I begyndelsen af trediverne begyndte sovjetiske specialister at udarbejde lovende selvkørende artilleriinstallationer. Forskellige muligheder for en sådan teknik er blevet foreslået, overvejet og testet, og nogle af dem, der har bekræftet deres potentiale, har fundet anvendelse i praksis. Andre blev anset for mislykkede og blev kasseret. Et af eksemplerne på en interessant, men lovende udvikling inden for selvkørende artilleri kan betragtes som et kystnært selvkørende pistolprojekt, udviklet efter forslag fra A. A. Tolochkova.
Et af datidens hasteproblemer var tilrettelæggelsen af det antiampfibiske forsvar på Sovjetunionens mange kyster. I 1932 foreslog Artillery Research Institute et nyt koncept for konstruktion af kystforsvar. Ifølge den kræves tilstrækkeligt kraftige kanoner på selvkørende platforme for effektiv modvirkning af fjendtlige skibe og amfibiske overfaldslandingsbiler. I tilfælde af en trussel om angreb kunne de straks gå videre til kystpositioner, møde fjenden med kraftig ild og forhindre ham i endda at nærme sig kysten.
Allerede i slutningen af 1932 dannede Den Røde Hær krav til en lovende selvkørende pistol til kystforsvar. Et par måneder senere gennemgik eksperter forslag fra en række førende virksomheder i forsvarsindustrien. Den mest vellykkede var forslaget fra den eksperimentelle designtekniske afdeling (OKMO) på fabrik nr. 174 opkaldt efter. Voroshilov. Projektet, udviklet under ledelse af Alexei Alexandrovich Tolochkov og Pyotr Nikolaevich Syachintov, havde brug for nogle forbedringer, men var stadig af interesse for hæren.
Ordningen for kystnære ACS A. A. Tolochkova i stuvet stilling
Så vidt vides, fik det lovende projekt aldrig sit eget navn. I alle dokumenter og kilder omtales den selvkørende pistol som en kystnær selvkørende pistol designet af A. A. Tolochkova eller på en anden lignende måde. Udviklingsorganisationen nævnes normalt ikke i sådanne navne. Det er bemærkelsesværdigt, at der i sidstnævnte tilfælde kan være en vis forvirring. Faktum er, at OKMO fra plante nr. 174 i september 1933 blev fjernet fra sidstnævnte og blev til eksperimentel plante i Spetsmashtrest. Udviklingen af selvkørende kanoner til kystforsvar begyndte allerede før sådanne transformationer og sluttede et par måneder efter dem.
Det første OKMO -projekt, der blev foreslået i begyndelsen af 1933, tilfredsstilte generelt kunden, men han fremlagde et yderligere krav. ACS skulle være baseret på chassiset på et af seriemediet eller tunge tanke eller have den maksimale grad af forening med det serielle udstyr. Den mest bekvemme kilde til aggregater blev betragtet som den nyeste T-28 tank. De besluttede at låne kraftværket, chassiselementerne osv. Af ham.
Det tog meget tid at omarbejde det eksisterende projekt ved hjælp af T-28-enhederne. Forsøgsværket Spetsmashtrest kunne først præsentere en ny version af Tolochkovs selvkørende kanoner i marts efterfølgende 1934. Det forbedrede projekt bevarede de tidligere idéer, der blev foreslået tidligere. Samtidig blev det revideret under hensyntagen til kundens ønsker og enhedernes tilgængelighed. I den opdaterede form svarede den selvkørende pistol til hærens tekniske specifikationer og kunne regne med masseproduktion, adoption og videre drift.
Som udtænkt af designerne Tolochkov og Syachintov skulle den nye selvkørende pistol være et pansret køretøj, bogstaveligt talt bygget omkring en 152 mm langdistance-kanon. ACS blev foreslået at blive udstyret med et højt langrendssporet chassis baseret på enhederne i en seriel tank. På samme tid blev den valgte pistol kendetegnet ved overdreven rekylkraft, og derfor var det i designet af den selvkørende pistol nødvendigt at tilvejebringe særlige midler til udsendelse i position. Det blev foreslået at skyde ikke fra sporene, men fra en særlig bundplade.
Projektet omfattede opførelsen af et panserkorps med differentieret beskyttelse. Front- og sideprojektioner skulle dækkes med 20 mm ark. Tag, bund og hæk kunne være fremstillet af plader med en tykkelse på 8 mm. Korpset skulle have en særlig form på grund af behovet for at rumme en stor og tung artilleriinstallation. Dens forreste del var mindre og skulle indeholde elementer fra kraftværket og transmissionen. Alle andre bind var en stor kamprum, der husede en pistolvogn.
I henhold til de overlevende diagrammer skulle den forreste del af skroget modtage en halvcirkelformet nedre del, over hvilken der blev anbragt et skråt øvre ark. På niveau med det forreste motorrum steg højden på de lodrette sider kraftigt, hvilket sikrede dannelsen af kamprummet. Skrogfoderet kunne have en enkel form. Et interessant træk ved de nye selvkørende kanoner var et stort vindue i bunden, hvilket var nødvendigt for tilbagetrækning af understøtningsenhederne på artilleribeslaget.
Motoren i T-28-tanken blev anset for utilstrækkelig kraftig, og derfor skulle Tolochkova selvkørende pistol modtage en BD-1-motor fra Kharkov-udvikling. 800 hk motor placeret foran kroppen, direkte bag transmissionen. Det forreste rum skulle rumme den vigtigste tørfriktionskobling, en fem-trins gearkasse, multi-disc tørre sidekoblinger og to-ræks slutdrev med båndbremser. Transmissionen var fuldstændigt lånt fra produktionstanken, men den blev modificeret til installation foran i skroget.
Den selvkørende pistol skulle modtage et originalt chassis baseret på detaljerne i T-28. På hver side blev det foreslået at installere 12 parrede sammenlåste vejhjul med lille diameter. Hvert par ruller havde sin egen støddæmper baseret på en lodret fjeder. På forsiden af bilen var der drivhjul, i akterlederne. Det gav også mulighed for brug af seks understøtningsruller på hver side.
Støddæmperlegemerne, hjulene og rullerne skulle fastgøres til en stærk langsgående bjælke af stor længde. I dens forreste del var det planlagt at installere en ekstra rulle, og agterdelen af de to bjælker blev forbundet med hinanden og dannede en "hale". Ved hjælp af hydrauliske drev kunne bjælkerne bevæge sig op og ned, hvilket gjorde det muligt at hænge maskinen på bundpladen på pistolholderen. I kampstillingen skulle sporene stige til skrogets niveau og ikke røre jorden. Ifølge beregninger tog det kun 2-3 minutter at overføre til en kampstilling.
Selvkørende pistol i skydestilling: bundplade sænket til jorden, undervogn løftet, pistol i nul højde
De fleste korps var ifølge designet af Tolochkov og Syachintov besat af en artilleriinstallation. En bundplade med en rulleskulder blev placeret under bunden af skroget, hvorpå den roterende del af kanonvognen hvilede. Sidstnævnte var forbundet til kroppen og kunne rotere med den i et vandret plan. En massiv pistolvogn husede en pistol med rekylanordninger, sigteanordninger og vædeanordninger.
Som en pistol til den kystnære selvkørende pistol blev valgt langdistance kanon B-10 kaliber 152, 4 mm, udviklet af anlægget "Bolsjevik". Denne pistol havde en tønde på 47 kaliber med en konstant rille stejlhed. Der blev brugt en manuel stempelventil. I grundkonfigurationen blev B-10-kanonen monteret på en bugseret vogn med et larvebånd. Sidstnævnte gav vandret vejledning inden for 3 ° til højre og venstre og lodret vejledning fra -5 ° til + 55 °. I affyringspositionen vejede pistolen 14, 15 tons. Beregningen omfattede 15 personer.
B-10-pistolen brugte 152 mm separate ladningsrunder med flere typer skaller. Projektilets snudehastighed nåede, afhængigt af dets type, 940 m / s. Den maksimale skydebane er omkring 30 km. Skudhastigheden var inden for 1-2 runder i minuttet.
I OKMO -projektet på anlæg nr. 174 / forsøgsanlæg i Spetsmashtrest skulle en sådan pistols krop monteres på en ny vogn inde i skroget. Ved hjælp af bundpladen og de tilsvarende drev blev cirkulær vejledning givet horisontalt. En fuld omdrejning omkring aksen skulle dog have taget cirka 20 minutter. Højdevinklerne har næppe ændret sig i forhold til den bugserede kanonvogn. Den nye installation modtog hydrauliske drev. Det var også muligt at installere elektriske drev. Sandsynligvis kunne reserve manuelle mekanismer bruges.
Det skal erindres, at B-10-kanonen havde en alvorlig ulempe i form af en lav brandhastighed på grund af behovet for at returnere tønden til stødvinklen. I det nye projekt blev dette problem løst ved hjælp af løftemekanismer og en automatisk stamper.
Designerne formåede at reducere det krævede antal kanoner. Besætningen på den nye selvkørende pistol kunne kun bestå af 6-8 personer-halvdelen af en bugseret pistol. Bag motorrummet, inde i skroget, var der en kontrolpost med førersæde. Resten af besætningen i stuvet stilling skulle være andre steder inde i bilen.
Det nye kystforsvar ACS skulle være stort og tungt. Så den samlede længde under hensyntagen til sidebjælkerne kan nå 12-13 m. Højden i stuvet eller kampstilling er mindst 3-3,5 m. Kampvægten nåede ifølge beregninger 50 tons. på samme tid gjorde en relativt kraftig motor det muligt at opnå acceptable egenskaber mobilitet. På motorvejen kunne Tolochkovs selvkørende pistol accelerere til 20-22 km / t.
Et færdigt projekt af et selvkørende artilleriophæng med en B-10-pistol til kystforsvar blev forberedt i slutningen af 1934. Det er her, den velkendte historie om en interessant udvikling ender. Eventuelle oplysninger om projektet af A. A. Tolochkova og P. N. Syachintovs efter 1934 findes ikke. Tilsyneladende fik kunden kendskab til projektet og gav ikke tilladelse til at bygge en prototype. Tværtimod kunne han have beordret lukning af projektet.
Erfaren pistol B-10 i den originale bugserede konfiguration
Senest i midten af trediverne stoppede forsøgsanlægget Spetsmashtrest arbejdet med emnet specielle selvkørende kanoner til anti-amfibisk forsvar. De nøjagtige årsager til dette er ukendte, men du kan prøve at gøre nogle antagelser. De kendte oplysninger samt den erfaring, der er akkumuleret i løbet af de følgende årtier, gør det muligt at forestille sig, hvorfor Tolochkovs selvkørende kanoner ikke havde reelle udsigter og også kunne blive et stort problem for Den Røde Hær.
Først og fremmest er det nødvendigt at bemærke den for store kompleksitet af det foreslåede projekt. I sin tid var den usædvanlige selvkørende pistol for vanskelig at fremstille og betjene. Først og fremmest burde der være opstået problemer med transport af et usædvanligt design og systemerne til at flytte chassiset. Samtidig er det ikke svært at forestille sig, hvad en sammenbrud eller bekæmpelse af skader på sidstnævnte kan føre til.
Svigt af B-10-pistolen kunne have været et alvorligt slag for ACS-projektet. Dette produkt viste meget høje fyringsegenskaber, men kendetegnede sig ved sine store dimensioner og vægt, og derudover kunne det ikke vise en høj brandhastighed. Dette problem kan løses ved hjælp af yderligere mekaniserede styringskontroller eller vædning. Men selv efter ændringerne blev pistolen ikke accepteret til service, hvilket kunne ramme udsigterne for et selvkørende køretøj til det.
Glem heller ikke konkurrencefaktoren. I midten af trediverne foreslog og implementerede sovjetiske designere forskellige muligheder for fremkomsten af en selvkørende artilleriinstallation, herunder med en stor kaliberpistol. På baggrund af nogle andre projekter i sin tid, ser ACS fra Spetsmashtrest Experimental Plant måske ikke den mest vellykkede ud.
På en eller anden måde, senest i begyndelsen af 1935, besluttede projektudvikleren eller en potentiel kunde i den røde hærs person at stoppe arbejdet. En interessant selvkørende pistol til kystforsvar forblev på papiret. Prototypen blev ikke bygget og var sandsynligvis ikke engang planlagt til konstruktion.
Projektet af ACS for kystforsvar fra A. A. Tolochkova og P. N. Syachintova blev ikke implementeret, men gav et gennemførligt bidrag til den videre udvikling af indenlandsk selvkørende artilleri. Han fik lov til at udarbejde nogle designløsninger og bestemme deres udsigter. Derudover blev grundlaget skabt til udvikling af nyt chassis baseret på eksisterende tanke. Det er mærkeligt, at B-10-kanonen, som heller ikke kom i drift, også påvirkede udviklingen af artilleri. Senere blev flere nye våben udviklet på dens basis.
