De første torpedoer adskilte sig fra moderne ikke mindre end en paddle-hjuldampfregatt fra et atom hangarskib. I 1866 bar "skat" 18 kg sprængstof i en afstand af 200 m med en hastighed på omkring 6 knob. Optagelsesnøjagtigheden var under enhver kritik. I 1868 gjorde brugen af koaksiale propeller, der roterede i forskellige retninger, det muligt at reducere torpedos gab i vandret plan, og installationen af en pendulstyringsmekanisme til ror stabiliserede kørselsdybden.
I 1876 sejlede Whiteheads hjernebarn med en hastighed på omkring 20 knob og tilbagelagde en afstand på to kabler (ca. 370 m). To år senere havde torpedoer deres mening på slagmarken: Russiske søfolk med "selvkørende miner" sendte det tyrkiske ledsagerskib "Intibah" til bunden af Batumi-razziaen.
Den videre udvikling af torpedovåben indtil midten af det 20. århundrede reduceres til en stigning i ladning, rækkevidde, hastighed og evne for torpedoer til at holde kursen. Det er grundlæggende vigtigt, at den generelle ideologi for våben foreløbig forblev nøjagtig den samme som i 1866: torpedoen skulle ramme målets side og eksplodere ved påvirkning.
Direktegående torpedoer forbliver i drift den dag i dag og finder periodisk brug i løbet af alle slags konflikter. Det var dem, der sænkede den argentinske krydser General Belgrano i 1982, som blev det mest berømte offer for Falklandskrigen.
Den britiske atomubåd Conqueror affyrede derefter tre Mk-VIII-torpedoer mod krydseren, der har været i tjeneste med Royal Navy siden midten af 1920'erne. Kombinationen af en atomubåd og antediluviske torpedoer ser sjov ud, men lad os ikke glemme, at krydstogteren bygget i 1938 i 1982 havde mere museum end militær værdi.
Revolutionen i torpedobranchen blev skabt af, at der i midten af det 20. århundrede optrådte homing- og telekontrolsystemer samt nærhedssikringer.
Moderne homing -systemer (CCH) er opdelt i passive - "fangende" fysiske felter skabt af målet, og aktive - på udkig efter et mål, normalt ved hjælp af ekkolod. I det første tilfælde taler vi oftest om det akustiske felt - støjen fra skruer og mekanismer.
Hjemmesystemerne, der lokaliserer skibets kølvandet, står noget fra hinanden. Talrige små bobler, der er tilbage i det, ændrer vandets akustiske egenskaber, og denne ændring er pålideligt "fanget" af torpedoens ekkolod langt bagved det skib, der passerer. Efter at have rettet stien, drejer torpedoen i retning af målets bevægelse og søger og bevæger sig som en "slange". Vågningssporing, hovedmetoden til hjemsted for torpedoer i den russiske flåde, betragtes i princippet som pålidelig. Sandt nok spilder en torpedo, der er tvunget til at indhente målet, tid og dyrebare kabelstier på dette. Og ubåden skal for at skyde "på sporet" komme tættere på målet, end det i princippet ville blive tilladt af torpedobanen. Dette øger ikke chancerne for overlevelse.
Den næstvigtigste innovation var torpedotelekontrolsystemerne, der blev udbredt i anden halvdel af det 20. århundrede. Som regel styres torpedoen af et kabel, der vikles op, mens det bevæger sig.
Kombinationen af kontrollerbarhed med en nærhedssikring gjorde det muligt radikalt at ændre selve ideologien om at bruge torpedoer - nu er de fokuseret på at dykke under kølen af det angrebne mål og eksplodere der.
Fang hende med dit net
De første forsøg på at afskærme skibe fra den nye trussel blev foretaget i et par år efter dets udseende. Konceptet så enkelt ud: ombord på skibet var der fastgjort foldeskud, hvorfra et stålnet hang ned og stoppede torpedoer.
Ved forsøg med nyheden i England i 1874 afviste netværket alle angreb med succes. Lignende tests udført i Rusland et årti senere gav et lidt dårligere resultat: Nettet, designet til at modstå et brud på 2,5 tons, modstod fem ud af otte skud, men de tre torpedoer, der gennemborede det, blev viklet ind med skruer og blev stadig stoppet.
De mest markante afsnit af biografien om anti-torpedonetværk vedrører den russisk-japanske krig. I begyndelsen af første verdenskrig oversteg torpedoernes hastighed imidlertid 40 knob, og ladningen nåede hundredvis af kilo. For at overvinde forhindringer begyndte der at blive installeret specielle kuttere på torpedoer. I maj 1915 blev det engelske slagskib Triumph, der beskød tyrkiske positioner ved indgangen til Dardanellerne, sænket af et enkelt skud fra en tysk ubåd trods de sænkede net - en torpedo trængte ind i forsvaret. I 1916 blev den kollapsede "kædepost" mere opfattet som en ubrugelig belastning end som beskyttelse.
Hegn af med en væg
Energien i eksplosionsbølgen falder hurtigt med afstanden. Det ville være logisk at placere et pansret skot i en vis afstand fra skibets ydre hud. Hvis det kan modstå virkningen af eksplosionsbølgen, vil skader på skibet være begrænset til oversvømmelse af et eller to rum, og kraftværket, ammunitionslageret og andre sårbare steder vil ikke blive påvirket.
Tilsyneladende blev den første idé om en konstruktiv PTZ fremsat af den tidligere chefbygger for den engelske flåde E. Read i 1884, men hans idé blev ikke understøttet af admiralitetet. Briterne foretrak at følge den traditionelle vej på det tidspunkt i deres skibsprojekter: at opdele skroget i et stort antal vandtætte rum og dække motorfyrrummet med kulgrave placeret på siderne.
Et sådant system til beskyttelse af skibet mod artilleriskaller blev gentagne gange testet i slutningen af 1800 -tallet og så i det hele taget effektivt ud: kullet, der blev stablet i gruberne "fangede" regelmæssigt skallerne og brød ikke i brand.
Systemet med torpedoskotter blev først implementeret i den franske flåde på det eksperimentelle slagskib "Henri IV", bygget efter designet af E. Bertin. Idéens essens var at glat afrunde faserne på de to pansrede dæk ned, parallelt med brættet og i en vis afstand fra det. Bertins design gik ikke i krig, og det var sandsynligvis for det bedste - den caisson bygget efter denne ordning, der efterlignede "Henri" -rummet, blev ødelagt under test af en eksplosion af en torpedoladning fastgjort til huden.
I en forenklet form blev denne tilgang implementeret på det russiske slagskib "Tsesarevich", som blev bygget i Frankrig og ifølge det franske projekt, samt på EDR af typen "Borodino", som kopierede det samme projekt. Skibene modtog som anti-torpedobeskyttelse et langsgående pansret skot 102 mm tykt, som var 2 m fra yderhuden. Dette hjalp ikke Tsarevich for meget - efter at have modtaget en japansk torpedo under det japanske angreb på Port Arthur, tilbragte skibet flere måneder under reparation.
Den britiske flåde stolede på kulgrave indtil omtrent indtil opførelsen af Dreadnought. Et forsøg på at teste denne beskyttelse i 1904 endte imidlertid med fejl. Den gamle pansrede slagramme "Belile" fungerede som et "marsvin". Udenfor blev en kuffert med en bredde på 0,6 m fastgjort til kroppen, fyldt med cellulose, og seks langsgående skotter blev rejst mellem den ydre hud og fyrrummet, mellemrummet var fyldt med kul. Eksplosionen af en 457 mm torpedo lavede et hul på 2,5x3,5 m i denne struktur, rev kisten ned, ødelagde alle skotter undtagen den sidste og pustede op på dækket. Som et resultat modtog "Dreadnought" rustningsskærme, der dækkede tårnenes kældre, og efterfølgende slagskibe blev bygget med langsgående skotter i fuld størrelse langs skrogets længde - designideen kom til en enkelt beslutning.
Efterhånden blev designet af PTZ mere kompliceret, og dets dimensioner steg. Kampoplevelse har vist, at det vigtigste i konstruktiv beskyttelse er dybde, det vil sige afstanden fra eksplosionsstedet til skibets indvolde omfattet af beskyttelsen. Et enkelt skot blev erstattet af indviklede designs, der bestod af flere rum. For at skubbe eksplosionens "epicenter" så langt som muligt blev boules meget udbredt - langsgående fastgørelser monteret på skroget under vandlinjen.
En af de mest magtfulde er PTZ for de franske slagskibe i "Richelieu" -klassen, som bestod af en antitorpedo og flere delende skotter, der dannede fire rækker beskyttende rum. Den ydre, som havde en bredde på næsten 2 meter, var fyldt med skumgummifyldstof. Dette blev efterfulgt af en række tomme rum, efterfulgt af brændstoftanke, derefter en anden række tomme rum, designet til at opsamle spildt brændstof under eksplosionen. Først derefter måtte eksplosionsbølgen snuble over antitorpedoskottet, hvorefter endnu en række tomme rum fulgte - for helt sikkert at fange alt, hvad der var lækket. På Jean Bar slagskib af samme type blev PTZ forstærket med boules, hvilket resulterede i, at dens samlede dybde nåede 9,45 m.
På de amerikanske slagskibe i North Caroline -klassen blev PTZ -systemet dannet af en kugle og fem skotter - dog ikke af rustninger, men af almindeligt skibsbygningsstål. Boulehulrummet og rummet efter det var tomt, de næste to rum var fyldt med brændstof eller havvand. Det sidste, indre rum var tomt igen.
Ud over at beskytte mod undervandseksplosioner kunne talrige rum bruges til at jævne banken og oversvømme dem efter behov.
Det er overflødigt at sige, at et sådant spild af plads og forskydning var en luksus, der kun var tilladt på de største skibe. Den næste serie af amerikanske slagskibe (South Dacota) modtog en kedel -turbine installation af forskellige dimensioner - kortere og bredere. Og det var ikke længere muligt at øge skrogets bredde - ellers ville skibene ikke have passeret Panamakanalen. Resultatet var et fald i PTZ -dybden.
På trods af alle trickene hængte forsvaret hele tiden bag våbenene. PTZ for de samme amerikanske slagskibe var designet til en torpedo med en ladning på 317 kilo, men efter deres konstruktion havde japanerne torpedoer med ladninger på 400 kg TNT og mere. Som et resultat skrev chefen for North Caroline, der blev ramt af en japansk 533 mm torpedo i efteråret 1942, ærligt i sin rapport, at han aldrig anså skibets undervandsbeskyttelse tilstrækkelig til en moderne torpedo. Imidlertid forblev det beskadigede slagskib derefter flydende.
Lad dig ikke nå målet
Fremkomsten af atomvåben og guidede missiler har radikalt ændret synet på våben og forsvar af krigsskibet. Flåden skiltes med flere tårne slagskibe. På de nye skibe blev stedet for kanontårne og pansrede bælter indtaget af missilsystemer og radarer. Det vigtigste var ikke at modstå slag af fjendens skal, men blot at forhindre det.
Tilsvarende ændredes tilgangen til beskyttelse mod torpedo - kuglerne med skot, selvom de ikke forsvandt helt, trak sig klart tilbage i baggrunden. Opgaven for nutidens PTZ er at skyde den rigtige kurs -torpedo ned, forvirre dens hjemmesystem eller simpelthen ødelægge den på vej til målet.
"Gentleman's set" af moderne PTZ indeholder flere generelt accepterede enheder. Den vigtigste af dem er hydroakustiske modforanstaltninger, både trukket og affyret. En enhed, der flyder i vand, skaber et akustisk felt, med andre ord larmer det. Støjen fra GPA -midlerne kan forvirre hjemssystemet, enten efterligne skibets lyde (meget højere end det selv) eller "hamre" fjendens hydroakustik med interferens. Således inkluderer det amerikanske system AN / SLQ-25 "Nixie" torpedodivere, der er trukket med en hastighed på op til 25 knob og sekstønder til affyring ved hjælp af GPE. Dette ledsages af automatisering, der bestemmer parametrene for angribende torpedoer, signalgeneratorer, egne sonarsystemer og meget mere.
I de senere år har der været rapporter om udviklingen af AN / WSQ-11-systemet, som ikke kun skal give undertrykkelse af homing-enheder, men også nederlag for anti-torpedoer i en afstand på 100 til 2000 m). En lille mod-torpedo (152 mm kaliber, længde 2, 7 m, vægt 90 kg, cruising-rækkevidde 2-3 km) er udstyret med et dampturbinekraftværk.
Test af prototyper er blevet udført siden 2004, og de forventes at blive taget i brug i 2012. Der er også oplysninger om udviklingen af en supercavitating anti -torpedo, der kan hastigheder op til 200 knob, svarende til den russiske "Shkval", men der er praktisk taget intet at fortælle om det - alt er omhyggeligt dækket af et slør af hemmeligholdelse.
Udviklingen i andre lande ligner hinanden. Franske og italienske hangarskibe er udstyret med den fælles udvikling af SLAT PTZ -systemet. Hovedelementet i systemet er en bugseret antenne, som omfatter 42 strålende elementer og 12-rørs enheder monteret ombord til affyring af selvkørende eller drivende køretøjer i GPD "Spartakus". Det er også kendt om udviklingen af et aktivt system, der affyrer anti-torpedoer.
Det er bemærkelsesværdigt, at der i rækken af rapporter om forskellige udviklinger endnu ikke er fremkommet oplysninger om noget, der kan slå en torpedos kurs af efter skibets kølvandet.
Den russiske flåde er i øjeblikket bevæbnet med Udav-1M og Packet-E / NK anti-torpedosystemerne. Den første af dem er designet til at besejre eller aflede torpedoer, der angriber skibet. Komplekset kan affyre projektiler af to typer. 111CO2 -omskifterprojektilet er designet til at aflede torpedoen fra målet.
111SZG's defensive dybdeskaller giver dig mulighed for at danne en slags minefelt på den angribende torpedos vej. Samtidig er sandsynligheden for at ramme en straight-forward torpedo med en salve 90%, og en homing en-omkring 76. "Packet" -komplekset er designet til at ødelægge torpedoer, der angriber et overfladeskib med mod-torpedoer. Åbne kilder siger, at dets anvendelse reducerer sandsynligheden for at ramme et skib ved en torpedo med cirka 3–3, 5 gange, men det forekommer sandsynligt, at dette tal ikke er blevet testet under kampforhold, ligesom alle de andre.
