I Sovjetunionen, i 1930'erne, begyndte de at oprette TM-1-180-platformene med en 180 mm B-1-P-pistol, de brugte kanoner fra MO-1-180 kystnære artilleri-mount med mindre ændringer. Skjoldet blev reduceret af rustningsløv, den forreste del blev 38 mm, på siderne og på toppen 20 mm. Den reducerede kaliber og installationen af otte støtteben, hjalp med at opnå en jernbaneartilleriinstallation med synlighed og beskydning rundt omkring, pistolen roterede på en central støttepind. Den lille rifling på 1,35 mm tønde var et træk ved de første platforme, senere brugte de den dybe rifling "3,6 mm", artilleri skaller var ikke udskiftelige.
Produktionen af selve TM-1-180 jernbaneplatformene blev udført af Nikolaev-anlæg nr. 198, og B-1-P-kanonerne blev selv produceret af Barrikady-fabrikken. Udgivelsen af platformen begyndte i 1934, ammunitionen af installationerne omfattede højeksplosive, halvpanserbrydende og rustningsgennembrudende skaller, en granat med en fjern sikring "VM-16", med samme vægt på 97,5 kilo.
Hovedformålet med artilleribatterier på jernbaneplatforme er at bekæmpe og ødelægge fjendtlige overfladeskibe. I begyndelsen af Anden Verdenskrig var Den Finske Bugt fuldstændig dækket af brand fra jernbanebatterier, tre 356 mm batterier, tre 305 mm batterier og otte 180 mm batterier. De supplerede de stationære flådeartilleribatterier på 152 mm og 305 mm kaliber. Men da Wehrmacht -tropperne ikke planlagde at erobre bugten ved hjælp af overfladeskibe, var jernbanebatterierne inaktive.
I de første dage af krigen havde artilleribanen batterier nr. 17 og nr. 9 det svært; finske tropper blokerede dem på Hanko -halvøen. Batterierne blev brugt til at fyre på befæstede finske stillinger og beskyde den finske Tammisaari. I slutningen af 41, da sovjetiske tropper forlod halvøen, blev batterierne ødelagt, 305 mm tønder sprængt, støttebenene blev brudt og druknet sammen med platformene.
Men finnerne restaurerede ikke desto mindre batterierne, platformene blev trukket ud af vandet, støttebenene blev restaureret, stammerne blev leveret fra slagskibet Alexander III gennem det besatte Europa. 305 mm jernbanebatteriet blev sat i drift, men de havde ikke tid til at sætte 180 mm i drift, og efter våbenhvilen med Finland i 1944 modtog Sovjetunionen alle batterierne tilbage. I 1945 kom de ind i de sovjetiske væbnede styrker som batterier til jernbanebrigaden.
Historien om oprettelsen af de nyeste artilleriinstallationer af en meget stor kaliber er forbundet med den 5. maj 1936, Rådet for Folkekommissærer godkendte et dekret om oprettelse af jernbaneartilleri af stor og især stor kaliber.
I 1938 blev der udstedt en teknisk opgave til fremstilling af TP-1 jernbaneplatforme med en 356 mm pistol og TG-1 med en 500 mm kaliber pistol. Ifølge TP-1-projektet blev det skabt for at modvirke de lineære overfladeskibe og fjendtlige skærme og bruge batterier i jordoperationer fra betonkomplekserne i TM-1-14-projektet. "TG-1" var beregnet til kun at blive brugt i terrænoperationer.
Flere dusin fabrikker fra hele Sovjetunionen deltog i arbejdet med oprettelsen af disse kolossale kampbanebatterier. Tønderne på TP-1 og TG-1 blev installeret foret, stempelportene åbnede opad med to slag, platformene var identiske med TM-1-14. Bevægelseshastigheden på jernbanespor var op til 50 km / t, der var mulighed for at omstrukturere trafikken på en jernbane i vestlig stil.
Til TG-1 med en 500 mm pistol blev der leveret to projektiler, en panserbrydende forstærket kraft (betonpiercing), der vejer 2 tons og har 200 kg af en eksplosiv blanding og en højeksplosiv, der vejer en og en et halvt ton og med en eksplosiv blanding på omkring 300 kg.
Et panserbrydende projektil med forstærket kraft (beton-piercing) gennemborede betonvægge op til 4,5 meter tykke.
Til TP-1 med en 356 mm pistol blev der leveret langdistance, højeksplosiv, panserbrydende og kombinerede projektiler. Højeksplosiv og panserbrydende var af samme vægt-750 kg og adskilte sig i mængden af eksplosiv blanding. Langdistance-ammunition adskilte sig kun fra rustningspiercing i reduceret vægt-495 kg og følgelig inden for rækkevidde 60 km mod 49 km.
I 40'erne blev en kombineret ammunition betragtet som en sub-kaliber ammunition, der vejer 235 kg (selve projektilets vægt var 127 kg), med en rækkevidde på 120 km.
Sovjetunionen planlagde at bygge i alt 28 kanoner på jernbaneplatformen for disse projekter inden udgangen af 1942, men på grund af fabrikkernes konstante arbejdsbyrde med oprettelsen af overfladeskibe var der kun en TP-1 og en TG-1 bygget. Og efter krigens udbrud blev arbejdet med projekterne afbrudt.
I efterkrigsårene begyndte Sovjetunionen at designe nye artillerisystemer på jernbaneplatforme af forskellige kalibre.
Tilbage i 1943 designede TsKB-19 et artillerisystem med en kaliber på 406 mm. Projekt "TM-1-16" med svingeenheden B-37. I 51 udviklede allerede "TsKB-34" ved hjælp af denne udvikling "CM-36" -projektet. Projektet var det første, der brugte et dobbelt tilbageslagssystem, et specialiseret B-30 brandstyringssystem og en Redan-3 radarstation. Radaren begyndte at blive udviklet tilbage i 48, og en ny indikator blev brugt i den til nøjagtige koordinater for udbrud fra skalletreff. Men i slutningen af 54 blev projektet stoppet.
Afslutningen af udviklingen af artillerisystemer på jernbaneplatforme var af politisk karakter. Generalsekretær for CPSU Central Committee N. S. Khrushchev bragte arbejde med oprettelsen af stort artilleri til intet.
Men tungt artilleri var i tjeneste med flåden i lang tid. I begyndelsen af 84 var der 13 installationer i den sovjetiske flåde. Otte TM-1-180 var i Sortehavsflåden, flådebasen i Leningrad omfattede tre TM-1-180 og to TM-3-12.
