem, men marinerne og specialstyrkesoldaterne, der kommer i direkte ildkontakt med fjenden, rynker panden - i bjergene og off -road er ståldinosaurer praktisk talt ubrugelige.
Hjernerystelse fri
Det er af disse grunde, at Pentagon og det britiske forsvarsministerium har besluttet helt at udskifte den pensionerede Humvee og Snatch med en ny generation af køretøjer. Dette er ikke en let opgave - den gennemprøvede praksis med at modernisere seriel industrikabinet under hensyntagen til militærets krav er ikke egnet her. Men nu produceres alt militært udstyr med minebeskyttelse, inklusive sekshjulet Buffalo, på denne måde. Force Protrection køber bar chassis fra Mack traktorer og klæder dem i MRAP -kædepost lavet af puff israelsk rustningsplade, hvorefter bolværk hænges på skroget og standardvåben installeres. Betjeningen og det indre af Buffalo -førerhuset vil virke bekendt for enhver lastbil - dette er en ren Mack fra rat til politik. Det viser sig at være relativt billigt og meget munter. På samme måde forvandler Navistar den ufarlige tunge lastbil International 7400 til den formidable MaxxPro. Men Humvee og Snatch er en anden sag.
Det er umuligt at tilpasse basen af MRAP-kropssættet eller den kraftfulde pansrede V-formede reflektor til karosserier i biler i den letteste vægtkategori. At forberede en Humvee og Snatch til daglig kamparbejde koster næsten $ 100.000 pr. Kopi, men selv efter det forbliver de praktisk talt engangsbrug. Den allerførste landmine "fanget" på vejen sætter dem ude af drift i flere uger. Gudskelov, hvis besætningen på samme tid ikke tilføjer listen over uoprettelige tab. Alvorlige forstyrrelser og rygmarvsskader tæller ikke med - de er som standard inkluderet i vagtmenuen. Og hvis jern ikke er synd, så er kæmperne i eliteenhederne stykkegods.
En ny krig kræver et nyt køretøj. Det britiske forsvarsministerium planlægger at nedlægge 400 Snatch og Snatch Vixen -biler i 2011. Mere end et dusin virksomheder reagerede på det udbud, der blev annonceret i 2009, men kun to projekter nåede målstregen - Supacats SPV400 og Ocelot, udviklet af et team af specialister fra Force Protection Europe og Ricardo. Designet af den sidste udfordrer er så originalt, at det fortjener en detaljeret historie.
Militærets hovedkrav er manøvredygtighed på niveau med M1114 Humvee, egenvægt i størrelsesordenen 7-8 tons og minebeskyttelse af besætningen på niveau med den tungere Cougar. Køretøjet skal opretholde troppens rums integritet under eksplosionen af 14 kg TNT under en af akserne. Vægt er en nøglefaktor, det påvirker direkte niveauet af overbelastning. For eksempel flyver seks ton pansrede Humvees på sådanne ladninger op til 3-5 meter. En anden faktor er bundens form, som påvirker fordelingen af eksplosionsbølgen. Den skal være V-formet. Den kileformede bund afleder en sky af glødegasser og projektiler væk fra kroppen. De første til at komme med en så ekstremt effektiv løsning var sydafrikanske designere tilbage i midten af 1970'erne.
I kampen om en kontrakt på 100 millioner pund (200 pansrede køretøjer) henvendte Force Protection-specialister sig til det britiske firma Ricardo, hvis ingeniører længe har været berømt for deres ikke-standardiserede tilgang til løsning af komplekse problemer. I 2008 blev der oprettet et særligt team, Team Ocelot, som ikke kun omfattede eksperter fra det tidligere militær, tidligere Afghanistan og Irak, men også motorsportsberømtheder - tidligere chefingeniør for Mitsubishi WRC -rallyteamet Roland Jacob -Lloyd og kompositguruen Michael Kahlan, in Past - Chief Designer for F1 McLaren. Derudover har BMW- og Jaguar-uddannede fagfolk bidraget til udviklingen af Ocelots affjedring. Vi arbejdede i et så intenst tempo, at den første Ocelot -prototype blev præsenteret for kunderne i september 2009. Desuden blev bilen skabt bogstaveligt talt fra bunden - projektet var baseret på den innovative idé om Graham Rumball, projektlederen for Ricardo.
Ind i en skateboard kamp
Rumball foreslog at bruge et skateboard -type chassis. Et udkast til et sådant koncept blev skabt i midten af 1990'erne af det svenske selskab SKF, bestilt af General Motors. Essensen af "skateboardet" er placeringen af kraftværket, hjælpeenheder, affjedring og brændstoftank inde i en flad platform, hvorpå en krop af enhver konfiguration kan hejses. Skateboardet, designet til den fremtidige Ocelot, er en kompakt V-formet karosseri lavet af flerlags rustningsplade, der huser motor, transmission, styrekomponenter, differentialer, brændstoftank og uafhængige ophængsmonteringer. Uden for skateboardet er kun kraftige A-arme med langsgående torsionsbjælker og dæmpende fjederstivere synlige. Og selvfølgelig enorme tandede hjul.
Toppen af denne tagrende er åben og udstyret med seks enkle hængsler, der ligner konventionelle dørhængsler. Fire sider er beregnet til at fastgøre skroget med cockpittet og troppekammeret, og de to forreste er til den foldbare pansrede hætte, under hvilken motor og gearkasse er skjult. Dette chassislayout sikrer maksimal besætningssikkerhed. Og det er ikke kun reflektoren - den sammensatte sandwich i skroget isolerer landingspartiet fuldstændigt fra det dødbringende affald fra kraftværket som følge af eksplosionen.
Det bærende "skateboard" er den tungeste del af Ocelot, hvilket betyder, at maskinens tyngdepunkt er så lavt som muligt over jorden. Ifølge Roland Jacob-Lloyd er Ocelots håndtering og utrolige stabilitet ved manøvrering meget tæt på en sportsrallybil. Det originale langsgående torsionsstangarrangement giver den fuldstændigt uafhængige Ocelot -affjedring en enorm rebound -rejse. Fire styrbare hjul tager køretøjets smidighed til et nyt niveau.
Et uforgængeligt skateboardchassis er ikke hele historien om Ocelot. Lige så interessant er dens quick-release og utrolig stive sammensatte krop. På den ydre overflade er der fastgørelsespunkter for yderligere rustningsplader, som bilen ikke er bange for RPG-7 og et maskinkanon i stor kaliber. Der er tre rum inde i kassen adskilt af lodrette skillevægge. Foran er der et cockpit med betjeningselementer og to pladser til besætningen, i gennemsnit er der fire sæder til landing, i akterdelen er der hylder til fastgørelse af anti-mine elektronisk udstyr og en stor svingdør. Køretøjschefen har en separat dør og øverste luge, og to luger øverst i troppekammeret er beregnet til affyring.
Karosseriet har et perfekt fladt gulv, og de automatisk foldbare sæder er fastgjort til sidevæggen eller loftet. Ocelot -gruppen har prøvet mindst tre typer af specielle kompenserende mineaktionssæder. Mest sandsynligt vil den fremtidige produktionsbil have stole eller endda ShockRide-bænke fra det amerikanske firma ArmorWorks med firepunktsseler og en kompenserende måtte, der forhindrer fodskader, når de blæses op.
Aibolite til en ocelot
Ud over den standard seks-personers patruljeversion af skroget, har Team Ocelot udviklet en to-personers fragt og 2 + 2 kampversion med åben top. For at gøre en patruljevogn for eksempel til en ambulancebil er det nok at låse beslagene op ved at fjerne "fingrene" fra dem og bytte husene. Alle manipulationer udføres på en time ved hjælp af standardudstyret i flåden af kampbiler. Reparation og vedligeholdelse af kraftværket udføres, når karrosseriet og emhætten vippes. Sandt nok kræves hjælp fra en anden maskine her. Graham Rumball hævder, at en komplet udskiftning af kraftværket af besætningen ikke tager mere end en halv time.
Det samme kan siges om Ocelot -suspensionen. I første omgang er alle dens elementer udskiftelige - fjederben og fjederben, håndtag, torsionsstænger og endda drivakselaksler kan udskiftes. Når kampsituationen ændrer sig på Ocelot, kan du hænge op til 2,5 tons ekstra rustning af forskellige konfigurationer eller lysbolte. Den høje drejningsmoment Steyr straight-six med et volumen på 3,2 liter vil tilgive besætningen, kun svagt svage som reaktion på at trykke på speederpedalen.
På trods af al dens ydre brutalitet og dimensioner er Ocelot kun lidt større end Snatch. Niveauet på dets ildkraft er også på linje med sine forgængere. Den kan indlæses med et standard WMIK-modul med et maskinkanon i stort kaliber og en automatisk granatkast eller et integreret affyringsmodul med en fjernbetjening RWS, som skytten styrer ved hjælp af et joystick og tv-kameraer med nattesyn. Samtidig skal fjenden inden for en radius af 2 km fra bilen presse sig ned i jorden for at holde sig i live.
Sammenfattende kan vi sige, at Force Protection Europe og Ricardo formåede at skabe et køretøj med en helt ny arkitektur, hoved og skuldre over referencen M1114 Humvee med hensyn til besætningsbeskyttelse og overlevelsesevne. Det vides endnu ikke, om det vil blive taget i brug. Men uden tvivl vil dette "skateboard" rejse meget langt ind i fremtiden. Og ikke nødvendigvis som grundlag for en kampvogn - bogstaveligt talt samtidig med Ocelots fremkomst præsenterede det amerikanske firma Trexa et "civilt" fladt modulchassis med et elværk til en meget sød pris.
